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hi,

ja super, dann denke ich wird es bei mir auch der PV werden. Da kann man selbst wenigstens noch was mit machen.

Was ich auf der Seite nicht gefunden habe, sind Kennfelder für
103 cci , + Penzl manuell, + K&N Austauschfilter (mit dem ich warhscheinlich anfangen werde)
Gibts da einen Link , oder bekomme ich das erst wenn ich das Gerät gekauft habe.

Danke für die HInweise. .. und bei einem Garantiefall , alles zurückstellen - K&N raus und altes Map drauf?

:-)

Greetz
Stefan

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Greetz
MrJimmy

Da ich mal davon ausgehe das du die Anlage offen Betreibst, kannst du dir hier eine Map mit offenem Auspuff downloaden. Also eine Datei mit Open Mode.

Es gibt auch die US Seite hier

Nimm eine MAP, die Deiner Konfiguration am nähesten kommt und mache damit die Autotunefahrten.
Ich habe vorab noch ein paar Hinweise von Peter berücksichtigt, die als wesentliche Einstellungen definiert sind.
Wichtig, mit offener Klappe die AT Fahrt.

DIe US MAPs sind alle Closed Loop.

Gruss Roland

Hallo zusammen,

bin auch kurz davor, den PV anzuschaffen. Habe heute nachgefragt wegen Maps passend zur Penzl & SE Stage 1 Lufti. Antwort war, gibts nix... Das finde ich jetzt sehr schade, da ich ja hier irgendwo gelesen habe, dass es die mittlerweile gibt...

Was wäre denn ein "ähnliches" setup?

Grüßle

Vudu

Verdammt - das Penzl habe ich überlesen... Mea culpa

Habe eine Penzl drauf und habe mich gerade bei den HH Days am PV Stand darüber erkundigt.

Laut Aussage des Mitarbeiters gibt es keine passende Standard Map zur Penzl.
Entweder man lässt eine Prüfstandsabstimmung machen, dann bekommt man die optimalste Map gespeichert.
Oder man hat Ahnung und verändert die Kennfelder einer ähnlichen Map bei Probefahrten selbst.

Mit der veränderten Abstimmung hat man so gut wie keine Chance durch die Abgasuntersuchung beim TÜV zu kommen. Man muss also vorher wieder die originale Abstimmung "aufspielen", oder die TÜV Untersuchung beim großzügigen Prüfer machen lassen.

Wenn meine Aussagen falsch sind, berichtigt mich bitte, da ich auch gerade in der Findungsphase bin.

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* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Ist aber doch kein Problem die originale Map wieder einzuspielen ! 2 Minuten Arbeit.

Fast jedes Motorrad ist individuell, also hat zum Auspuff auch nen anderen Lufi und nicht nur screaming Eagle Stage 1 oder Big Sucker.
Wie schon oben gesagt, nimm ne Map für offenen Lufi mit Auspuff open Mode und mach Autotune fahrten. Entweder US = closed Loop oder Deutsche= open Loop (heisst AFR 13,2)

Ich fahre zur Zeit open Loop mit deutscher Map und einigen Einstellungen von Peter Viczena übernommen.

Schaut auch mal bei mein Powervision.de rein, könnte auch noch hilfreich sein.

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Gruß Kingpin71

Powervision.de? Gibt es in meinem Internet leider nicht...

Ich denk, die dreihundert Euro für den Prüfstand spar ich mir erstmal und kann das ja immer noch nachholen wenn ich es nicht hinbekomme.

Es heißt http://www.dynojet-powervision.de/ .....

Hört sich doch kompliziert an mit den ganzen Einstellungen. Die Alternative wäre der Supertuner und die Einstellung beim Freundlichen direkt. Aber ich denke auch wenn so viele zufrieden sind mit dem Powervision, sollte es für die Penzl Fraktion auch möglich sein was draus zu machen.

Das heißt bei der Auswahl des Mappings ist es erstmal wichtig einen offenen Auspuff zu wählen?!
Ob Kess, Jeckill, oder Penzl ist dann egal? Das Mapping muss im geschlossenen Mode wieder angepasst werden? MMmhh, ist ja auch müßig.....

Werde auch nochmal lesen. Gibt es Tipps für den Bezug des PowerVision. Service , günstig (ist klar beides, gibt es nicht)

cheers



P.s: 2:1 für uns ;-)

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Greetz
MrJimmy

sorry meinte "meinpowervision.de"

1:7

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Gruß Kingpin71

@opaaladin
ja Danke, diese Erfahrung ist hilfreich und wollte sie hören.
Denke auch, dass einige Händler / Werkstätten gerne alle 2 Jahre die Maschinen wieder sehen wollen um daran Geld zu verdienen.

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* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Ein Betreiber eines Prüfstands muss damit Geld verdienen, das macht er nicht zum Spaß oder weil er es gut findet, Motoren einzustellen.
Andere Firmen werben viel intensiver und mit anderen Mitteln, deswegen ist es probat auch zu behaupten, dass nur ein Motor mit einem Prüfstandslauf richtig läuft. Das ist noch nichtmal gelogen, da auf dem Prüfstand die VE-Tabellen viel exakter angefahren werden können. Auch die restlichen Einstellungen basieren meist auf Erfahrungswerte, weil die Leute machen den Ganzen Tag nichts anderes, zummal die wenigsten mit Widebandsonden die Autotunefahrten machen.

Es gibt pro und contra für Prüfstandseinstellungen, muss sich jeder selbst ein Bild davon machen, ob er es benötigt oder möchte.
Ich für mein Teil habe erstmal beschlossen, es ohne zu versuchen.
Den nächsten TüV werde ich mal abwarten, mit dem Auto war ich diese Woche bei der Dekra, dort hat der Mann nur das Steuergerät ausgelesen, dort werden lt. seiner Aussage Werte gespeichert, die er prüft.
Wenn die Werte schlecht sind, gibt es eine Messung.
Interessant wäre also, ob und was auf der EFI einer Harley diesbezüglich abgelegt wird.

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Jens
House of Thunder Motorradtechnik GmbH
Dynojet Harley Davidson only Distributor
Dynojet Tech Support Germany
Taschenmacherstraße 6
23556 Lübeck
jens@house-of-thunder.de
http://www.house-of-thunder.de
http://www.dynojet-powervision.de