Druckvorschau: 48, esm II, SE Heavy Breather und nun Leistungsprüfstand! - Seite 4 - Milwaukee V-Twin

Die 67 PS liegen an der KuWe an, Du hast zum Hinterrad immer zw. 10% und 15 % Verlust.
Die Drehmomentkurve schaut sauber aus, denn sie steigt fast senkrecht an, und das ist das was du beim Fahren sofort spürst. Da kommt Coolmods Diagramm weniger steil hoch, was mit großer Wahrscheinlichkeit an der V&H Anlage liegt

Engin ist damit zufrieden, das ist die Hauptsache

Günter Sohn kann das sicherlich gut, aber man sieht hier ganz gut wie die Relation eingesetzter Mittel zur tatsächlichen Leistungsausbeute ist.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

..bevor sich hier einige weiter "verbal wegschmeissen" :

Die "58" im Protokoll sind KW ! = 78,8 PS am Rad.. also locker 85 PS am Motor/Kurbel.
Gegenüber 67 PS ab Werk doch wohl 'ne Ansage !
Und die Drehmomentkurve ist ja wohl der Hammer !!!

Also: Nenn ruhig mal einen Preis, damit mein Puls einmal kurz hochschnellt, um sich dann wieder mit der Erkenntnis: Das wird der Haushaltsvorstand nie genehmigen.. beruhigt. ;-)

Das professionelle Urteil vom Ulf würde mich noch interessieren..

Gruß & Applaus
Dirk

zum zitierten Beitrag Zitat von 48er
..bevor sich hier einige weiter "verbal wegschmeissen" :

Die "58" im Protokoll sind KW ! = 78,8 PS am Rad.. also locker 85 PS am Motor/Kurbel.
Gegenüber 67 PS ab Werk doch wohl 'ne Ansage !
Und die Drehmomentkurve ist ja wohl der Hammer !!!

Also: Nenn ruhig mal einen Preis, damit mein Puls einmal kurz hochschnellt, um sich dann wieder mit der Erkenntnis: Das wird der Haushaltsvorstand nie genehmigen.. beruhigt. ;-)

Das professionelle Urteil vom Ulf würde mich noch interessieren..

Gruß & Applaus
Dirk

Bin auch am überlegen mal zum Günter runterzufahren.

Mein Dad hat damals seinen 1750 TC dort machen lassen, das Ding ging wie Schmitz Katze.

Hast Du auch ein Diagramm der Eingangsmessung? Würd gern den Vergleich sehen.

ich bin mir für meine Iron nicht sicher ob ich für 1000$ den SE Kit kaufen und draufmachen soll oder die 1990 Euros für die G&R Geschichte..
mit dem aktuellen $ Kurs ist der SE Kit aus übersee echt nicht mehr viel ..

SE Kit
klar fracht und zoll kommt noch dazu.. ist aber nicht die Welt..
dann noch die Montage..

hmm kommt das an die 1990 Euros ran? wohl kaum ..

die Frage ist aber.. ist der Leistungsunterschied von G&R und dem SE Kit gross? gibts überhaupt einen?

was könnt ihr mir empfehlen?

hier das Dia vom SE Kit - hat jemand eins einer 883 von G&R?

okay gefunden von Stefan_neu hier im andern Fred..
hmmmmmmmm

Fazit: gem. diesen Charts sieht die Leistung in etwa gleich aus..
(ca. 78lb-ft = 105.6 nm)

@coolmods
lass mich doch ein wenig frötzeln. richtig. wer lesen kann, ist klar im vorteil, keine frage.
wenn das so ist, wie es dort geschrieben steht, ist es ein toller erfolg für g&r. respect.
79ps am hinterrad und schätzungsweise 58ps im originalzustand.
also eine ca. 36%ige leistungssteigernung. was für ein monster. sag ich doch.
anhören tut es sich für mich jedoch anders.

die eigentliche leistung liegt jedoch am küchentisch an, die low-budget tuningsfraktion und die
grabschmuckentfremder zaubern ganz wunderbare dinge hervor, z.b. helmholtzresonatoren etc..

es läuft unter krautfahrern nicht, dass einer in den laden geht, mopped kauft, klimbim kauft, zum
tuner seiner wahl fährt, und die welle macht, was das denn nun alles kann.
" hey leute, was leisten denn so eure kisten?"
auf einer der einschlägigen us-seiten wird die soziologische begrifflichkeit "harley-sexual" erklärt.
die sind noch weniger cool als thomas gottschalk.

