Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Allgemein (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=16)
-- Allgemein: Motorräder (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=1)
--- SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=17242)

@Cherokee
... wüsste nicht wo dies dokumentiert wäre

Es gibt dezidiert den Hinweis dass alle Kalibrerungen mit geschlossener Regelschleife (aufgrund LambdaFeedback) durchzuführen sind - dies ist in erster Linie nun mal 14.6 (Ausnahme V-Rod - hier gibt's keine SmartTune).
Die "älteren" Steuergeräte sind nur bei 14.6 im closedLoop (geschlossene Regelschleife) - hier musste man mittels Tabelle für Regelschleifenvorspannung die LambdaWerte "verbiegen" welches bei aktuelleren Steuergeräten direkt mit den fett angezeigten Bereichen von 14.6 - 14.1 möglich ist.

Das Häkchen für SmartTune Fahrt akivieren versetzt das VCI in erster Linie in einen Aufzeichnungsmode.

Auch da frage ich nochmal nach: Den Aufzeichnugsmodus mache ich doch meines Erachtens erst in der Toolbox unter dem VCI-Aufzeichnungsmodus scharf.
Ich glaube in diesem Thread war auch ein Video von einer Harley-Seite verlinkt. Wenn ich mich nicht irre, war dies dort genau so beschrieben.
Ich habe das so verstanden: Mit einem Reflash des VCI und einem Häkchen bei "Smart Tune aktivieren" eine Kalibrierungsmap aufspielen (man sieht zwar keine Werte, aber am Motorlauf und Fahrverhalten merkt man, das sich die Einstellungen verändert haben) und dann in der Toolbox die Aufzeichnung starten, Messwerte downloaden und wieder starten ....

Jetzt klärt mich mal auf!

__________________
Heisenberg says: "I'm not in danger, I am the danger!"

@Cherokee

es gibt keine eigene Kalibrierungsmap - HD spricht immer von Kalibrieren und verwendet den Begriff mappen nicht ...

Ausgangsbasis für das "Kalibirieren" sind immer die mitgelieferten Maps für jeweiliges Baujahr und div. Stage-Kits bzw. Kombinationen an verbauten Komponenten.
Das Häkchen bei SmartTune versetzt das VCI in einen Aufzeichnungsmode (aktiviert ihn aber noch nicht), es wird vorab der für die Aufzeichnung vorgesehene erweiterete Speicherbereich/Datensatz "aktiviert".

Nächster Schritt ist das Aktivieren des Datenaufzeichnungsmodus himself über Toolbox - und dann kann man die Daten aufzeichnen, entweder am Computer direkt oder man fährt mit dem VCI (wobei man dann den Taster für Start-Ende der Aufzeichnung verwendet - hier aufpassen erst per Taster Aufzeichnung beenden, bevor man das den Motor ausschaltet)

Die aufgezeichneten Daten liest man dann vom VCI aus und kopiert diese auf den PC, danach lässt man diese interpolieren und fügt sie schlußendlich in einen angepassten Map ein.

Mit angepassten Map meine ich einen Map welchen ich aus den Original"Kalibrierungsmap" ableite und dann gewünscht Einstellungen für AFR, Leerlaufdrehzahl, ... einstelle.
In diesen Map passe ich auch die aus der SmartTune Aufzeichnung erhaltenen Werte ein und mappe damit schlußendlich mein Moped.

Wurde hier aber alles bereits mehrfach beschrieben

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, wird das Kästchen „Smart-Tune-Reflash aktivieren“ doch nur zur Live-Kalibrierung auf dem Leistungsprüfstand verwendet.

Zitat aus der SE Hilfe:

Bei Bedarf unter „Durchführung eines ECM-Reflash“ nachschlagen, um Erinnerungshilfen und Vorsichtsmaßnahmen zu erfahren, bevor das ECM-Reflash-Verfahren durchgeführt wird.

