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@Jörgos: Ich habe mit meiner jetzt 4300 km runter und vom Öltransfer keine Spur. kontrolliere auch die Öle regelmäßig. Nur ein flaues Gefühl habe ich immer noch im Magen wenn man das mit den Motorschäden so hört.
              die Ölpumpe scheint es nicht zu schaffen den Motor bei hohen Drehzahlen mit Öl zu versorgen. Ich bin in einer Facebookgruppe in der es jetzt schon wieder einen Fall gab. CVO Street MY18 bei 6000km Motorschaden.
              Ich habe dort mal gefragt ob es irgendwelche Anzeichen gabt. Aussage: bei 4000km beim durchbeschleunigen  kurzzeitiger Leistungsverlust - beim Händler nix gefunden / bei 6000km gleiches nur das dieses Mal der Motor den Geist aufgegeben hatte.
              Fazit: neuer Motor.
              bei meinem Harley Handler hatte einen CVO Limited gleiches Problem der Motor liegt in Einzelteilen im Showroom schön drapiert - kann man mit einem lachenden und einem weinenden Auge sehen
              Fazit: neuer Motor.
Wenn Harley gleich neue Motoren rausgibt, scheint keine Lösung für das Problem vorzuliegen.
 

....naja, bei einer Karre für  mehr als € 30.000 muss man wohl ein paar Zugeständnisse machen

Habe jetzt mit meiner 17.000 km runter, Getriebeöl steht konstant. Bin diese Saison alles und viel gefahren. Viele Schaltvorgänge im Gebirge und schnelles Fahren (auch jenseits von 180 km/h) auf Autobahnen. 
Geiles Teil und bin bis auf Kleinigkeiten rundum zufrieden.

Ray

 

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https://www.facebook.com/East-Beast-Berlin-105951917711821/

@Rayspeed: Was sind denn die Kleinigkeiten die du bemängelst?

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In den letzten Beiträgen wird öfter von einem E-Glied geschrieben.
Dazu folgendes:

Achtung: Verwechslungsgefahr!

Bild 1: E-Glide auf dem Seitenständer
Bild 2: E-Glied auf dem Hauptständer
 

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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...

Moin! Als Interessent für eine 19er CVO SG (unter Dreingabe meiner alten 103er) möchte ich das Thema in Richtung "Sound" wiederbeleben.

Dazu meine Punkte/Fragen: 

- die 19er gibt's ja in 3 verschiedenen Farbgebungen - so auch und insbesondere für die Auspuffanlage. So sind die Endtöpfe bzw. -Kappen ja "edler" gestaltet und die Anlagen sind in Chrom, dunkelmatt ("düster"?) sowie bei der Schwarzwald/Wildbeere sogar in einer undefinierbaren meliertem Bronze (oder wie soll ich das bezeichnen?) Ausführung gehalten.
Für diese Dinge (bzw.  zumindest für die Endkappen) zahle ich ja bei der CVO werksmäßig ja auch ordentlich drauf. 

Wenn ich nun z.B. eine Kesstech oder J&E Klappenanlage raufsetze, muß ich ja offensichtlich farblich Kompromisse eingehen (und den Werksschrott einlagern).

In den Anfangstagen von Kesstech konntest Du denen die Original-Muffler vorbeibringen und die haben dir das um-/eingebaut. Ausserdem war da noch nix CVO...

Wie sieht es denn heute aus bzw. welche Anlage lässt sich stylemäßig am ehesten kombinieren so dass das nicht shyce aussieht? 

Danke für Eure Kommentare/Ideen!

S.

 

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Zu wahr um schön zu sein

Ich denke er hat die Hitzeschutzbleche der Originaltöpfe über die Kesstöpfe montiert und die originalen CVO Endstücke an die Kess angepasst, so daß die Anlage von Außen wie original aussieht!
Werde ich bei meiner J&H jetzt auch machen, wobei der Aufwand für die Endstücke bei der J&H wohl ein bisschen aufwändiger ist als bei der Kess

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Keep the rubber side down!

Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Neugierige Frage am Rande: ergeben sich beim 117er M( (immer noch, wie beim TC) leistungsmäßige Unterschiede zwischen dem Standardauspuff (CVO) und Zubehöranlagen?

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Zu wahr um schön zu sein

Wenn man sich die Serientöpfe der CVO-Modelle (zumindest bei 2018 und 2019 habe ich mir das genau angesehen) ansieht,

so sind diese immer in Chrom ausgeführt und es sind nur die entsprechenden Hitzeschilde drüber montiert zusammen mit den passenden Endkappen.

Wenn die Nachrüsttöpfe 4" Durchmesser haben, passen die Hitzschilde drauf und ich habe von Jekill die Info erhalten, dass es sehr bald Adapterstücke zur Montage der CVO-Endkappen zu kaufen geben wird.
 

Zitat fossy "Wenn man sich die Serientöpfe der CVO-Modelle (zumindest bei 2018 und 2019 habe ich mir das genau angesehen) ansieht,

so sind diese immer in Chrom ausgeführt und es sind nur die entsprechenden Hitzeschilde drüber montiert zusammen mit den passenden Endkappen."


Ich meine wir reden hier über die Schalldämpfer, die je nach Farbwahl der aktuellen SG CVO entweder chrome, Black, oder "bronze-anodized" (lt. Laidlaw) ausgeführt sind. Diese müssen ja gegen die Dinger mit der Klappe von Kess & Co. getauscht werden. 
Und genau da habe ich (bis auf chrome) meine Herausforderung. Hätte gerne die Töpfe in selber Farbe. Möglichst mit den Original Endkappen draufgebaut. (Dann hätte ich wenigstens etwas zurückgespart und die Originalen sehen gut aus!)