Druckvorschau: SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread - Seite 42 - Milwaukee V-Twin

Hallo Jimmy,

es gibt offiziell für den SEPST keine Maps für die Original - Teile.
Verfügbare Maps beginnen mit Stage 1 (also SE-Luffi & Sportauspuffanlagen) bis Stage 4 und div. Kombinationen mit Hubraum, Verdichtung, Nockenwellen und Änderungen am Manifold.

Gruß, tcj

P.S.
du kannst aber mit einem nicht modifizierten Stage 1 Map bei Original Komponenten ohnehin nicht viel falsch machen ...
(AFR-Tabels sind ohnehin großteils closed loop bei 14.6 ausgelegt, lediglich die VE-Tabellen sind modifiziert, dh. falls die Korrekturtabellen in den Grenzbereich der Regelmöglichkeit kommen läuft das Moped max. ein wenig fetter Augenzwinkern

- kein wirklicher Nachteil smile

)

Hallo Jimmy,

tcj hat es ja schon schön beschrieben - was ich hinzufügen möchte:

Du kannst natürlich auch mit den Originalteilen Einstellungsfahrten machen (also mit angestecktem, auf "Record" geschaltetem SESTP-Modul) und damit die VE-Tabellen auf die Originalteile abstimmen.
Das geht auf der Straße natürlich nur in Maßen - aber immerhin optimierst du damit die Bereiche, in denen du dich im täglichen Fahrleben auch aufhältst.

Liebe Grüße,

Dieter

Ich denke, er will einfach DIE originale Datei für sein Moped für den Fall des Rückbaus haben. Da bei den meisten allerdings der Dealer die Stage I Konfig aufspielt, ist die Originalmap für immer verschollen. Hab mir eine für die 2014er Sportster von einem Kollegen aus dem Powervisionforum besorgt.

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Hi Freddy,

mir ist bisher immer zu Ohren gekommen man kann die Original Map zwar auslesen aber nicht einsehen .... damit wäre sie für SEPST wertlos.
(kannst ja zum mal die AFR und VE-Tabellen der "Originalmap" welche von PV ausgelesen wird für die 48er posten)

aber, wie joker schon schreibt - die optimale Lösung mit SEPST ist ohnehin den Stage1 Map als Basis zu verwenden und mit SmartTune die VE-Tabellen an die Original-Teile anzupassen.

Damit erhält man ein an die Originalteile angepasstes Mapping welches zu 100% keine Probs bei TÜV usw. verursacht.

Gruß, tcj

Zitat von tcj
Hi Freddy,

mir ist bisher immer zu Ohren gekommen man kann die Original Map zwar auslesen aber nicht einsehen .... damit wäre sie für SEPST wertlos.
(kannst ja zum mal die AFR und VE-Tabellen der "Originalmap" welche von PV ausgelesen wird für die 48er posten)

Gruß, tcj

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Hi freddy,

vielen Dank smile

wie erwartet - die AFR kannste ohne Probs vom vom Stage 1 lassen die sind defacto fast ident wenn man davon absieht das der OriginalMap den AFR-Faktor großteils um 0.1 erhöht hat dh. statt 14.3 (Stage1) -> 14.4 (Original) und der Original damit ein minimal magereres Gemisch definiert.

Unterschiedlich sind lediglich die VE-Werte - die fallen aber auch nicht grob unterschiedlich aus.
Mittels SmartTune kann man wirklich ausgehend von der Stage1 Map problemlos angepasste Map auf die Original-Komponenten erstellen. Wenn ich an die Serienstreuung denke ist IMO dies ohnehin die zu empfehlende Variante (jedenfalls besser als wieder die OriginalMaps zu übernehmen smile

)

Betreffend Originalmaps habe ich lediglich gehört dass man diese zwar sichern kann aber nicht einsehbar - also zum öffnen&ansehen sind ... kann aber auch sein dass dies für den TTS gegolten hat verwirrt

....
Wie gesagt - der SEPST kann die Original-Daten ohnehin nicht auslesen, wobei die Dealer sehr wohl eine Möglichkeit haben wieder auf OriginalMaps rückzusetzen.

P.S. die 2012er 48 verwendet andere AFR-Tabs und muss im CL noch mittels Regelschleifenvorspannung modifiziert werden (hab gar nicht geguckt ob auch die VE-Werte unterschiedlich sind) gegenüber einer 2014er 48 - hier könnte ich ohnehin nicht 1:1 übernehmen.

Gruß, tcj

Hai,

vielen Dank für die Antworten. Genau, ich wollte die Original Map für den "worst case" haben, oder einen (nicht geplanten) Rückbau.

Ich habe mir eben meinen Stage I eintragen lassen, muss mit dem Papierkrams nur noch zur Zulassung. Das Mapping ist wohl ein Standardmap für Stage I und offenen Auspuff.
Da habe ich den Penzl mit manueller Klappensteuerung. Ich hatte gehofft den bekomme ich auch eingetragen. Haben sie nicht gemacht. War extra beim Freude

, hat dann aber letztendlich auch nix gebracht. Das geht nur mit Kess Tech, aber nicht mit Penzl in Verbindung mit StageI. Alles kompliziert.

