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Nachtrag:
Hab soeben rausgefunden: Street Tuner verwendet Mapping Files mit Endung lt0, Super Tuner mit Endung dt0. Können leider nicht ausgetauscht werden. dt0 Files können mit der Street Tuner Software nicht geöffnet werden :-(. Die Super Tuner Software kann hingegen lt0 Files nicht öffnen. Bestimmt kein Zufall ;-).

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Auch wenn ich nicht glaube, dass die Programmierer der Systeme das nicht bedacht haben, aber: schon mal versucht, die Dateiendung einfach von *.lt0 auf *.dt0 (oder eben umgekehrt) zu ändern!??

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Kann ich mir aber schon vorstellen, daß es genau so gedacht ist. Ich würd nur gern mal eine .lt0 in die Finger bekommen. Denke mal, daß man mit dem SEPST die vielleicht öffnen kann.

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Mir ist es inzwischen gelungen die Software des Super Tuner von der HD Seite herunterzuladen. Die lt0 Dateien kann man damit nicht öffnen, leider auch nicht nachdem man die Endung auf dt0 ändert. Damit ist die Datei zwar auswählbar aber das Programm stürzt beim Öffnen ab. Das gleiche passiert umgekehrt mit dt0 Dateien die man mit der Street Tuner Software öffnet. Sehr gründliche Programmierer wie mir scheint...

Hat eigentlich schon mal jemand mit einer angeschlossenen Jekill & Hyde Auspuffanlage versucht eine Smart Tune Aufzeichnung zu machen. Die J&H belegt den EFI Stecker!! Gibt es da ein Y-Kabel? Wäre ja bestimmt nicht sinnvoll eine Aufzeichnung zu machen, ohne dass das Klappersystem der J&H Auspuffanlage in Betrieb bzw. angeschlossen ist. Oder ist das sowieso Unsinn weil man nicht abhängig vom eingelegten Gang tunen kann? Ideal wäre ja, wenn man entsprechend den offenen und geschlossenen Klapperzuständen die Gemischaufbereitung optimal einstellen könnte. Werde diesbezüglich die Tage auch mal eine entsprechende Mail an J&H schicken und informiere anschließend hier. Vielleicht hat ja jemand ein ähnliches Problem.

Y Kabel ist erforderlich . Gab es mal als selbstbau hier im Forum, oder halt bei Dynojet usw.
Die meisten fahren ja dauer offen, deswegen auch so abgestimmt.  Natürlich fährst du ein Autotune in jedem Gang bei jeder Drehzahl sonst macht das ja keinen Sinn.

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Ok, vielen Dank. Hab einen Anbieter gefunden, 49,90 EUR sind ne gute Motivation sich selbst was zu bauen. Hab im Forum gestöbert wg. Selbstbau aber irgendwie treffe ich wohl nicht die richtigen Schlagwörter :-(. Die EFI Stecker sind doch sicher irgendeine Norm würde ich denken, zusammengelötet ist sowas ja sehr schnell...

bei Conrad findest Du die Stecker

Deutschstecker 6-polig!

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F. Nietzsche

Vielen Dank, habe ich mit Eurer Hilfe gefunden. Deutsch DT06-6S 6 Polig. Gibt ne schöne Bastelaufgabe. 

Es gab doch mal einen User hier im Forum der die Y-Adapter für 25 Euro angeboten hat. Da hab ich meinen auch her.
Mir fällt aber leider der Name nicht mehr ein....

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Ev'thangs bigger in Texas.

 

Bietet er nicht mehr an, hatte vor zwei Wochen selbst noch nachgefragt

Frage in die Runde: verändert eine aktuelle Harley mit "Klopfsensor" die Werte in den Zündtabellen "on the fly"?

Oder werden die Werte aus der Map lediglich stur gelesen, jedoch nicht angepasst?

Konnte dazu keine passenden Infos finden... 

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LG Mike

Hi mike,

meines Wissens verändert der Klopfsensor keine Tabellenwerte on the fly ... die EFI liest einfach die Tabellen aus.

Der Klopfsensor greift erst ein wenn er das Klingeln/Klopfen erkennt und nimmt darauf hin die Vorzündung zurück um in weiterer Folge Motorschäden zu verhindern.
Zum Klingeln/Klopfen kann es aufgrund minderwertigen Benzin, hohe Temperaturen im Zylinderkopfbereich, hohe Verdichtung und auch mangelhafter Einstellung der Zündzeitpunkte kommen, tlw. auch beim Beschleunigen.
Die meiste Leistung/Drehmoment erhält man halt wenn man den Motor nahe der Klopfgrenze betreiben kann

Wenn der Klopfsensor jedoch vermehrt anspricht, der richtige Sprit getankt wurde, keine Zylinderkopfbearbeitung erfolgt ist - dann passen wahrscheinlich die Zündzeitpunkttabellen nicht.