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dann fahr morgen erstmal ne kleine runde

ev. hast du dann gar kein problem mehr

ich würds tun - wenn nicht irgendwo noch ein wackler

deine messergebnisse sehen gut aus - wenn batteriepolschrauben

UND die schrauben des massekabels zum rahmen und des

dicken pluskabels am anlasser auch überprüft und fest sind

würd ich eine testfahrt waagen

N'abend,

Sorry noch mal und Asche auf mein Haupt. Wer kann denn ahnen, dass die Company (oder wer auch immer dafür verantwortlich ist) halbe Handbücher auf den Markt bringt. 

Egal... Deine Messwerte waren im Grunde ALLE OK, oder anders ausgedrückt: im Moment ist der Fehler - warum auch immer - behoben. Da du aber zu Beginn geschrieben hast, dass das Phänomen erst nach einer gewissen Zeit auftritt, halte ich den Regler für den wahrscheinlichsten Grund für das Problem.

Mach, was Tom dir geraten hat, und teste noch mal.


Peace und lange Haare

Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Dafür bin ich jetzt zu faul. Dann müsst ich mich ja anziehen und 200m zur Garage latschen...
Das mache ich morgen nach der Arbeit. Ich sag schonmal gute Nacht.

als adac plusmitglied - würde ich das machen - regnet und gewittert auch gerade nicht

bytheway - welcher "normale" mensch  würde das jetzt aber wirklich tun ?

schwachsinns ratschlag "Frank"

Solltest du Interesse an der kompletten Version des Handbuchs 2012 in englisch haben, schreib mir ne PN mit deiner email-Adresse. 

Jo

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Stammtisch in Münster/NRW

N´Abend zusammen. Hier der Bericht von meiner Testfahrt heute, insgesamt ca. 40 Kilometer Stadt und Landstraße:

Batteriespannung vor Fahrtantritt: 12,9 V (Moped aus), 13,4 V (Standgas).
Die Motor- und Batterieleuchten gingen das erste Mal nach 15 km an. Habe sofort angehalten und Spannung gemessen: 12,3 V (Moped aus), 12,3 V (Standgas) und auch 12,3 V bei erhöhter Drehzahl.
Bin weiter gefahren, Lampen gingen wieder aus und nach 5 km wieder an. Gleiches Spiel - angehalten und Spannung gemessen: 12,2 V (Moped aus), 12,2 V (Standgas) und auch 12,2 V bei erhöhter Drehzahl.
Im Verlauf der restlichen 20 km gingen die Lampen dann noch 2 x an und wieder aus.
Als ich wieder Zuhause war habe ich ein letztes mal gemessen: 12,4 V (Moped aus), 13,0 V (Standgas), bei erhöhter Drehzahl 13,5 V.

Ich werd noch bekloppt !!

batterie wird nicht geladen nach längerer fahrt - böser fehler - ev wärmefehler

die 12,3 V messung bei ersten stopp - auch bei laufenden motor zeigt das am deutlichsten

12,3 v gleich bei motor aus und motor an ist IMMER die gleiche batteriespannung

das heisst du fährst auf batterie - bis ie leer ist - weil die über die lima und regler nicht während der fahrt geladen wird ( min 13,5 V )

doof ist halt das beim start noch alles i,o, war ( 13,4 V bei standgas - regler regelt - batterie wird geladen )

isn blöderer fehler zum suchen - wärmefehler - vibration- eben nur nach längerer fahrt auftritt

am günstigsten und einfachsten und auch wahrscheinlichsten wird es wohl sein - als erstes den regler zu tauschen 

Was kann denn das für ein "Wärmefehler" sein Tom ?

Also ich hab in meiner Verzweiflung mal einen Regler bestellt und probier aus ob der es ist. Wenn nicht, bringe ich den Bock zu einem Fachmann, so komme ich da nicht weiter.

 

nicht so schnell aufgeben

aber regler wechseln ist schon mal der erste schritt bei der fehlereingrenzung

wärmefehler sind gemein - gibts leider bei leistungselektronik die warm bis heiss wird ( wie der regler mit kühlrippen ) immer mal wieder

kalt funktionierts einwandfrei - warm - wenn der regler arbeitet und aud 60 v wechsel ca 14 v gleichspannung machen muss

der rest in wärme verbraten wird - warm dann mal ausfällt - lötstelle weichgeworden oder eben alterung- überlastung der halbleiterbauteile - die ja grosse ströme regeln müssen

also wechel mal den regler- wenn du schon eine bestellt hast - und mach dann nochmal ne probefahrt - und dann sehen wir weiter

bist auf dem richtigen weg - den fehler auch selber zu finden - bekommst ja auch hier im forum immer wieder hilfe

scheinst richtig gefragt zu haben - manch andere - der hier gleich lospoltert - wird schnell nicht mehr so umsorgt

siehe edit oben

ach so - so wie jetzt - würd ich auch nicht weiter als 40 km fahren - wenn die batterie vorher geladen wurde

du fährst AUF batterie - licht - zündung -alles läuft auf batterie , die nicht nachgeladen wird

zuerst fängt alles an zu blinken, wie von dir beschrieben - wenn batterie leer geht auch zündung nicht mehr und du bleibst stehen

stromsparen durch licht aus - neulich hatten wir ne berechnung , wie lange man nur auf batterie wohl fahren kann

einer hat ähnliches auch im urlaub praktiziert - da warens gar mehr als paar 100 km nach nächtlicher batterieladung

Ach ja, was ich noch fragen wollte: Neben der Batterieleuchte geht ja auch immer die Motorleuchte an. Im Fehlerspeicher ist aber nix. Müsste da nicht was drin sein?

les wieder mal edit oben  oder hier :     Elektrik.htm   fehlercodes auslesen

du fährst auf batterie - fast wie ein elektroauto - wenn die Batterie leer wird, so das es noch nicht mal für die zündung reicht

bekommst du tollste fehlermeldungen - ev im fehlerspeicher , dass die batteriespannung zu niedrig ist - aber das kann ich dir auch soo sagen - weil - die batteriespannung WAR zu niedrig

les mal weiter oben

ps: solltes dann den motor auch nicht mehr aus machen - zum anlassen mit elektrostarter wirds dann irgendwann auch nicht mehr reichen

selber anschieben muss man auch erstmal schaffen - bergabparken kann helfen