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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

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Am liebsten mit Vergaser.

Wunderschön, wie manche ihren Geschmack glauben vertreten oder gar verteidigen zu müssen. Für mich ist das reine Bauchsache und mir gefällt auch vieles, was ich lieber nicht besitzen möchte. So hat die Probefahrt mit der 110 Slim ein breites Grinsen ins Gesicht gezaubert. Das schiebt ordentlich, klingt mit offener Klappe affengeil und die Optik finde ich auch ganz passabel. Aber trotzdem habe ich sie gerne wieder abgegeben. Bauchgefühl, keine Kopfsache, vernünftig bin ich jeden Tag im Geschäft, oder versuche es zumindest. Und ich mag das leicht zickige, unperfekte an meiner bald 20-jährigen Softtail. Ewig gestrig fühle ich mich dabei nicht, aber ich werde ja auch nie erwachsen, sondern nur älter...

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Weniger ist mehr, ausser beim Hubraum und so. Oldschool rulez...

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Die weltschönste Harley-Davidson überhaupt hatte halt einen TwinCam 96 eingebaut. Ich hätte den Hobel aber vermutlich auch gekauft, wenn ein Milwaukee Eight oder ein beliebiger anderer, gut aussehender und Vortrieb produzierender Motor dabei gewesen wäre. Der Serienklang ist bei fast allen aktuelleren Harley-Davidsons nicht so der Bringer - wer auf einen ordentlichen Klang Wert legt, wird ins Zubehörregal greifen müssen. Mir gefällt der TwinCam optisch besser mit dem externen Öltank, den dazugehörigen verchromten Ölleitungen und dem nicht vorhandenen Ölkühler zwischen den Rahmenzügen. Aber der Milwaukee Eight ist keinesfalls hässlich. Der deutlich größere Bumms beim M8 ist natürlich genial, aber bei meinem Fahrstil brauche ich den nicht wirklich. Der Eisenhaufen ist eh zu schwer und zu unhandlich um die bereits vorhandene Leistung mit in die Kurve zu nehmen.

Mir gefällt beides, Country UND Western. Wenn Ihr wisst, was ich meine...

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Mein Motorrad besteht aus mattschwarz lackiertem Stahl, glänzendem Chrom und ein wenig Gummi an den richtigen Stellen...

Die Kaufmotive sind sowieso völlig unterschiedlich. Harleyfahrer sind meist in zwei Lager einzuordnen. Es gibt diese, die das Image cool finden und sich gerne damit, ohne von der Materie, Markentradition, Entwicklung usw. wirklich Ahnung zu haben, zeigen. Da ist die Harley reines Statussymbol / Profilschärfungsinstrument. Dann gibt es jene, die Freude am harleytypischen Motorradbau haben. Das sind meist Technikfans, die den urkonservativen rohen Maschinenbau, den Harley seit jeher verkörpert(e), mögen und genau deshalb die Neuerungen eher ablehnen.

Die neuen Softails mit dem ebenso jungen Motor tun sich bei den Traditionalisten, zu denen ich mich selber zähle, schwer, weil hier plötzlich viele Harley- und Softailinsignien verlassen (Rahmen völlig neu und anders, Hufeisen samt Leitungen weg, neuer Motor, LED-Lampen, noch mehr Elektronik) und teilweise Modelle völlig neudesignt wurden. Da wurden fast alle Zöpfe und Kaufanreize, an denen der traditionelle Harleyfreund sich festhalten und erfreuen konnte, abgeschnitten. Zwar ein wohl notwendiger Schritt, um neue Käufertypen anzusprechen und neue Kaufanreize zu schaffen (wer sich vor 10 Jahren eine neue TC-FatBoy gekauft hat, würde sich nicht heute unbedingt dasselbe Modell nochmal kaufen), aber auch hart für diejenigen, die an den Markenfeatures hängen.

Ich stand selber vor der Entscheidung: TC 110 Fatboy neu aus '17 oder M8 Deluxe neu aus '18. Um nicht noch weiter in meiner Vergangenheitswelt hängen zu bleiben, habe ich mich - entgegen meiner bisherigen Gewohnheiten - für das Neue entschieden. Wie ich weiter oben schon mal schrieb, finde ich es überhaupt schon mal erfreuenswert, dass es 2017/18 nochmal möglich war, eine solche rudimentär grundkonstruierte Motorentype neu zugelassen zu bekommen. Man kann wohl noch mindestens 15 Jahre lang grundsätzlich luftgekühlte Harleytraktoren kaufen und mit ein bisschen geistiger Flexibilität kommt man auch mit den Neuerungen klar, bzw. kann ihnen sogar auch etwas abgewinnen.

