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Sieht soweit gut aus.

Und wo ist jetzt das Problem?

Ich kriege es nicht so geschmeidig drauf wie vorne bei der Kurbelwelle. Ich möchte auch nicht ruckeln etc.

Normal muß sich der Kupplungskorb genauso leicht auf die Welle aufschieben lassen!

Würde vielleicht mal kurz mit ner Feile beigehen an den Kanten. Wenn das ordentlich gearbeitet hat aufgrund des Spiels, hat sich evtl. nen Grat gebildet.

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Greetz
Franky

Der Korb ist neu und unverbaut

Dann mach es so, wie Franky empfohlen hat!

Update: 

Die neuen Komponenten Regler, Lima, Kupplung, Rotor etc. sind verbaut. Den Kabelbinder vom Kettenspanner wenn die Mutter angezogen ist. Stellt der Spanner die Kette automatisch ein oder? Die vordere Schraube an Kurbelwelle wird zwischen 210-223 Drehmoment angezogen. Hätte ich ehrlich gesagt nicht gedacht. Zumal ich so einen grossen Drehmomentschlüssel nicht habe. Würde mit dem Schlagschrauber vorab anziehen und dann auf das richtige Nm anziehen. Die große Mutter von der Kupplung mit 108Nm. Vor dieser Mutter habe ist bei der alten Kupplung eine Unterlegscheibe gewesen beim ausgebau. Diese ist nicht in der Zeichnung aufgeführt. Strange… Morgen kommt das Finale.

Hast du den Tipp von Franky angewendet?

Ja, ganz leicht und zusätzlich das innere vom Korb erwärmt.

Soweit mir bekannt, stellt sich der Kettenspanner automatisch im Betrieb nach. Heißt, wenn die Kette zu Locker ist, lässt die Feder den Spanner eine Raste höher springen. 

Scheint ja jetzt wieder aufwärts zu gehen! 

Wieviel Gewinde hast du denn durch den Versatz noch auf der Hauptwelle für die Mutter? greift das Gewinde noch komplett? 
Ich würde auch nicht unbedingt die zusätzliche Scheibe verbauen, wenn es vom Hersteller nicht vorgesehen ist und es durch evtl. durchgeführte technische Änderungen nicht notwendig ist.

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Greetz
Franky

Hi Frank,

in  der Tat aber den Tag nicht vor den Abend loben :-) Die Mutter greift komplett deshalb sehe ich das genauso. Da habe sich HD Ingenieure sicherlich mehr Gedanken machen müssen. Update folgt…

Moinsen,

Nachdem ich den Fortgang dieser "Operation" als "stiller Mitleser" weiter mit großem Interesse verfolgt habe, muss ich mich nun doch
noch einmal zu Wort melden..... Auf Seite 1 dieses Freds hat der TE nun ein Foto seines Bikes eingestellt, was MIR dabei geholfen hat
ein paar Antworten auf so einige offene Fragen zu finden.

Der Bock ist - von wem auch immer - auf Breitreifen umgebaut worden und deswegen wurde der Primär - mit welchem Kit auch immer -
um ein paar Millimeter nach außen versetzt. Das einzige "primitive" Kit mit weniger als 1cm Versatz, das ICH auf bei meiner Recherche
gefunden habe, ist dieses HIER von Rick´s. Leider hat´s da keine Einbauanleitung für, aber vielleicht kann man ja telefonisch Auskunft
darüber bekommen, was es dabei Spezielles zu beachten gibt. ("primitiv" deswegen, weil es aufwändigere Kits gibt, die zudem längere
Hauptantriebswellen, Kupplungsausrückstangen usw. enthalten und dem entsprechend auch teurer sind, wie z.B. dieses HIER).

Das rostige Stück "Rohr", das da auf der Hauptantriebswelle sitzt, ist mMn nichts weiter als ein mechanischer "Anschlag" für den Stützring,
der natürlich ebenfalls etwas weiter nach außen wandern muss (Andere machen dafür eine Markierung auf die Welle......) War bei der Montage
wohl gerade kein Lagerkleber zur Hand.....

HIER ist einmal als Beispiel die Montageanleitung für das Versatzkit von Thunderbike (14mm). Dort ist von einer zusätzlichen Unterlegscheibe
im Kupplungskorb die Rede.

Also zusammengefasst: OHNE zu wissen WELCHES Kit GENAU verbaut ist, macht der Zusammenbau in MEINEN Augen wenig Sinn.

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW