zum zitierten Beitrag Zitat von opaaladin
Der PV macht das in der basic Autotune automatisch, da brauchst du nicht wie beim
TTS oder ST die Map anpassen.
Ich verwende auch die Orginalmap, ziehe die mir aus dem Moped, bearbeite sie nach
meinen Wünschen (klappensteuerung, Gasannahme und Lambda) mit Winpv, lade sie
auf und mache dann ein paar Autotune fahrten.
Irgendwann werde ich mir auch das Pro Kit kaufen oder mal einen Prüfstand aufsuchen,
bin nur nicht damit einverstanden das ich bei einem Prüfstand einen Haufen Geld
bezahle und die mir alles auf open loop einstellen

zum zitierten Beitrag Zitat von opaaladin
@ House of Thunder nun ja, die Anschaffung des PV war für mich auch nicht wegen einer
Leistungssteigerung sondern weil ich einen anderen Luftfilter (Aussehen ) und Auspuff
(Sound) wollte und mir einleuchtet das dafür dann er Motor anders abgestimmt werden
muss. Ich fahre aber nicht 1/4 Meile sondern eher mal 1400 Meilen so das es mir mehr auf
sauberen Motorlauf und, ich gebe es zu, Sparsamkeit ankommt. Außerdem würde ich mit
diesem Motor auch gerne die 150000 knacken und zwar ohne den halben Motor dabei zu
tauschen
Wer mal in Italien war weiß das er da irgendwas zwischen E10 und ist da noch Sprit drin
bekommt, was sich natürlich in Verbindung mit den Temperaturen fatal bei Gebirgstrecken
mit niedriger Drehzahlt auswirkt.
Wenn ich mir jetzt die Maps von Dynojet USA anschaue dann sieht man da auch das die
im normalen Cruise Mode (bis 3000) und Moderaten Last Die AFR auf 14,3 lassen und
nur in den anderen Bereichen anfetten.
Nur hier in good old Germany ist das fast schon so als ob man den heiligen Gral anspricht
sofern man da gerne eine entsprechende Abstimmung will. Ich habe da schon bei manchen
das Gefühl mich dann deshalb entschuldigen zu müssen , zumindest hat mir noch keiner
gesagt, klar, machen wir.
Ich habe bisher weder in Wort noch Schrift eine Einleuchtende Erklärung dafür bekommen
warum ich meine eingebauten Lambda stilllegen soll und alles auf 13,2 muss.
Und deshalb ist das für mich ein bisschen so als ob ich mit dem Maler diskutieren muss
warum ich mein Zimmer jetzt unbedingt in Pink will, wenn ich dafür bezahle will ich schon
auch beachtet werden

Aber das Thema scheint auch sehr emotional behandelt zu werden und da halte ich mich
besser raus. Irgendwann werde ich bestimmt mal einen Prüfstand aufsuchen, aber in der
Hauptsache das ich mal eine Perfekt abgestimmte VE Map bekomme, was mit einem
gebremsten Prüfstand und fähigen Techniker bestimmt machbar ist.
Die kann ich ja dann später selber nach meinen Wünschen anpassen

Zitat von opaaladin
Ich habe bisher weder in Wort noch Schrift eine Einleuchtende Erklärung dafür bekommen
warum ich meine eingebauten Lambda stilllegen soll und alles auf 13,2 muss.

Zitat von House of Thunder
Na vielleicht treffen wir uns irgendwo mal, dann können wir uns darüber gerne unterhalten und fachsimpeln.

