Druckvorschau: Schwarmwissen benötigt: Kiste ruckelt und braucht hohe Drehzahl - Seite 5 - Milwaukee V-Twin

Hatte ja schon geschrieben, dass man den IAC einfach vom Strom trennen kann, läuft die Mühle dann ruhig, ist der Übeltäter gefunden.
Bin ne ganze Zeit ohne funktionierenden IAC gefahren, geht auch. Der Stößel saß fest. Standgas hab ich einfach über den Bowdenzugeinsteller hoch oder runter gedreht.

Und ja, der IAC regelt nur bis 5% Drosselklappenöffnung. Danach macht er sich niemals mehr bemerkbar.

Für mich hört es sich an als wenn der Drosselklappensensor neu kalibriert werden muss. Das kann man relativ schnell und kostengünstig überprüfen bzw. beheben und sollte ausgeschlossen werden bevor man viel Geld in die Hand nimmt. Wichtig ist den Gasgriff bei der Prozedur nicht zu bewegen. Wenn man dann die Zündung vier mal an und wieder aus schaltet und den Schalter jeweils mindestens 5 Sekunden in der jeweiligen Stellung belässt (in der An und in der Ausstellung), ist der Drosselklappensensor neu kalibriert und sollte dann einwandfrei funktionieren. Verstellen kann sich die Geschichte, wenn man beim Starten am Gas dreht (was bei einem Einspritzer nicht notwendig sein sollte). Oder wenn man das Motorrad über den Killschalter abstellt, die Zündung aber noch an ist und der Gasgriff bewegt wird.
Ich hoffe ein wenig geholfen zu haben.

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Das Betrifft nur E-Gas. Bei den normalen TPS-Sensoren kann man nichts kalibrieren. Das ist ein Poti, die Werte sind fix in der ECM hinterlegt.

Aber dieses Gerücht kommt immer wieder auf, dass man an der EFI etwas derartig kalibrieren könnte. Vergiss es.

zum zitierten Beitrag Zitat von George
Ich hab im Nachbarforum gelesen, dass man mit einem Powervision die Parameter beim Motorlauf aufzeichnen kann. Hab einen PV hier. Zwar nicht verheiratet, aber angeblich geht das damit auch so. Hab ich noch nie gemacht und muss ich mich mal reinfuchsen. Da kann man vielleicht n den Werten und Kurven ablesen, wo der Fehler einzugrenzen ist.

zum zitierten Beitrag Zitat von DJ

zum zitierten Beitrag Zitat von George
Ich hab im Nachbarforum gelesen, dass man mit einem Powervision die Parameter beim Motorlauf aufzeichnen kann. Hab einen PV hier. Zwar nicht verheiratet, aber angeblich geht das damit auch so. Hab ich noch nie gemacht und muss ich mich mal reinfuchsen. Da kann man vielleicht n den Werten und Kurven ablesen, wo der Fehler einzugrenzen ist.

Hallo @George
hast Du Dein PV schon mal genutzt, um die Daten aufzuzeichnen? Vielleicht könnte ich Dir bei der Auswertung behilflich sein.

Ich habe ein Tool mittels Excel und einer MS Access DB gebaut, um die PowerVision-Daten zu analysieren.
Eigentlich war es gedacht, um aus den aufgezeichneten PV-Daten eigene Tunes zu bauen in der Form, dass
- individuelle Fahrprofile erstellt werden
- über Interpolation eine Optimierung der AFR-Tabelle auf Basis der eigenen Fahrweise berechnet wird
- die VE-Tabellen optimiert werden
- Einstellungen für die Closed Loop Bias Tabellen automatisiert berechnet werden
- und noch einige weitere Themen

Das Tool ist zwar noch nicht ganz fertig, funktioniert aber schon recht gut. Habe mir damit ein - aus meiner Sicht - recht gutes (eigenes) Tune erstellt, muss aber zugeben, ich war noch nicht damit auf dem Prüfstand ob es sich auch hier wiederspiegelt.
Trotzdem ist der Lauf wesentlich besser und ruhiger als bisher.

Wenn Du Daten hättest, dann könnte ich mit Deinem aktuellen Tune und den Log-Daten, es mal durch mein Tool laufen lassen und schauen, ob sich durch die Daten irgendetwas auffälliges zeigt.
Wäre nur ein Versuch. Bislang habe ich das Tool nur mit meinen eigenen Daten genutzt, hatte aber nur normale "Probleme" wie
- schlechte AFR Einstellungen, da noch originale bzw. geringfügig modifizierte Werte
- noch schlechtere Einstellungen in den VE-Werten, die mittlerweile fast TOP sind
- Klopfen, das ist mittlerweile ganz abgestellt
- ...

