Zitat von Tolot

Zitat von D.Mon

Zitat von Tolot
…
und man daher ebensogut mit EU-Mapping und EU-ESD und offener Klappe fahren könne.
...

Was hat das eine mit dem anderen zu tun?

Was ist das eine, was das andere?
So langsam blicke ich nicht mehr durch.
Ich will doch nur mit der EU-Auspuffanlage 'ordentlich' fahren können, auch mit (per Schalter) daueroffener Klappe. Wenn das mit dem normalen EU-Mapping geht ...

Aufgrund der Stilllegung der Klappe (die sich übrigens nicht im Krümmer befindet), änderst sich die Einspritzung Deines Mopeds nicht nachteilig.

Die Klappe ist bauteilemäßig gesehen im Krümmer, nämlich am Ausgang zum rechten ESD. Ich habe ihn seit einigen Wochen jeden Tag im Blick.
Ob die daueroffene Klappe eine Änderung des Mapping erfordert richtet sich danach, ob das EU-Mapping beim Schließen der Klappe die 'Steuerung' des Motors verändert. Ich weiß nicht, ob dies nötig ist, um etwa im Leerlauf (wenn also die Klappe zu ist) oder in den für die Geräuschmessungen relevanten Geschwindigkeits- und Zustandsbereich (wenn die Klappe ebenfalls zu ist), die ja durchaus auch im normalen Fahrbetrieb auftreten können, eine Beschädigung des Motors zu vermeiden. Aber es ist ja durchaus möglich, daß das EU-Mapping bei geschlossener Klappe den Motor anders steuert als bei offener Klappe, so daß eine Stillegen der Klappe im geöffneten Zustand diese 'besondere' Steuerung des Motor 'falsch' machen würde, so daß sie auszuschalten wäre.
Ich habe keine Ahnung, wie genau das ganze sein muß, was der Motor einfach so wegsteckt, ob nicht ohnehin alles nur mit 'heißer Nadel' gestrickt ist und es daher auf solche Feinheiten nicht ankommt. Deswegen frage ich ja.

Wenn Du nur deswegen etwas an Deinem Mapping machen möchtest, kannst Du auch darauf verzichten.

Eine Reduzierung der Leerlaufdrehzahl auf 850 wäre auch schön, aber allein deswegen erscheint mir der damit verbundene Aufwand nicht angemessen.