zum zitierten Beitrag Zitat von opaaladin
@ House of Thunder nun ja, die Anschaffung des PV war für mich auch nicht wegen einer
Leistungssteigerung sondern weil ich einen anderen Luftfilter (Aussehen ) und Auspuff
(Sound) wollte und mir einleuchtet das dafür dann er Motor anders abgestimmt werden
muss. Ich fahre aber nicht 1/4 Meile sondern eher mal 1400 Meilen so das es mir mehr auf
sauberen Motorlauf und, ich gebe es zu, Sparsamkeit ankommt. Außerdem würde ich mit
diesem Motor auch gerne die 150000 knacken und zwar ohne den halben Motor dabei zu
tauschen
Wer mal in Italien war weiß das er da irgendwas zwischen E10 und ist da noch Sprit drin
bekommt, was sich natürlich in Verbindung mit den Temperaturen fatal bei Gebirgstrecken
mit niedriger Drehzahlt auswirkt.
Wenn ich mir jetzt die Maps von Dynojet USA anschaue dann sieht man da auch das die
im normalen Cruise Mode (bis 3000) und Moderaten Last Die AFR auf 14,3 lassen und
nur in den anderen Bereichen anfetten.
Nur hier in good old Germany ist das fast schon so als ob man den heiligen Gral anspricht
sofern man da gerne eine entsprechende Abstimmung will. Ich habe da schon bei manchen
das Gefühl mich dann deshalb entschuldigen zu müssen , zumindest hat mir noch keiner
gesagt, klar, machen wir.
Ich habe bisher weder in Wort noch Schrift eine Einleuchtende Erklärung dafür bekommen
warum ich meine eingebauten Lambda stilllegen soll und alles auf 13,2 muss.
Und deshalb ist das für mich ein bisschen so als ob ich mit dem Maler diskutieren muss
warum ich mein Zimmer jetzt unbedingt in Pink will, wenn ich dafür bezahle will ich schon
auch beachtet werden

Aber das Thema scheint auch sehr emotional behandelt zu werden und da halte ich mich
besser raus. Irgendwann werde ich bestimmt mal einen Prüfstand aufsuchen, aber in der
Hauptsache das ich mal eine Perfekt abgestimmte VE Map bekomme, was mit einem
gebremsten Prüfstand und fähigen Techniker bestimmt machbar ist.
Die kann ich ja dann später selber nach meinen Wünschen anpassen

zum zitierten Beitrag Zitat von alex_berlin
Dann melde ich mich auch mal zu Wort:

Ich habe mir im Winter auch den Powervision zugelegt, um an meiner 48 ein Mapping für die Miller Endschalldämpfer und den Ness Big Sucker zu erstellen. Habe mit der Autotune Basic Funktion gearbeitet und der Motor lief soweit auch. Kein Magerknallen, gute Beschleunigung.
Aber: Ruckeln bei gleichbleibender Gasstellung im 3 Gang bei Tempo 50. Erst bei höheren Drehzahlen war das Ruckeln weg, bzw. nicht mehr spürbar. Das hat mich tierisch genervt!

Ich war daraufhin im März bei House of Thunder bei Jens auf dem Prüfstand. Er hat das Bike auch Open Loop abgestimmt und ich bin super zufrieden. Kein Ruckeln mehr nichts! Einfach perfekt. Zum Thema Verbrauch: Der ist sogar um 1/2-3/4 Liter auf 100km gesunken im Vergleich zur Original Serienmap.
Solange man keine Pampe tankt, gibt es auch kein Problem. Und da ich auch zuvor schon immer mindestens Super Plus getankt habe, mache ich mir auch um die Lebensdauer meines Bikes keine Gedanken.

Ich kann euch die Prüfstandsabstimmung beim House of Thunder jedenfalls nur empfehlen. Zumal Preis-Leistung unschlagbar sind.

Vielen Dank nochmal an Jens für die klasse Arbeit!

zum zitierten Beitrag Zitat von ToBobFi
Mach mal ein Foto an dem man sieht wo du den PV an deinem Bike an stöpselst.
Vielleicht gibt es bei der Sporty ja auch noch einen Stecker, der wie der Diagnosestecker aussieht, es aber nicht ist.
Der PV hat definitiv keinen An/Aus Schalter.

Du schreibst PV 1........du hast aber eine 2013 Iron (CAN-Bus), da brauchst du den PV 2 bzw. zumindest den Stecker. Der PV ist der gleiche aber der Stecker ist ein anderer.

Schau mal hier, du brauchst den 6-poligen (CAN-Bus) Stecker.