Ich werde mich mal mit den Autotune Fahrten beschäftigen, bislang habe ich dahingehend nichts gemacht. Die Seiten hier gelesen - aber nicht alles verstanden. Das Prinzip ist aber klar. Wenn ich es auslese, viell. kann einer mit geschultem Auge mal drüber schauen, was da noch anzupassen ist/wäre. Der Aha Effekt blieb aber eigentlich aus. Der Grund war Garantie und dass die Kiste nicht zu heiss läuft. Zumindest patscht der Auspuff im Schiebebetrieb nicht mehr so penetrant.

Wie handhabt ihr das? TÜV Kit verbaut, oder nicht. Nehme mal an , das hat keiner drin.
Ich musste es kaufen, habe es aber in einer Tüte mitbekommen. Zusätzlich die EIntragung durch Tüv Prüfer. Damit verdoppelt sich der Preis für den Stage I.

Gruß
MrJimmy

Zitat von MrJimmy
Zumindest patscht der Auspuff im Schiebebetrieb nicht mehr so penetrant.

Wie handhabt ihr das? TÜV Kit verbaut, oder nicht. Nehme mal an , das hat keiner drin.
Ich musste es kaufen, habe es aber in einer Tüte mitbekommen. Zusätzlich die EIntragung durch Tüv Prüfer. Damit verdoppelt sich der Preis für den Stage I.

Gruß
MrJimmy

@tcj
Die AFR-Werte der Serienmap unterscheiden sich tatsächlich im Vergleich zur Stage I Map um den Faktor 0,1. Bei den VE - Werten ist es ähnlich. Diese sind ca. 10% geringer. Gut zu erkennen ist das Ganze, wenn man sich das mal grafisch betrachtet.

@Jimmy

Ähnlich wie tcj habe ich mein CL-Map untenrum auch fetter gedreht. (Siehe Bild). Würde aber abraten, die AFR-Werte 1:1 zu übernehmen. Probieren kannst Du ja. Weiß allerdings nicht, ob es bei der Softail auch noch mit 14.1 im CL funzt.

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F. Nietzsche

zum zitierten Beitrag Zitat von MrJimmy
Hai,

vielen Dank für die Antworten. Genau, ich wollte die Original Map für den "worst case" haben, oder einen (nicht geplanten) Rückbau.

Ich habe mir eben meinen Stage I eintragen lassen, muss mit dem Papierkrams nur noch zur Zulassung. Das Mapping ist wohl ein Standardmap für Stage I und offenen Auspuff.
Da habe ich den Penzl mit manueller Klappensteuerung. Ich hatte gehofft den bekomme ich auch eingetragen. Haben sie nicht gemacht. War extra beim , hat dann aber letztendlich auch nix gebracht. Das geht nur mit Kess Tech, aber nicht mit Penzl in Verbindung mit StageI. Alles kompliziert.

Ich werde mich mal mit den Autotune Fahrten beschäftigen, bislang habe ich dahingehend nichts gemacht. Die Seiten hier gelesen - aber nicht alles verstanden. Das Prinzip ist aber klar. Wenn ich es auslese, viell. kann einer mit geschultem Auge mal drüber schauen, was da noch anzupassen ist/wäre. Der Aha Effekt blieb aber eigentlich aus. Der Grund war Garantie und dass die Kiste nicht zu heiss läuft. Zumindest patscht der Auspuff im Schiebebetrieb nicht mehr so penetrant.

Wie handhabt ihr das? TÜV Kit verbaut, oder nicht. Nehme mal an , das hat keiner drin.
Ich musste es kaufen, habe es aber in einer Tüte mitbekommen. Zusätzlich die EIntragung durch Tüv Prüfer. Damit verdoppelt sich der Preis für den Stage I.

Gruß
MrJimmy

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

@marco

..ist wohl zu spät. Macht das SInn das zusätzlich zu machen, bzw. anstatt. Bei den Kosten eher nicht, denke ich . Kostet doch sicherlich auch 100 EUr /+

War mir leider so nicht klar. Wobei der AUspuff auch nochmal extra kosten würde, wenn ich den im Schein haben möchte.

THx

greetz
MrJimmy

zum zitierten Beitrag Zitat von MrJimmy
@marco

..ist wohl zu spät. Macht das SInn das zusätzlich zu machen, bzw. anstatt. Bei den Kosten eher nicht, denke ich . Kostet doch sicherlich auch 100 EUr /+

War mir leider so nicht klar. Wobei der AUspuff auch nochmal extra kosten würde, wenn ich den im Schein haben möchte.

THx

greetz
MrJimmy

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Moin,

ich habe zu meiner FLSTSE2 (war ein gebrauchtkauf) gleich zwei Screamin Eagle Tuner bekommen.
Nur kenne ich den Unterschied der beiden Geräte nicht. Der eine Tuner hat eine Nummer 32109-08B und heißt Super Tuner Pro. Beim Anderen Tuner steht nichts drauf und auf der Verpackung ist keine Harley Nummer zu finden.
Habe mal zwei Bilder eingestellt und bitte darum mir kurz zu erklären welchen ich zum Dealer mitnehmen soll wenn ich den Screamin Eagle Heavy Breather Performance Luftfilter-Kit Chrom Art-Nr.: 29253-08B montieren lassen will.
Bereits verbaut ist eine Penzl Auspuffanlage. Gerade im Schubbetrieb gibt es öfters mal Fehlzündungen, welche mir zwar gefallen aber bestimmt nicht gesund sein können.

Das Ganze soll jetzt aufeinander abgestimmt werden.
Soweit ich weiß hat der Dealer aber keinen Prüfstand.

Danke für Infos!

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FSK 12 - Der Gute kriegt das Mädchen
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