In der rechten unteren Ecke des Bildschirms unter „Programmierungsstatus“ befinden sich zwei Kontrollkästchen „Smart Tune-Reflash aktivieren“ und „Adaptiven Kraftstoffwert zurücksetzen“. Beide Kontrollkästchen auswählen.
„Smart Tune-Reflash aktivieren“ vergrößert den Datensatz für die geschlossene Regelschleife der ausgewählten Kalibrierung.
„Adaptiven Kraftstoffwert zurücksetzen“ setzt den adaptiven Kraftstoffwert auf 100 % zurück. Es wird empfohlen, den adaptiven Kraftstoffwert immer dann zurückzusetzen, wenn eine Kalibrierung in das ECM programmiert wird.

__________________
Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Ist tatsächlich etwas unklar - ich bin dem SmartTune FlowChart der OnlineHilfe gefolgt - egal ob direkt und VCI oder über VCI alleine.

Prinzipiell wäre es unnötig für die Kalibrierung am Prüfstand direkt mit angeschlossenen Rechner den Datensatz zu vergößern, hier werden die Daten ohnehin live auf die Festplatte abgelegt ...
(ich habe einen Laptop mit SolidState Disk, der kommt in den Rucksack/Satteltasche und damit kann ich solange rumfahren und aufnehmen wie ich will)

Beim VCI ist ungefähr nach 15 min Sense - zeigt an Puffer voll -> deswegen mehrere Fahrten notwendig.

Wenn ich schon die Map für die Kalibrierungsfahrt auf das Steuergerät übertrage aktiviere ich die Häkchen einfach Beim Vorbereiten für die SmartTune Aufzeichnung war dieser Hinweis gegeben - ob ich dann eine Direkt oder VCI-aufzeichnung tätige ist eigentlich egal, daran habe ich mich von Anfang an gehalten.

Hallo zusammen,

HILFE!!!

Habe seit Donnerstag den SEPST auf meinem Moped und aktuell eine Standard-Stage I-Map drauf.

Habe mir nun von http://prosupertuner.harley-davidson.com/SuperTuner.aspx die SEPST-Software heruntergeladen und wollte sie gerade zum ersten "Kennenlernen" auf meinem Rechner installieren - leider erfolglos...

Bekomme den Fehler "Error reading setup initialization file" sobald ich die supertuner8.exe ausführen will.

- Die in oben genanntem Link ersichtlichen Systemvoraussetzungen erfüllt mein Rechner allemal (Win XP SP3)
- Habe das Setup auch explizit als Administrator ausgeführt
- Ein Betriebssystem-Update kommt aus verschiedenen Gründen nicht in Frage

Wäre jetzt natürlich spitze, wenn ich die Software auf keinem meiner Rechner verwenden könnte.
Dann müsste ich auf den Firmen-Laptop umsteigen (Win 7 64bit) und mein Glück dort versuchen.

Hat also jemand eine Idee???

Danke euch schon mal...

__________________
Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Denke mal win xp ist hierzu bereits zu veraltet und kann daher
die exe nicht korrekt lesen....
Müsstest halt mit dem firmen pc mal testen.
Ferndiagnosen sind da,immer recht schwer..sorry.

Gruss
triple

__________________
Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

So, kurzes Update: hab die SEPST-Software noch einmal heruntergeladen und auf einem anderen Laptop installiert.
Dieses läuft zwar ebenfalls mit Win XP SP3, dort hat es aber dann doch geklappt...

Jetzt gehts ans Einlesen und Lernen

__________________
Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Hallo tcj u. claudio1969,
bin erstmalig in diesem Forum und habe mit großem Interesse Eure Texte zum Umgang mit dem se pro super tuner insbesondere zum Thema „smart tune“ gelesen. Ich beschäftige mich erst seit kurzem mit diesem Thema und habe daher noch die folgenden Fragen:

- Werden während des smart tune‘s vom super tuner nur neue VE-Tabellen erstellt oder auch eine neue AFR-Tabelle ?
- Wenn nur neue VE-Tab. entstehen, wie erfolgt dann die Anpassung der AFR-Tab.?
- Muss man für ein smart tune auf jeden Fall eine der von SE vorgegebenen maps nehmen oder könnte ich hier auch eine selbst erstellte nehmen die bereits in Richtung , weniger Auspuffknallen, getrimmt ist ?

Mein Motorrad ist eine 2013 Softail mit einer Kess Tech ESM2 und einem offenen THB Luftfilter.
Vielleicht könnt Ihr mir hier ja weiter helfen, für ein Antwort wäre ich Euch sehr dankbar.