Ach ja, mein Motor ist auch ein TC96 (Baujahr 2007) aber nahezu original (Luftfilter original, Auspuff original). Wäre aber auch egal, die Analyse kann über jeden Motor, der PV-Daten "ausspuckt", durchgeführt werden.

Wie gesagt, ist ein Angebot und ein Versuch. Kann auch sein, dass sich nichts findet, was mich aber wundern würde. Habe in diesem Jahr soviele PV-Daten ausgewertet, man glaubt gar nicht, was man da alles finden - und optimieren - kann!

Ach ja, kurze Ergänzung: Die Log-Daten speziell was die Einspritzanlage und die damit verbundenen AFR-Werte als Ergebnis aus vielen Einstellungen betrifft sind - nachgewiesenermaßen - sehr viel besser, wenn man Breitbandsonden nutzt.
Die Standardsonden gehen zwar auch, aber die Datenqualität ist mit den Breitbandsonden um ein vielfaches besser! Nur als Hinweis.

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Ehrlich gesagt weiß ich nicht, ob man Log-Daten aufzeichnen kann, ohne zu koppeln/heiraten. Aus dem Stand hätte ich gesagt, das geht nicht ... aber keine Ahnung.

Wenn Du die Log-Daten aufzeichnest dann ist natürlich: Mehr = Besser! Je mehr Daten desto eher sieht man was! Optimal ist immer, wenn man so ca. 3 - 4 Stunden aufzeichnen kann. Pro Stunde kommen beim PV so ca. 15.000 Datensätze zusammen und mit 50.000 - 60.000 kann man schon ganz gut was anfangen.
... aber zur Not gehen natürlich auch 30 - 60 min.

Kannst Dich ja melden, wenn Du soweit bist!

@George Gibt's ein Update, hast Du den Fehler gefunden? Hab den Thread verfolgt und bin neugierig.

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Gruß,

TP

(Fat Boy Twin Cam 88, EZ: '00, SE hydr. Kettenspanner, Andrews T26A, SE Lifter, K&N LuFi-Element, Keihin CV40 mit 48/190/Sporty-Nadel, J&H)

Die Neugier ist (leider immer noch) auf meiner Seite Augen rollen

Ich musste noch einen passenden Anschluss für meinen selfmade Benzindrucktester besorgen und komme hoffentlich die Tage endlich dazu, ihn auszuprobieren.
Ich melde mich hier wenn es Neuigkeiten gibt.

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Guten Tag
melde mich da ich exakt das gleiche Problem habe / hatte.
2003er E Glide Ultra Classic mit Delphi EFI

Habe alles getauscht
Benzinpumpe , Leerlaufsteller, Drosselklappenpoti , Temperatur Sensor ………
Aber weiterhin ruckeln Aussetzer usw.
bei Vollgas lief der Motor perfekt……..
Dann habe ich mir einen Power Comander Computer gekauft und LIVE DATEN ausgelesen/angesehen.
Dabei ist mir aufgefallen das das DK Poti spinnt.

Als ich mir das Poti ansehen wollte fiel mir die DK Welle in die Hand !!!!!!!!

Schau Dir mal die WELLE IN DER DROSSELKLAPPE an!!!!
bei meiner E Glide Bj 2003 EFI war diese Welle gebrochen.
das Drosselklappenpoti wurde nicht mehr 100% angesteuert / mitgenommen.
somit bekam die Delphi Elektronik falsche Drosselklappenpoti Werte .

Da ich weder die Welle aus dem Drosselklappenteil ausgebaut / ausgepresst bekommen habe , noch ein gebrauchtes DK Teil gefunden habe , habe ich mir folgendermaßen geholfen

Ich habe ein weiteres Loch in den abgebrochenen Stumpf der DK Welle gebohrt und ein M3 Gewinde geschnitten.
Dann alles verschraubt und eingeklebt.
nun ist die Welle an beiden Enden mit der Drosselklappe verschraubt und das DK Poti wird wieder richtig angesteuert / mitgenommen.
Alles wieder wunderbar.
natürlich werde ich weiterhin nach einem intakten Drosselklappenteil suchen.
in den USA werden für eben genau diese DKs bis zu 500$ aufgerufen.
und genau diese DK Teil ist selten.
EFI mit DK Teil und Intake Manifold in GETRENNTER Variante.
DK s aus einem Stück werden für 50$ angeboten.
diese kann ich meiner Ultra Glide Classic aber nicht verwenden da an diesen DKs der Mitnahmezapfen für den Tempomaten fehlt.

zum zitierten Beitrag Zitat von RoFra11
Als ich mir das Poti ansehen wollte fiel mir die DK Welle in die Hand !!!!!!!!

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

zum zitierten Beitrag Zitat von RoFra11
Das restliche Stück ist im DK Teil verblieben

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