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Yep, RKS 12/22 114er M8
- J&H AGA
- K&N LuFi Einstz im OEM Gehäuse
- daher ein Muss: Don Performance Mapping bei HD
Motor läuft viel elastischer, wesentlich druckvoller, oben raus + ca. 2 - 300 RPM mehr, keine V max. Abregelung insgesamt schöner und fetter = hält länger weil EU5 zu sehr abgemagert ist und verbraucht weniger. Mit Ultimte 102 im Mischbetrieb 5,4 ltr./100 = 4 - 450 km Range - alles sehr schön.
Was ich noch gemacht hab, ist ein Wilbers LDC Nivomat Twin shock Fahrwerk - endgeil....
Nu is' se' fertig und läuft 1A.

Das ist gut möglich....nur wenn auf eine offene AGA dann noch ein anderer Luftfilter dazu kommt, mit mehr Durchlaß, dann wirds wohl Zeit. Ich bin jedenfalls mit all den Maßnahmen äußerst zufrieden. Alles hat sich gelohnt, aber war auch nicht ganz billig. Dafür läuft Sie jetzt 1A und ich denke mal sehr lange.

Aber wenn der K&N Filtereinsatz rein kommt und der OEM raus, dann schon.

Also Stage I hab ich alles gemacht mit DP mapping etc. J&H AGA, K&N LuFi alles chiqo. Läuft bei 5,3 - 5,4 ltr./100 km normal gefahren im Mischbetrieb, ca. 1/2 Liter weniger gegenüber OEM und zieht geil von unten raus und Engeschwindigkeit ist offen.
Was meint Ihr zu einer schärferen Nockenwelle mit Überschneidung beim M8 114 ? ( Stage II)
Meine EU5 hat ja gar keine Überschneidung der Ventile, da ist die Leistungsentfaltung und das Klangbild natürlich Mega kastriert, egal was man macht. So brüte ich auf einer Star Racing 30/30 rum .485 Hub und schließt 29° nach OT. Das schafft was und macht Sie zur echten Harley. Wie sind da die Meinungen?

Zu dem Thema wurde doch schon sehr viel geschrieben (neben vielen Beiträgen anderer User auch welche von mir😊).

Ich sag nur Suchfunktion 😉

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keep smiling

Im Prinzip weiß ich auch mittlerweile genau Bescheid, Danke.

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Ach wat, ich hab 'ne J&H AGA, wenn die Rennleitung zum Boxenstop winkt, gehen die Klappen auf Knopfdruck sofort zu. Wenn Motor aus ist, - Zündung aus - IGN Drehknauf 0 - und man wieder die Zündung einschaltet, auch APP -  fahren die Klappen vor jedem Start immer erst autom. immer zu.
Die Drosselklappe beim voll offenen LuFi OEM Gehäuse mit K&N Filtereinsatz, ist im LL (bei mir warm 840 - 860 RPM) von HD OEM nur zu 25% geöffnet. (EU5)
Bei um die 50 km/h im 3. und 4. Gang schließen die Klappen ebenfalls autom. (Halbe Stellung haben wir rausgenommen - Blödsinn = Zu oder Auf.)
Für TÜV/AU sind die Klappen autom zu - man muss Sie ja immer nach jedem Start auf Knopfdruck öffnen, wenn der Motor läuft und man die offen haben will.
Beim Mapping / Stage II Nockenwelle, werden wir in den Prüfdrehzahlen das Mapping so auf EU 5 programmieren, daß es in den Prüfbereichen passt. Es geht alles, nur eben nicht ganz so simpel, aber der ganze elektr. Bullshit eröffnet ja auch Möglichkeiten, de man vorher, bei Vergasermasch. gar nicht hatte.
Schönen Sonntag, geh jetzt ausreiten.....
Ein Leben ohne Harley ist ein Irrtum....

Das am Bike die Nockenwelle geändert wurde hört der geschulte Kontrolleur aber sofort am Motorlauf und dann geht die Kiste auf dem Abschlepper zum TÜV und es wird teuer.   Man muß dann halt nach dem Motto no risk  no fun leben.  Jedenfalls hier in meiner Gegend.

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Ich habe ebenfalls vor an meiner breakout die Ölpumpe mit Camplate upgraden zu lassen. Bei der Gelegenheit würde ich dann auch gleich die Hydros und die NW tauschen, wenn schon mal geöffnet. Als Nockenwelle käme die Star Racing 30/30 zum Einsatz.

Mein Freundlicher hat mir Camplate, Pumpe, Hydros und Stößel von Screaming Eagle angeboten. Wie sind die SE Teile qualitativ zu bewerten im Gegensatz zu S&S?

Hat bereits jemand Erfahrungen mit der Screaming Eagle Camplate/Ölpumpe beim M8 machen können?
Mein Dealer hat mir die für den Stage II Upgrade empfohlen, ich konnte im Netz aber nicht viel dazu finden.