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Jesus und Maria, das geht thematisch aber schon Richtung November Blues.

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No Fear.....

Also ich kriege beim Thema „LR“ keinen Blues 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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Und schlägt der Arsch auch Falten - wir bleiben doch die Alten.

Ach @Kalle66    . Verstehst Du mich jetzt absichtlich miß oder meinst Du das ernst?

Die Fotos mögen ja aktuell sein (woher sollte ich  denn wissen können, wann Du welche Fotos machst ?). Die gezeigte LR mit 107 cui - nach der Du mich ja wohl gefragt hast -  ist es nicht, was ich ausdrücklich erwähnt hatte, denn sie hat nicht den aktuellen Hubraum und weißt zumindest noch das LR - Alleinstellungsmerkmal der beiden analog anzeigenden Rundinstrumente auf dem Dashboard auf, die bei den nachfolgenden Hubraumaufstockungen der LR einem schäbigen LCD-Fahrradtacho unterster Kategorie weichen mussten, denn selbst zeitgenössische LCD-Anzeigen der asiatisch - indischen Brot und Butter - Konkurrenz wiesen schon deutlich mehr Funktionen auf 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

• ist doch ganz offensichtlich beispielhaft  gemeint für die Wegentwicklung von HD von der Authentizität seit Willie G.‘s Ausscheiden. Als Beispiel habe ich die LR genommen, ich  hätte genausogut die XL der RH gegenüberstellen können
  
• soll den grundlegenden Denkfehler aufzeigen, den auch BMW mit der R18 gemacht hat: „Retro“ ist eben nicht gleich „authentisch“. Auch die RH ist keine „Sportster“, wohingegen die Pan Am ganz eindeutig was eigenständiges Neues eröffnet und nicht mit Namen und halbgarem gequältem Retrodesign einen auf „Sportster“ machen will, womit sie ja auch offensichtlich am Markt zurecht erfolglos bleibt. Das einzige, was man selbst beim Freundlichen öfters sieht, ist eben  die eigenständige Pan Am. Wie gewöhnlich gut unterrichtete Kreise munkeln, wird die R18 wegen dieses mittlerweile von Markus Flasch eingestandenen gleichen Denkfehlers seitens BMW auslaufen und durch die Serienversion der R20 -Concept ersetzt werden, die das eigenständige BMW-Design der 70er, wie ich finde, eben auch technisch höchst authentisch (mit OHV und ohne Wasserkühlung!) wieder aufgreifen wird, weswegen ich ihr den Erfolg voraussage, der der R18 mangels Authentizität versagt bleiben mußte. BMW in Art Deco bzw. daraus weiterentwickeltem Chopperdesign ist und bleibt eben synthetisch, genau wie die Retro-Japaner wie die W650 bzw. W800, oder die seinerzeitigen Japan-„Chopper“. Hoffen wir, dass HD was aus diesem BMW-Debakel lernt, was sich ja insbesondere auf dem beabsichtigten Hauptmarkt USA abspielt. EU ist da nur ein Nebenkriegsschauplatz und war nie als Hauptzielmarkt gedacht. Aber auch hier sind die Jünger der HD- und Indian-Zielgruppe nicht in Scharen zur R18 übergelaufen. 
  

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Original ist relativ. Es wird auch gern gesagt, die FXDF (mit Twin Cam) sei die einzige echte FatBob, die FXFBS ( mit M8 ) wäre nur ein moderner Abklatsch. Die Besitzer einer FXEF ( mit Shovel) werden das gleiche über die FXDF…..🙄

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Lebe jetzt! Geh mit Deinem Mädel Fat Bob fahren!

Mir geht es um die Authentizität der jeweiligen Neuauflage. Wenn die überzeugend ist, klappts auch mit den Kunden.

Seit 2016/17 (kurz nach dem Ausscheiden von Willie G.) kriegt das HD offensichtlich nicht mehr hin, sonst wären die Zahlen seitdem anders. Für die Pan Am muss erst ein positives Image aufgebaut werden, und das bedarf  immer eines langen Atems. Bei der Konkurrenz mit ähnlich langer Tradition, sei es BMW oder Triumph oder selbst RE im Brot und Butter-Segment, sind die Produkte - bis auf ein paar Ausrutscher wie die R18 oder die Rocket - offensichtlich für die Kunden authentischer, denn  keiner von denen hat prozentual auch nur annähernd so einen Abstieg von 341000 Bikes/Jahr auf mittlerweile unter 200000 hingelegt.

Wem Authentizität wurscht ist, will entweder mit einem Markenamen posen (ein eher kurzlebiges Strohfeuer für den Hersteller, da diese Klientel alles andere als eine nachhaltige Kundschaft ist), oder kauft nach Preis-Leistungsverhältnis mittlerweile beim Chinesen, denen die Japaner als Konkurrenten in diesem Segment offensichtlich nichts mehr entgegenzusetzen haben.

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Und schlägt der Arsch auch Falten - wir bleiben doch die Alten.

Bei KTM siehts auch nicht gut aus . https://web.de/magazine/auto/ktm-benoetigt-millionen-unterstuetzung-ktm-krise-produktionsstopp-entlassungen-40356828

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Trust The Universe

UPS, wenn  schon KTM so da steht, dann folgt bald auch der Rundumschlag bei den anderen Herstellern.

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„Überproduktion und Qualitätsprobleme“?

Letztere hatte der Ex-Vorstand Trunkenpolz mit Bandstillständen während Corona wegen fehlender Teile erklärt. Die Moppeds mussten dann in altertümlicher reiner Manufaktur-Arbeit nachträglich komplettiert werden. Angeblich hätten 90% dieser Auslieferungen zu Garantiefällen geführt, da die Qualitätssicherung am Band so ausgehebelt gewesen sei. 

Die hohen Lagerbestände deuten auch darauf hin, dass noch einige dieser finanziellen Zeitbomben im Lager ticken. 

Was Pierer selbst natürlich elegant verschweigt, sind seine eigenen Managementfehler, hier insbesondere die kurzsichtige „Aufkauferitis“, die natürlich immer auf Pump, wegen der hohen Risiken in solchen Zeiten oft nur mit kurzlaufenden Krediten finanzierbar ist: Warum wohl sind diese aufgekauften Unternehmen vorher Übernahmekandidaten geworden: genau, weil sie ihre Risiken nicht mehr aus eigener Kraft bewältigen konnten. Sobald, wie in den Jahren des plötzlich beginnenden Ukrainekrieges, wegen aufkommender Inflation die Zentralbanken die Zinsen erhöhen müssen, können diese bei den kurzfristig erforderlichen Folgekrediten iwann nicht mehr bedient werden. Das fällt einem dann vor die Füße, wenn man im Benko‘schen Stil ein Schuldenimperium mit anteilig immer geringerem Eigenkapital aus organischem Wachstum zusammengekauft hat, wie bei KTM:

• bei den Motorrädern Husqvarna, GasGas, MV-Agusta  
  
• bei den Fahrrädern Liteville und Syntace 
  
• habe ich noch wen vergessen?
  

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https://www.t-online.de/finanzen/aktuelles/wirtschaft/id_100539196/ktm-stellt-insolvenzantrag-motorradhersteller-aus-oesterreich-vor-pleite.html

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike