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Geschrieben von niterider am 06.12.2011 um 20:28:

zum zitierten Beitrag Zitat von DéDé
Porsche hat seit Beginn der EVO-Ära mit entwickelt. Die ersten BT von 1984 hatten z.B. Mahle Kolben drinne. Alles oberhalb des Kurbelgehäuses ist mit Porsche Know-How entwickelt worden. Das bezieht sich auf die eigesetzten Materialien, Ölkreislauf aber besonders auf Zyl.-Kopfform, Kolben und Ventile und Kanäle.

(achtung, Ironie!)

Deswegen sieht bei den EVO´s auch alles oberhalb des Kurbelgehäuses so germanisch aus

"Quadratisch, praktisch, gut, aber hässlich" => eben ein typisch deutsches Funktionalitätsgeschwür. Es muß vor allem funktionieren, wies aussieht, ist (leider) egal.

Geschrieben von chikara am 06.12.2011 um 20:31:

So habe günstig ein paar Sozius Trittbretter erstanden (org. HD - klappbar). Kann mir jemand mit einer Anbauanleitung aushelfen bzw. Bild(er) posten. Habe den Verdacht da fehlt was ....

DANKE !

Geschrieben von Moos am 06.12.2011 um 21:21:

Schau mal da. Bisschen in der Expl.-Zeichnung nach unten scrollen.

Zeichnung Fußrasten

Da sind alle Teile drin die Du brauchst.

Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Geschrieben von Mudman am 06.12.2011 um 22:54:

Zitat von niterider
Zitat von DéDé
Porsche hat seit Beginn der EVO-Ära mit entwickelt. Die ersten BT von 1984 hatten z.B. Mahle Kolben drinne. Alles oberhalb des Kurbelgehäuses ist mit Porsche Know-How entwickelt worden. Das bezieht sich auf die eigesetzten Materialien, Ölkreislauf aber besonders auf Zyl.-Kopfform, Kolben und Ventile und Kanäle.

(achtung, Ironie!)

Deswegen sieht bei den EVO´s auch alles oberhalb des Kurbelgehäuses so germanisch aus

"Quadratisch, praktisch, gut, aber hässlich" => eben ein typisch deutsches Funktionalitätsgeschwür. Es muß vor allem funktionieren, wies aussieht, ist (leider) egal.

also so kann man das nicht stehen lassen, der Blockhead als typisch deutsches Funtionalitätsgeschwür??? Sowas kannste über BMW sagen! Ich fahre EVO seit 1987 (mit Unterbrechung von einigen Jährchen dazwischen) und die Kommentare meiner Kumpels sind bei EVO wegen der Optik durchaus positiv, auch wenn die zum Teil Shovel und Pan fahren. Außerdem läuft der Motor Harley-typisch, weil er trotz aller Überarbeitung die Arbeitsweise der klassischen V-Twins beibehalten hat und nicht so umgeändert ist wie der neumodische TC.

Meine "Optikbewertung": 1: Pan, 2: Blockhead(Evo), 3: Flatty, 4: Shovel, 5: Knuckle.

greets Mudman

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Endlich bist Du ohne Leid, wir sehen uns wieder in einiger Zeit...

Danke Dir für vielen schönen Jahre, unsere Liebe wird ewig weiterbestehen...

Eines Tages fahren wir "drüben" weiter...

Geschrieben von Badwater am 06.12.2011 um 23:08:

Zitat von Mudman
also so kann man das nicht stehen lassen, der Blockhead als typisch deutsches Funtionalitätsgeschwür??? Sowas kannste über BMW sagen! Ich fahre EVO seit 1987

Ein klassischer Mudman - so mag ich das!

Aber mal ganz unter uns: Auf meinen TC(B) lasse ich nix kommen. Der hat auch seinen Charakter und mir dieses Jahr über 9000km Spaß gebracht.
Gruß
Uli

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Member of Bavaria Stammtisch Munich

Geschrieben von Adi66 am 06.12.2011 um 23:18:

Zitat von Tolot
Zitat von Adi66Bei Trittbrettern sieht es da deutlich anders aus. Diese sind aus gutem Grund mindestens zweiteilig und bestehen zum Einen aus einer Art pfannen-förmigem Träger, welcher mit dem Rahmen über ein Klapp-Gelenk verschraubt ist und zum Anderen aus einem Einsatz, der schwingungsentkoppelt in diese "Pfanne" eingesetzt wird....

Das ist die Beschreibung der Fahrer-Trittbretter. Aber gilt das auch für sie Sozius-Trittbretter?

Ja, das ist das grundsätzlich das gleiche Funktionsprinzip, jedenfalls bei meinen Sozius-Trittbrettern (FLHRC, gleiches gilt aber auch für die FLSTC). Allerdings unterscheidet sich die Form der hinteren Gummi-Puffer (welche den Trittbretteinsatz von der "Pfanne" entkoppeln,) von der Form der Vorderen.

Wenn Du Dir die Trettbretter mal genau anschaust (im hochgeklappten Zustand), dann siehst Du aber auch hier außen an der Träger-Pfanne" die Gummi-"Nupsis". Diese sind die Verlängerung der Gummipuffer des Einsatzes, und werden zwecks Arretierung durch die Löcher der äußeren Pfanne gezogen (und alles Überstehende danach abgeschnitten).

Zwar sind diese Puffer im Vergleich zu den vorderen Trittbrettern wesentlich kleiner als, erfüllen aber den gleichen Zweck. Um die Entkoppelung zu erreichen, werden die Trittbrett-Einsätze deshalb auch hinten nicht mit der "Pfanne verschraubt, sondern ausschließlich durch diese Gummi-"Nupsis" fixiert. Somit kann der Einsatz auch hier in einem gewissen Maß die Vibrationen dadurch abfangen, dass der Einsatz durch die Gummi-Lagerung schwingen kann.

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~~ Vier Räder bewegen den Körper; doch nur zwei Räder bewegen die Seele ~~

Geschrieben von Mudman am 06.12.2011 um 23:29:

Zitat von Badwater
Zitat von Mudman
also so kann man das nicht stehen lassen, der Blockhead als typisch deutsches Funtionalitätsgeschwür??? Sowas kannste über BMW sagen! Ich fahre EVO seit 1987

Ein klassischer Mudman - so mag ich das!

Aber mal ganz unter uns: Auf meinen TC(B) lasse ich nix kommen. Der hat auch seinen Charakter und mir dieses Jahr über 9000km Spaß gebracht.
Gruß
Uli

Hi Uli,

ganz unter uns: ich finde es gut, daß DIR Dein TC gefällt. Charaktermäßig habe ich festgestellt, daß er wegen den Steuerketten unangenehm surrt, wenn man nebenher fährt.
Mein betagtes Triebwerk hat mir dieses Jahr auf 11300 Km das gewollte Feeling rübergebracht, war ne tolle Saison.

Zum Thema @ chikara: Bei der Montage der Beifahrertrittbretter kann vorkommen, daß die selbstsichernden Muttern nur sehr schwer auf die Haltebolzen gehen, da hat bei denen originalen Trittbrettern, die ich an meine Heritage schraubte, nicht mal WD 40 richtig geholfen
Baby

greets Mudman

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Danke Dir für vielen schönen Jahre, unsere Liebe wird ewig weiterbestehen...

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Geschrieben von chikara am 06.12.2011 um 23:32:

@Moos - vielen Dank

Dann fehlen mir die Nr. 23 / 24 aus der Expl. Zeichnung.

Kann mir da jemand die Part-Nummer nennen ?

Danke !

Geschrieben von Adi66 am 06.12.2011 um 23:43:

zum zitierten Beitrag Zitat von chikara
So habe günstig ein paar Sozius Trittbretter erstanden (org. HD - klappbar). Kann mir jemand mit einer Anbauanleitung aushelfen bzw. Bild(er) posten. Habe den Verdacht da fehlt was ....

DANKE !

Irgendeines der nachfolgend aufgeführten Softail-Trittbrett-Instruction-Sheets sollte das Richtige sein:

Instruction Sheet 1

Instruction Sheet 2

Instruction Sheet 3 .

Bei Heritage-Softail-Modellen zwischen 1990 und 1999 benötigst Du zusätzlich die folgende Satteltaschenhalterverlegung (Art. 90345-90A), Instruction-Sheet

Bei Heritage-Softail-Modellen ab 2000 benötigst Du folgenden Satteltaschenhalterverlegungs-Kit: Art.-Nr. 90238-00

Schau auch mal hier .

