Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Touring [Grand American Touring] (Milwaukee-Eight, Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=26)
--- Getriebeöl im Primär M8 (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=77559)

__________________
Ole aus Stendal
_____________________________________________
"Wer will, findet Wege. Wer nicht will, findet Gründe." G.W. Werner

   Frieden und   
   Freiheit        
   für alle!        

Im Primär, wo soll's denn sonst sein

Na, eben. Ist doch ein Ellen langer Bericht . Da ging es doch um nix anderes. Und da der User 911 seine M8 nicht mehr besitzt, gehe ich davon aus das er selbstständig weiß wo das Öl hin transferiert ist.
Alles Gut. Grüße Axel

Hab mit Herbert gesprochen. Er rückt es nicht raus. Weil es keine offizielle Lösung ist er sagt der Schnorchel funzt bei 99 %. Und ich bin genau der 1% 😂😂. Es müsste auch ausgebohrt den gerieben und den dementsprechend die Buchsen anpassen die die kds wie gelagert ist.

Oh, das finde ich jetzt aber nicht gut.....normal ist er sehr hilfsbereit......

Tom

Hat den jemand die kds von Greg und kann Erfahrungen weiter geben ob sie geholfen hat oder nicht?

Hallo Tom ,
dann habe ich das irgend wie falsch verstanden. Dachte mit den Hülsen und der Primär Ent/Belüftung wäre der Öltransfer Geschichte gewesen.
Deine Aussage war ja zum Getriebeschaden der ohne Öl oder mit wenig Öl im Getriebe passiert ist , hätte laut MoCo ja auch nicht passieren dürfen.
Aber ok , solange meine Endrohre an Deinem Moped Dir Spaß machen ist ja alles in Ordnung.
LG

@ Kuhtreiber ,
warum sollte ich Schadenfreude zum Ausdruck bringen ? Das Thema ist schlimm genug.
Klar habe ich Zeitgerecht und ohne Verlust der MoCo deren Konstruktionsfehler wieder auf den Hof gestellt.
Dank meines guten Rechtsbeistandes , was aber nicht heißt das eine Firma so seine Kunden behandeln sollte.
Trotzdem interessiert mich das Thema immer noch da der Schnorchel bei einigen meiner Freunde nichts gebracht hat , gar nichts.
Und die Frage die ich Tom gestellt habe war deswegen weil ich in Erinnerung hatte das bei Ihm mit Hülsen der Transfer abgestellt gewesen wäre.
Also gebe ich Dir den Rat , anderen nicht negatives Denken und Schadenfreude zu unterstellen.

__________________
Alle sagten " Das geht nicht ! ".   Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".

Nach vielem einlesen,vergleichen, überlegen bin ich immer noch nicht richtig hinter den Öltransfer gestiegen.
Wenn ich es richtig sehe sind doch alle 114 er Motoren identisch. 
...ja bis auf die Hydraulische Kupplung bei den Tourern.

Nun meine Frage,haben denn andere Modele z.b Heritage auch einen Schnorchel verbaut?

Was würde passieren wenn man in den Touren eine Kupplungsbetätigung der Heritage einbauen würde,wäre der Öltransfer verschwunden,müsste ja wohl so sein.

Der Transfer tritt ja wohl wirklich nur bei Maschinen mit hydraulischer Kupplung auf,deshalb kann meiner Meinung nach auch nur dort das Problem liegen.
Das Getriebeöl kann ja eigentlich nur von der Seite der Kupplungsbetätigung durch die Getriebehauptwelle in den Primär gelangen.
Deshalb finde ich eine abgeflachte Druckstange,(wenn auch grösser im Durchmesser) völlig kontraproduktiv da der Simmering auf der Kupplungsseite gar nicht mehr abdichten kann. Meiner Meinung nach kann diese Druckstange den Tranfer nicht stoppen,eventuell verlangsamen wegen des grösseren Durchmessers.

Wie es bei Tom mit den Hülsen gemacht ist kann ich nicht genau ergründen ,logisch ist wenn Hülsen auf die Stange aufgebracht werden,wird das Spaltmaß von der Druckstange zur Hauptwelle kleiner und es kann weniger Öl hindurch gelangen,aber GANZ dicht?
Desweitern kann ich mir nicht erklären warum eine 3teilige Druckstange das Problem abstellen sollte ,eventuell grösser Durchmesser,wäre schön wenn es mir jemand plausibel erklären könnte,sehe da einfach keinen Sinn drin.

Ich persönlich bin für mich zu dem Entschluss gekommen das es einzig und alleine an der Hydraulischen Kupplung liegt,die mit jedem Hub,Getriebeöl mit Druck in die Hauptwelle Richtung Primär drückt.
So,das waren mal meine Gedanken zum Transfer,lasse mich gerne eines besseren belehren.

Habe die Ehre Zeco

__________________
Wer noch ein paar abgefunzte Teile für sein Bike sucht,kann nun meinen neuen Shop besuchen (abnehmbare Gepäckträger,Sissybars,optimierte Trittbretter u.s.w)

          
                Klick mich ZECOS IRON STUFF    und hier meine diversen   Bike Umbauten  und mein Umbau Low Rider S

__________________
Greetz
MrJimmy

__________________
Wer noch ein paar abgefunzte Teile für sein Bike sucht,kann nun meinen neuen Shop besuchen (abnehmbare Gepäckträger,Sissybars,optimierte Trittbretter u.s.w)

          
                Klick mich ZECOS IRON STUFF    und hier meine diversen   Bike Umbauten  und mein Umbau Low Rider S

Was wäre den blöd gesagt wenn man ein stopfen in die Getriebe Hauptwelle macht. Auf der Seite von Bild 2

@Iron Cannibal,
das Problem ist ja das ein Spalt vorhanden sein muss, denn durch diesen Spalt wird das Primärgehäuse über die Getriebeentlüftung mit entlüftet, deshalb kann man die KDS nicht einfach komplett abdichten.
Jedenfalls nicht ohne das man eine separate Entlüftung im Primär nachgerüstet hat.
Ich glaube das mehrere Faktoren für den Transfer eine Rolle spielen, nicht nur der Kupplungsnehmerzylinder, denn sonst würden nicht die 3-teilige KDS oder Greg´s KDS funktionieren, aber das klappt halt auch nicht immer.
Es gab hier auch mal die Theorie das der Unterdruck im Motor zu groß wäre und in der Folge über den Kurbelwellen Simmerring eine Unterdruck im Primär erzeugen würde und dieser dann das Öl aus dem Getriebe sozusagen absaugt.
Durch Einbau des "Schnorchels" wird aber jeglicher Druck im Primär sofort abgebaut und damit dürfte ein Transfer auch nicht mehr stattfinden... 
Wie du siehst, gestaltet sich die Suche nach DER Ursache sehr schwierig..

@Alfred1212,
ein Stopfen geht nicht, da hier die KDS durch geht. 
Probiere Gregs KDS bei dir einfach mal aus, vielleicht ist es damit dann erledigt. Falls du dann immer noch Transfer hast, kannst du dich mal an eine Schrauberbude wenden die sich mit der Umrüstung auf einen offenen Primärbelt auskennt.
Denn soweit mir bekannt wird bei diesem Umbau auch die KDS abgedichtet, da die Entlüftung beim offenen Belt nicht gebraucht wird. Aber da bin ich mir nicht 100%ig sicher, daher lieber mal nachfragen.
Bei dir ist ja der Schnorchel bereits verbaut? daher muss dein Primärgehäuse nicht mehr übers Getriebe entlüftet werden und man könnte die KDS komplett abdichten.

__________________
Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

__________________
Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...