ein bekannter echauffierte sich letztens über das kraftrad eines guten bekannten, der alle
umbauten mit seinem harz4-etat bestritten hat. ein echter kraftradfahrer mit richtig coolem mopped
ohne "must-have" klimbin, total echt und eigenwillig, total grosses in meinen augen.
das man "so einen scheiss" nicht mit geld kaufen kann, wurmt die herren der fraktion:
haste watt - biste watt.

ich sammele keine harley-kaffeetassen, bin fahrer und fahre alles, was mir spass macht.
moppedfahren hat in erster linie eine therapeutische wirkung auf mich und keine soziale.
wenn ich mal nicht mopped fahre, ist mein schwanz sogar noch grösser. hihi
( die vanucci ist ein luftiges und frisches dingen. )

inhaltlich:
also, ich bleibe dabei,
mit dem original kat-geraffel ist das in der eg-konformen konstellation nicht erreichbar.

die leistungsangabe von 67ps an der kurbelwelle sind für mich hypothetische 58ps am hinterrad.
mit kleinen änderungen mit gebrauchten, aber makellosen teilen für unter 200€ sind ca. 70 ps
am rad durchaus möglich, selbstverständlich erlischt die betriebserlaubnis.

selbst die halblegale kesstec darf nur mit originalem mapping gefahren werden, ansonsten ist es
vorbei mit der zulässigkeit.
sidewinder und knalltüten sind gern gesehenes und gehörtes accessoire bei jeder fahrzeugkontrolle.
meines wissens gibt es nur einen luftfilter, der durchlass/leistung verspricht und tüv-fähig ist.
der vom lottermann.
die moppeds mit dem original brotkästchen und den "original" harley-tüten stehen nicht im focus.

okay. diesmal nichts gewonnen.
gratulation an g&r
und an den stolzen besitzer

- oder sollte ich besser mal fahrer sagen? -

es grüsst
zappakowski von datt soffa

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keine macht den drogen! Zunge raus

M [Nm] = 9549,297 x P [kW] / n [1/min]

so - gestern den SE Kit I bestellt, 830 Euros inkl. Fracht von Übersee..
ich werde berichten..
falls das teil ankommt smile

denn gem. div. Läden in den USA - dürfen keine HD Teile mehr nach Europa verschickt werden..
spannend - das hat anscheinen in den letzten Tagen geändert.. war davor nie so ..

Also wenn ich mir die Diagramme hier so ansehe, dann liege mích mit meinen "nur" knapp 74PS am HR doch gar nicht schlecht. Und das alles ohne Optimierung am Prüfstand.

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Sie trugen merkwürdige Gewänder und irrten planlos umher... ?(

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hm zappa,

meinste nicht das ein stage 1 filter auch durchlass verspricht. ach fuck der hat ja keinen tüv.

und ich glaube ob 260kg mit 64 oder 69 ps bewegt werden-oder 74- ist auch völlig banane. auf das drehmo kommts an und das sollte ja auch bei der leistungscharakteristik eines v2 seine eigentliche stärke sein. das sollte doch ein schönes plateu sein, möglichst viel.

jap.
die diagramme sind aber nur die halbe wahrheit. eine zeitachse fehlt gänzlich.
interessant ist z.b., wie schnell aus dem schub heraus die leistung wieder da ist.
mein motor hat aktuell genug leistung, nach 70km geht die tanklampe an. hmm.
an den langen steigungen muss sich die kleine buell s1 schon mächtig strecken,
obwohl die meine auch um mind. einen zahn zu lang übersetzt ist.
ein erschrockener 1100 monsterfahrer schätzt mein moffa auf mind. 80ps.
wegfahren konnte er mir jedoch nicht wirklich, bis die ersten kurven kamen.......
okay. ende der fahnenstange. kein fahrwerk, keine bremsen, ende.
wo bekomme ich nur eine verunfallte mt01 her. da geht was fröhlich

p.s.: mein muschimopped wiegt mit mir im vollen ornat und vollem tank 370kg.
ein bisschen leistung darf es also schon sein.
ich stelle hier kein foto ein, weil darin liegt ja der clou, total unauffällig...........
ich fahre denn mal ne runde spazieren, dumdidumdidu
greetz

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