Gruss
wopri

Hi wopri,
herzlich Willkommen im Forum

1) es werden nur VE-Werte ermittelt

2) die AFR-Tabelle legt das von dir gewünschte Mischungsverhältnis Luft/Benzin in Abhängigkeit "Drosselklappenstellung" & Drehzahl fest.

3) Die Maps für SmartTune (wenn man keinen Prüstand und extra Lamdasonden verwendet) sind bei mir basierend auf der passenden original SE-Map, wobei ich darauf achte das die AFR-Werte im Teillastbereich vollkommen im ClosedLoop (ARF 14.6 -14.1) liegen. Zusätzlich deaktiviere ich Beschleunigungsanreicherung und Abmagerung im Schiebebetrieb (Werte ab 80°C auf 0)

Die aus der SmartTune-Fahrt ermittelt VE Werte übernehme ich dann in meine endgültige Map mit für meine Bedürfnisse angepassten AFR-Werten und sonstigen Anpassungen (für J&H offen, Leerlaufdrehzahl, ...)

Die VE Werte musst du selber "erfahren/ermitteln", Tips für Anpassung AFR kann ich dir geben bzw. habe ich diesbzüglich eh schon einiges in diesem thread gepostet.

Gruß, tcj

Hallo tcj,
Vielen Dank für Deine prompte Antwort. Da hast Du mir auf jeden Fall schon mal weiter geholfen. Über Tipps für die Erstellung bzw. Anpassung der AFR-Werte würde ich mich sehr freuen. Hast Du auch Beispiele wie VE-Tabellen, in meiner Konstellation, aussehen würden? Deaktivierst du die Beschleunigungsanreicherung und die Abmagerung im Schiebebetrieb generell oder nur für die Zeit des smart tunes?
Vielen Dank schon mal im voraus
Wopri

Hallo wopri,
tab AFR findest du auf der vorigen Seite, auch Infos hierzu gibt in diesem thread jede Menge

Anreicherung und Abmagerung deaktiviere ich nur in jenem Map den ich für die SmartTune Fahrt verwende.

Gruß, tcj

Hallo tcj.,
Danke für die Info.
Habe mal nachgeschaut, auf Seite 44 stellts Du eine AFR-Tab. von Dir dar und schreibst,
Voraussetzung für diese AFR-Werte sind jedoch korrekte VE-Tabellen damit die AFR-Werte auch den Einstellungen entsprechen. Wie stellt man denn fest wann die AFR-Werten den Einstellugen entsprechen?
Gruss u. Danke
wopri

Hallo wopri,

du musst dir einmal bewusst sein was die VE und AFR Werte darstellen.

VE ist die Bezeichnung für volumetrische Effizienz/Wirkungsgrad und beschreibt das Verhältnis von effektiven/tatsächlichen aufgenommenen (Luft)Volumenstrom zum theoretischen Volumenstrom (Hubraum x Drehzahl). Der tatsächlich aufgenommene Volumenstrom ist von vielen Faktoren (Ansaugsystem, Hubraum, Nockenwelle, Auspuffsystem) abhängig und nicht bei allen Drehzahlen gleich. Wenn also einer dieser Faktoren geändert wird z.B. Luftfilter hat dies mehr oder minder Auswirkung und es steht mehr (z.B. offener Luffi) oder weniger Luftvolumen für die Verbrennung zur Verfügung. Dh. vereinfacht ausgedrückt enthält die VE –Tabelle die Information wieviel Luft bei einer gewissen Drehzahl & Drosselklappenstellung zur Verfügung steht.

Die AFR-Tabelle gibt lediglich das gewünschte Mischungsverhältnis Luft zu Benzin an z.B. 14.6 für eine optimale möglichst schadstoffarme Verbrennung, oder 13.2 für max. Drehmoment, …
Damit aber auch tatsächlich ein Mischungsverhältnis von 14.6 „Teile Luft“ zu 1 „Teil Benzin“ vorliegt muss die EFI wissen wieviel Luft überhaupt bei jener Drehzahl und Drosselklappenstellung zur Verfügung steht -> und diese Info wird aus der entsprechenden Zelle der VE-Tabelle ausgelesen -> und damit zugehörige Menge Benzin errechnet

Gruß, tcj