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Geschrieben von Adi66 am 06.12.2011 um 23:47:

zum zitierten Beitrag Zitat von chikara
@Moos - vielen Dank

Dann fehlen mir die Nr. 23 / 24 aus der Expl. Zeichnung.

Kann mir da jemand die Part-Nummer nennen ?

Danke !

Sind diese Halterungen nicht bereits am Moped vorhanden?

Nachtrag:

Normalerweise solltest Du, wenn Du wenn Du die Nachrüsttrittbretter als Kit bestellst, alle erforderlichen Teile zur Montage dabei haben (so zumindest bei einer Heritage, die gerade bei mir in der Familie umgerüstet wurde). Aufgrund der Satteltaschen bei den Heritage-Modellen benötigst Du zusätzlich die oben geposteten Saddlebag-Relocation Kits, da Du die vordere Strebe der Satteltasche, welche mit den Fußrasten verschraubt ist, ansonsten nicht mehr fixiert bekommst. Die Artikelnummer hatte ich bereits oben gepostet.

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Geschrieben von Moos am 06.12.2011 um 23:48:

Nr. 23 / 24 aus der Expl. Zeichnung gibt es für die 91er Heritage offenbar nicht, nur an der Tour Glide und Elektra Glide. Diese Zeichnungen decken oftmals mehrere, ähnliche Modelle ab. Es sind aber nur die Parts für das ausgewählte Modell existent, die unten in der Liste stehen.

Hab Dir die Nummern aber trotzdem rausgesucht:

23 = 50584-87 (BRACKET ASSY, FOOTBOARD, RH)
24 = 50585-87 (BRACKET ASSY, FOOTBOARD, LH)

Moos

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Moos

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Geschrieben von chikara am 06.12.2011 um 23:49:

Danke !

Geschrieben von pegasusmc am 07.12.2011 um 06:31:

Zitat von Moos
Nr. 23 / 24 aus der Expl. Zeichnung gibt es für die 91er Heritage offenbar nicht, nur an der Tour Glide und Elektra Glide.
Moos

Das sind gleichzeitig die Abdeckungen der Schwingenachse.
Das geht am Softailrahmen überhaupt nicht.

Es ist halt fraglich ob es den orginal Satz noch gibt.

Der ist für TC Modelle: https://www.shop.harley-davidson-rostock.de/index.php?inhalt=details&Artikel=50399-05&m=teile_hd&m1=pa&m2=hdt&gruppe=softail&ugruppe=hebel&back=teile_hd/amp;m1=pa/amp;m2=hdt/amp;gruppe=softail/amp;ugruppe=hebel&anz_artikel=16&untergruppe=11SOF&untergruppe_2=11FUH&artikelgruppe=11HDK&artikelnr=47&titel=H-D_Teilekatalog_|_Softail_|_Fu%28a%29szlig;rasten_%28a%29amp;_Hebel&wawinr=0600501

Entweder Zubehörkataloge wälzen oder selber etwas bauen.

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Gruß Schorse
Pegasus MC

Geschrieben von Adi66 am 07.12.2011 um 09:01:

Stimmt Schorse, die Nachrüsttrittbretter beinhalten bereits alle zur Montage der Trittbretter erforderlichen Teile. Einzig bei den Heritage-Modellen benötigst Du zusätzlich das Saddlebag-Relocation-Kit.

@ chikara

Wenn Du ein vollständiges Trittbrett-Kit hast, bekommst Du es auch montiert. Die Satteltaschenverlegung kostet übrigens nicht die Welt. Meines Wissens so um die 20€

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Geschrieben von Tolot am 07.12.2011 um 10:31:

Zitat von niterider
(achtung, Ironie!)
Deswegen sieht bei den EVO´s auch alles oberhalb des Kurbelgehäuses so germanisch aus
"Quadratisch, praktisch, gut, aber hässlich" => eben ein typisch deutsches Funktionalitätsgeschwür. Es muß vor allem funktionieren, wies aussieht, ist (leider) egal.

Trotz aller Ironie: Als ob die älteren Motoren nach "künstlerischen"oder wegen der schönen Form gestaltet worden seien. Form follows function gilt auch hier, Shovel, Knuckle wie Pan sind eine Folge der jeweiligen Konstruktion.
Außerdem gefällt _mir_ die Optik des Evo.