Insofern bin ich da ebenfalls völlig entspannt - der TC ist ein prima Motor, der M8 ist dies ebenso, nur ein wenig moderner (wie es bei jedem Modellwechsel war) und wenn die Motorengeneration nach dem M8 kommt, sofern da noch von einem (luftgekühlten)Verbrennungsmotor die Rede sein kann, wird das ganz bestimmt viel anders aussehen wie jetzt. DA wird man sagen, der M8, das war noch ein "klassischer" Harleymotor. Da wird das Laufgeräusch der Ausgleichswellen und die vier Ventile keinen mehr interessieren ;-)

Amen, was fürn Text, schönes WE, das Wetter soll uns gnädig sein

 

Der größte Unterschied ist für mich: M8 Flüssigkühlung, Twin Cam 100% Luftkühlung. Leistungsunterschiede sind natürlich auch vorhanden, aber für mich nicht relevant.

@Chris_NDB: Sehr gut geschrieben.

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

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Am liebsten mit Vergaser.

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Ride on!

Servus zusammen

Ich bin gestern kurz hintereinander mit 3 Motorrädern gefahren, die unterschiedlicher kaum sein könnten. Zuerst mit einer KTM 690 SMC-R, dann mit einer BMW 1200 GS und zum Abschluss mit meiner Street (TC 103).

Danach war ich mal wieder sehr froh über den tollen Motor in meiner Harley. Der Einzylinder in der KTM ist natürlich auch was nettes, kommt für mich jedoch nicht an die subjektiven Qualitäten eines Harley-Motors heran, der BMW-Boxer ist in meinen Augen eher langweilig.

Letztlich ist es nicht so entscheidend ob TC oder M8, sondern dass es sich um einen harleytypischen Motor handelt, dessen Bauart zwar modifiziert wurde aber dennoch im Vergleich zu Motoren anderer Hersteller unvergleichliche Eigenschaften aufweist und zwar in meinen Augen äußerst positive. Bleibt zu hoffen, dass im Rahmen der nächsten EU-Abgassessions der Motor nicht komplett auf der Strecke bleiben wird.

Grüße Wolfe

 

Da bin ich raus. Fahre ne FLSTSB. Mechanischer Klappenauspuff, BS1, Mapping, 920 Umin und einen tiefen Mustanghocker. Mehr als 6o Mls/h brauche ich nicht, um mit ihr glücklich zu sein. Wenn noch was dazu kommt, dann was mit EVO. Für alles andere, was HD mir nicht geben kann, habe ich eine KTM 690 Duke R mit Stage 4.5.

Ich habe vor 2-3 Wochen in Ddorf beim ???? auf allen 2018er HD Stühlen gesessen und hatte das Glück, dass nicht ein einziger Probefahrtwunsch aufkeimte. Im Gegenteil, all das was mich an HD immer begeistert hat, ist weg. Ich hätte nie gedacht, dass die Company sowas fertig bringt. Ich sage danke, das erspart mir viel Geld und solange der Gebrauchtmarkt, mich noch 20 Jahre glücklich macht, passt das.

Noch die einfache Antwort: TC, aber bitte mit Springer und dazu eine TC Nighttrain und eine Fat Boy EVO, oder was mit Kicker, aber bitte unverbastelt. 


Vielleicht komme ich ja beim M8 S 124 nochmal ins Grübeln 

Nach 800 Einfahrkilometer konnte ich heute endlich mal ordentlich am Kabel meiner Road Glide ziehen. Vergesst alles was ich früher über den neuen Motor gesagt habe.  Es ist für mich definitiv der geilste  den ich je in einer Harley hatte.  Scheiss auf "good Vibrations" und  " echter Harleysound " .  Das Teil macht so einen Mörderspass.  Der M8 hat serienmäßig schon  Druck ohne Ende und das  Bike liegt auf der Strasse wie ein Brett.  Wollte heute gar nicht mehr absteigen und das berühmte Grinsen im Gesicht,  hält immer noch an.    Hab alles richtig gemacht.  
Für mich ganz klar  Milwaukee Eight rules !!

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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Genau auch mein Eindruck. Der TC kann im Vergleich zum M8 in allen Bereichen einpacken. 

Habe gestern eine Kesstech an einer M8 gehört und die klang saugeil ( hatte ich anders in Erinnerung )
@ Doeppi

​​​​​​Muss man die nur noch 800 km einfahren? Meine 103er Streetbob damals lt Vorgabe noch 1700 km