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Geschrieben von Websucht am 09.11.2020 um 10:29:

zum zitierten Beitrag Zitat von Weich-Ei
zum zitierten Beitrag 167505

Naja die hydr. Kupplung gibt es ja nicht erst seit dem M8 Tourer, was also wurde dort so verändert gegenüber dem TC das dieser Mangel so gehäuft auftritt

Nun, z.B. gibt es die "Schleuderscheibe" nicht mehr, diese war Kupplungsnehmerseitig am Eingang der Hohlwelle verbaut und soll dort anhaftendes Öl von der Bohrung wegschleudern, Nachbesserungen seitens Harley mit Hilfe einer ähnlichen Scheibe brachten aber
auch nicht den gewünschten Erfolg.

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Geschrieben von Alfred1212 am 09.11.2020 um 13:53:

Interessant wäre ja jetzt was bautechnisch der Unterschied zwischen beiden wäre.

Geschrieben von alexobelix am 09.11.2020 um 14:26:

zum zitierten Beitrag Zitat von Iron Cannibal
zum zitierten Beitrag Zitat von MrJimmy
Schau mal auf Seite 353 dieses Threads: Stichwort Rückruf Kupplungsnehmerzylinders!

Ich glaube wir meinen nicht das gleiche,du meinst wohl einen DEFEKTEN Kupplungsnehmerzylinder.
Ich gehe bei der Sache von einem völlig intaktem Teil aus.

Nehme an du gehst von diesem Problem aus, dieses war mir bekannt ist aber nicht für den Öltransfer verantwortlich
Defekter Kupplungsnehmerzylinder 

Ich meine,einfach mal gesponnen,man würde den Hydraulischen Kupplungsnehmerzylinder gegen eine mechanische Einheit (wie z.B Heritage) austauschen (Siehe Pic)

Auf Bild 2 kann ich mir nur vorstellen,wenn die Kammer der Getriebehauptwelle mit Öl gefüllt ist(Pfeil), vorausgesetzt es ist genug im Getriebe, drückt die Membrane des Kupplungsnehmerzylinders das Öl in die Getriebehauptwelle.(Ählich eines Pümpels zur Abflussreinigung)
...und logisch,wenn genug weggepumpt hört der Transfer irgendwann auf.

Fragen über Fragen

Auf die Idee dem Öltransfer mit einem Umbau auf die Mechanische Kupplung der Softailmodelle (oder älterer TC Tourer, die RoadKing hatte ja bis MJ 2016 eine mech. Kupplung, Street Glides bis MJ 2013) zu begegnen, sind schon andere vor Dir gekommen. Dazu müsste hier auch irgendwas im Tread stehen...

Ich hatte mich vor 2 Jahren auch mal damit beschäftigt und viel recherchiert auch in US-Foren. Da hatten auch so einige die Idee und sind dem nachgegangen.
Man KÖNNTE das von den Bauteilen her problemlos umrüsten, ABER es ist so, dass es einen Sensor am Kupplungshebel gibt, der mit dem Steuergerät verbunden ist. Dieser Sensor und/oder die  Art des Signals, welches er weitergibt, ist bei mech. und hydr. Kupplungen unterschiedlich. Das geht soweit, dass man z.B. das Steuergerät umprogrammieren müsste. Der Konsens der Leute, die das auf dem Schirm hatten, war am Ende, dass ein Umbau nicht bzw. nicht mit vertretbarem Aufwand möglich ist.

Geschrieben von Jörgos am 20.12.2020 um 21:43:

zum zitierten Beitrag Zitat von Jörgos
[quote=1661989]Zitat von Elwood-2.0
So, meine 16.000er Inspektion steht jetzt an.
Ich habe eben mal den Getriebeölstand kontrolliert, ich hätte es besser gelassen.
Der Ölstand liegt bei "A", was bedeutet, dass das Öl bei mir trotz Schnorchel noch immer transferiert wird.
Zwar nicht mehr so schnell wie zuvor aber es transferiert Baby

gibt es hier was neues zu berichten?

Geschrieben von Ungesund am 22.01.2021 um 18:48:

zum zitierten Beitrag Zitat von Jörgos
zum zitierten Beitrag Zitat von Jörgos
zum zitierten Beitrag Zitat von Elwood-2.0
So, meine 16.000er Inspektion steht jetzt an.
Ich habe eben mal den Getriebeölstand kontrolliert, ich hätte es besser gelassen.
Der Ölstand liegt bei "A", was bedeutet, dass das Öl bei mir trotz Schnorchel noch immer transferiert wird.
Zwar nicht mehr so schnell wie zuvor aber es transferiert  Baby

gibt es hier was neues zu berichten?

