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Ich war vor garnicht allzu langer Zeit Pan Am Fahrer. Das 1. Modelljahr. Elend viele Softwareprobleme gehabt und somit schnell wieder verkauft( natürlich nach den Softwareupdates) Danach auf GS Adventure umgestiegen. Ein fast perfektes Motorrad. Aber das Gerät hat mit emotional nie gepackt. War halt wie Golf fahren. Nach 3 Monaten wieder veräußert. Zu langweilig….
Jetzt habe ich wieder eine Pan Am neuester Generation im Stall und die läuft bis dato fehlerfrei. Will sagen das nicht alles perfekt muss um glücklich zu werden. 
Die neue GS wird sicherlich ganz oben an der Nahrungskette der Reiseenduros angesiedelt sein aber mir halt zu aalglatt.

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No Fear.....

Mit der Kardanwelle alleine ist es dann wirklich nicht getan.

Der Mitnehmer am Hinterrad sowie  das Kreuzgelenk müssten wohl mit getauscht werden, wenn die Zähne des Kardan das nicht schaffen, werden die auch schwächeln.

Aber nach 80.000 km schon?  In der Gsx 1100 g halten die bei richtiger Pflege mehrere 100.000 km. Und das Modell ist 30 jahre alt.

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.

Also wie das bei neuen GSsen ist weiß ich nicht. Wenn man sich aber ausschließlich von Fakten und weniger vom HörenSagen leiten lassen möchte, findet man SEHR viele GS im Internet, welche um die 200.000 km auf der Uhr stehen haben und den 1. Kardan drin haben.

Vor Kurzem bin ich jemandem auf einer 1150 GS begegnet, welche wirklich schrecklich klang. Wir kamen ins Gespräch und ich habe ihn auf die Geräuschkulisse angesprochen. Er antwortete mit einem Lächeln-ich solle auf den Tacho sehen. 490.000km. Da darf die auch beschissen klingen. 
Er war mit der GS mehrmals auf Weltreise. Neugierig fragte ich als Schrauber, was nich original an der Kiste ist. Außer Verschleißteile so ziemlich alles.
Zusätzlich kenne ich tatsächlich keinen 1150iger Fahrer, der vor 150.000 ein größeres Problem gehabt hat.

Wenn man im Internet etwas sucht, findet man früher oder später Listen von Fernreisenden, welche mal die Reparaturen zusammengestellt haben. Kardan liest man nie.

Also frage ich mich, ob es sich hier gerade um eine Schein Debatte handelt, um die PanAm gegenüber der GS nicht ganz so schlecht abschneiden zu lassen..?

Wer übrigens die Vorzüge eines Kardan gegenüber einer Kette bei einer REISEENDURO in Frage stellt, ist wahrscheinlich noch nie mit einer Kette weit gereist. Bei anderen Motorrad Kategorien würde ich die Kette auch vorziehen - aber eben nicht bei einer Reiseenduro. 
Schon das permanente Lockern und nach der Reise wieder Nachspannen der Kette bei Veränderungen des Gewichtes (Gepäck, Sozia, usw) würden mich nerven. Oder man fährt die Kette eben einfach permanent zu locker und bei voller Beladung eben ein kleines Bisschen straff…
Aber dann noch ein Kettenspray spazieren zu fahren, um alle 5 Tage die Kette zu schmieren würde mich tatsächlich ankotzen. 

Natürlich fallen einem solche Probleme nicht auf, wenn man seine Reiseenduro bei einer 2 Tages Ausfahrt um den Spessart bewegt. Dafür muss man schon mal 15.000 km am Stück abspulen, damit man Vorteile einer GS und eines Kardan zu lieben lernt.

Die 1150er fährt ja auch in einer ganz anderen Liga als ihre Nachfolger. Die war noch deutlich massiver gebaut. Heute wird der Rahmen aus Blech gepresst und man will das als technischen Fortschritt verkaufen. Herzlichen Glückwunsch, BMW. Ihr habt aus der GS eine Virago gemacht.

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Hardly Davidson

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

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There`s no second chance for a first impression!

Ich behaupte mal 90 %  werden eh nie 80 tausend Kilometer schaffen im Besitzzeitraum der GS

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Trust The Universe

Hab mir als 1250 GSA natürlich auch schon mal die neue 1300er angesehen. So richtig abgeholt hat sie mich nicht, was wohl daran liegt, dass ich
nicht umsonst beim Vorgänger die Adventure-Variante gewählt habe. Bei 2m will ich nicht auf nem Moped hocken.
Die neue 1300er bietet natürlich noch mehr technischen Schnickschnack und macht einen etwas kompakteren Eindruck und ich denke mal,
dass sie damit im Gelände agiler sein soll. Die Adventure-Variante kommt wohl erst 1 Jahr später und soll 1400er GS heißen.

Die paar Kilo Mindergewicht und die paar Mehr-PS bei der neuen, denke ich mal wird der Normalfahrer Alltag kaum spüren. Der Gitterrohrrahmen der Alten
ist plötzlich out. Die Industrie  "erklärt" dir auch gleich warum. Bei Ducati ist er immer noch gefragt. Ein Schelm der böses dabei denkt.

Letztendlich muss doch jeder für sich entscheiden was er fahren möchte und was ihn zufrieden stellt. UND er sollte das auch bei anderen
tolerieren.
Für mich ist meine Adventure mit ihrem 30-Tank und dem bullligen Boxer einfach ein geiles und bequemes Reisemotorrad mit dem ich auch mal
Feld- und Waldwege fahren kann. Nicht mehr und nicht weiniger.

Die heutigen großen ADV-Bikes sind eh nichts für richtige Weltreisende. Die nehmen eher sowas wie ne 700er Tenere oder sogar etwas kleiner.
Wenn du die Kiste zum 3. Mal im tiefen Sand weggeworfen hast, weißt du warum.