Neues? Klar, die 2021er Touring Modell einschließlich der CVOs bedienen wohl die Kupplung wieder mit Seilzug statt Hydraulisch. Augen rollen

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Geschrieben von Mulligan1 am 22.01.2021 um 18:57:

Für diejenigen die immer noch an „Ölschwund“ leiden ,
ich habe hier noch eine nigelnagelneue kupplungsdruckstange ( von Greg aus Amerika) rumliegen .
Die ist vom Durchmesser größer und dichtet den scheiss ab.
da ich eine dreiteilige (cvo) UND den Schnorchel verbaut habe , und null ölverlust habe, brauche ich die nicht mehr.

inkl. Versand 90€
wer Interesse dran hat bitte per pm

gruss

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Geschrieben von Döppi am 22.01.2021 um 19:04:

Das war wohl eher nicht gemeint.  Eher ob Elwood-2.0 noch was unternommen hat gegen sein Transferproblem.

Ich hab meinen Getriebeölstand immer noch nicht kontrolliert.  Habe irgendwie Angst vor einer bösen Überraschung.  Ich wäre allerdings absolut zufrieden, wenn mein Ölstand noch  bei A wäre.  Dann hätte sich ja im Gegensatz zu früher nur ganz minimal Öl verflüchtigt.  Glaube kaum das Harley da noch irgendwas dagegen unternimmt. Augenzwinkern

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Geschrieben von Websucht am 22.01.2021 um 19:29:

Nachdem ich mir diesen Winter einen Rückwärtsgang verbauen werde, habe ich das Getriebeöl abgelassen und vorher natürlich den Füllstand kontrolliert, ist bei mir immer noch auf der oberen Markierung und das OHNE Schnorchel, denke das da jetzt im 4. Jahr auch nichts mehr transferiert... hab wohl eine der wenigen erwischt die nicht sabbert Freude

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Geschrieben von Rocko am 22.01.2021 um 22:18:

Ein Schelm der schlimmes denkt, wenn ein Welthersteller vor einer hydraulischen Kupplung kapituliert! :Baby

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Geschrieben von Elwood-2.0 am 23.01.2021 um 02:43:

Nein, ich habe noch nix unternommen.
​​​​​Nach der letzten Inspektion habe ich nochmal alles genau mit Fotos, inkl. Datumsstempel dokumentiert und fahre jetzt einfach bis zur nächsten Inspektion. Werde dann vorher nochmal kontrollieren und dann sehen wir weiter.
Auf Grund der Witterung und der allgemeinen Situation geht momentan eh nicht viel.

@Ungesund: Stimmt das mit dem Seilzug bei den 2021er Modellen? Hab ich was nicht mitbekommen?

Geschrieben von Robbie am 23.01.2021 um 09:57:

Ja das stimmt , keine Hydraulische Kupplung mehr.

Geschrieben von Ungesund am 23.01.2021 um 10:26:

2021 Harley's BIGGEST and BEST change is the cable clutch? YES!!!!!

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Geschrieben von Websucht am 23.01.2021 um 11:39:

Naja, eine Offenbarung war die hydraulische Kupplung bei der nötigen Handkraft sowieso nicht, im Vergleich mit den Seilzugkupplungen der aktuellen Softailmodelle benötigte sie gefühlt doppelt soviel Handkraft.
Abhilfe konnte hier nur der Nehmerzylinder von Müller schaffen.
Evtl. ist das ja auch einer der Gründe für einen Wechsel zurück auf den Bowdenzug, als weiteren Grund könnte ich mir eine Kosteneinsparung vorstellen.

Das klobige und störrische Seil ist in meinen Augen aber eher wieder ein Rückschritt, auch oder gerade wenn man einen anderen Lenker montieren will, oder eine cleane Optik bevorzugt.

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Geschrieben von DéDé am 23.01.2021 um 12:21:

das Video ist gut

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Geschrieben von Weich-Ei am 23.01.2021 um 13:08:

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
Naja, eine Offenbarung war die hydraulische Kupplung bei der nötigen Handkraft sowieso nicht, im Vergleich mit den Seilzugkupplungen der aktuellen Softailmodelle benötigte sie gefühlt doppelt soviel Handkraft.

Dem kann ich nur zustimmen. Mir war schon immer unverständlich was für einen Bohei HD um die "exklusive" (erst nur bei den CVO's und dann zur Bedienerleichterung der schweren Tourer) hydrl. Kupplungsbetätigung macht. Die hydrl. Kupplungen an meinen HD Töffs lassen sich def. schwerer und ungenauer bedienen als die Seilzugvarianten an diversen anderen HD's.
Seit 1993 hatte ich nur "West-2-Rad" Fahrzeuge mit hydrl. Kupplung. Und selbst die 93'er VFR ist/war der hydrl. HD-Kupplung meilenweit voraus in Bezug auf Bedienkraft und Dosierbarkeit.

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Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury... Augenzwinkern