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So, Pulley ist da. Da die Mutter mit der das auf der Welle verschraubt ist, eingeklebt ist, wie geht das am schonendsten auf. Heiß machen mit Fön, Linksgewinde, und Schlagschrauber. Soweit so gut. Wie sieht so ein Schlagschrauber aus, bzw. wo bekommt man so ein Teil ? Hilfe bitte. Will nix Kaputt machen. Kann man das blaue Loctite beim wieder festschrauben nehmen oder muss es das rote sein? Fragen über Fragen, aber bevor ich was demoliere frag ich lieber.

Thx
Tom

Hi Leute, hab auch auf 29 gewechselt und bin voll zufrieden.
vorher bin ich auf der Autobahn rund 170-180 (laut Tacho) gefahren, jetzt sinds rund 140-150.
Denke aber dass das auch noch daran liegt dass ich zwar den Big Sucker und das SE-Softwareupdate habe aber immer noch ide originalen Tröten in der BSL.
Hab das gefühl dass sie zwar genug Luft bekommt aber nicht alles hinten raus bringt.
Mal sehen wies dann mit Race-Einsätzen wird.

Kann den Tausch aber nur weiterempfehlen da die Beschleunigung seither echt geil ist.

Servus,

Wie hast Du das Pulley runterbekommen?

Hi,

so ein Schlagschrauber sieht aus wie n Bohrmaschiene. Gibts mit Luftdruck, Akku oder mit Kabel...

Ich hab das Pulley auch nur mit Mühe abbekommen... Bei mir haben nicht mal Heißluftpistole und Schlagschrauber geholfen. War bombenfest...
Hab mir dann von nem Bekannten einen Drehmomentschlüssel geborgt der bis 800 Nm geht. Das Teil ist ca. 1,50m lang und wiegt ca. 10 Kilo...
Damit hatte ich leichtes Spiel ;-)

Aber die Aktion NIEMALS alleine ausführen. Wenn das Motorrad auf nem Heber steht, dann rutscht die Dir runter. Moped auf den Boden, zweite Person setzt sich drauf und zieht beide Bremsen und hält das Gleichgewicht...

Viel Erfolg.

Lisser

Lisser, vielen Dank. Kann man bei solchen Hebellängen und die dabei freigesetzten Kräften nicht das Getriebe beleidigen? Oder würde die Kupplung vorher rutschen? Hab ein wenig bammel hier was zu beschädigen. Wie hast Du die Mutter nach dem Pulleywechsel wieder montiert? Wieder mit rotem Loctite oder reicht das Blaue?

Thx
LG
Tom

Nee nee denke nicht. Ist ja kein Gang drin wenn einer draufsitzt und bremst... Und irgendwie müssen die ja die Schraube auch drauf bekommen haben ( lt. werkstatthandbuch irgendwas bei 380Nm)...


Beim zusammenbauen auch wieder hochfeste Schraubensicherung nehmen. Glaube A.T.U. hat sowas von UHU da... kostet bissl weniger als Loctite und soll wohl das gleiche können.
Lasse mich aber auch eines besseren belehren...


Gruß Lisser

Hi Leute,

hab jetzt doch noch eine weitere Frage zu diesem Fred.

Habe ein wundervolles Pulley gefunden dass ich unbedingt verbauen möchte.
Leider gibt es dieses nur mit 70 oder 66 Zähnen.
Jetzt habe ich bereits die originale Übersetzung von 68/30 auf 68/29 geändert (find ich nach wie vor toll)
Laut Adam Riese wäre dann ja die Übersetzung bei 70/30 wieder fast die gleiche.
68/30 = 2,26666
68/29 = 2,34483
70/30 = 2,33333

Jetzt aber zu meiner Frage: Welche Riemenlänge (Zähnezahl) benötige ich dann ?

Hoffe da kann mri jemand weiterhelfen ohne dass ich mri jetzt 2 oder 3 Riemen zum Testen kaufen muss.

Dangeeeeeee

So. update. Pulley ist runter, kein Problem mit einem Schlagschrauber und einem Heißluftgebläse. Hab mit einem IR-Thermometer gemessen und bis auf 120 Grad aufgeheizt und dann alleine mit dem Moped auf dem Heber die HR-Bremse angeszogen und fertig. Nur so zur Info. Achtung! Mutter geht nach rechts auf!

Hi Kollegen

Sagt mal, sind die Antriebspulleys alle gleich, von der Welle her gesehen? Oder anders gefragt von 1991 bis heute, lassen die sich untereinander tauschen, oder hat sich im Laufe der Jahre die Verzahnung geändert?

Ich habe eine 27 zu 61 Übersetzung (91er,XLH 883 DX) Die ist mir definitiv zu kurz. Ich würde gerne vorne ein 29er Zahnriemenrad haben wollen, wie die 1200er XL. Vieleicht möchte jemand tauschen.

Hintergrund ist folgender: Mein Motor ist Bärenstark (gemacht worden) . Ich möchte die Drehzahl bei 130km/h wesentlich tiefer haben, nicht nur aus Spritspargründen. Derzeit kann ich theoretisch im 5.Gang anfahren. Der Motor zieht durch. Tue ich aber nicht!

Soweit ich weiß, haben die Schweizer Modelle hinten ein 55er Riemenrad drauf. Das wäre dann der nächste Schritt.

Gruß
Peter

Moin allezusammen,

aus gegebenem Anlass möchte ich diesen Thread nochmals "hochholen".

Ich möchte an unserer Nightster auch das Pulley ändern.
Was mich ein wenig irritiert sind die Aussagen hier im Thread:

Wechsel von 30er auf 29er Pulley "haben sich die Schaltpunkte um ca 10 km/h nach unten verlagert" (Themenstarter)
und "vorher auf der Autobahn 170-180 gefahren - jetzt sinds rund 140-150".

Ich hab mal mit Geardata nachgerechnet und kann diese Aussagen nicht verifizieren:

Nehmen wir mal eine Drehzahl von 3000 U/min an:
30er Pulley: 2. Gang = 61 km/h 3. Gang = 82 km/h
29er Pulley: 2. Gang = 59 km/h 3. Gang = 79 km/h
-> Reduktion von ungefähr 3 km/h

Nehmen wir mal für die "Endgeschwindigeit" eine Drehzahl von 5000 U/min an:
30er Pulley: 5. Gang = 187 km/h
29er Pulley: 5. Gang = 181 km/h
-> Reduktion von ungefähr 6 km/h

Wenn ich ein 28er Pulley rechne, kommen bei 3000 U/min folgende Werte raus:
28er Pulley: 2. Gang = 57 km/h 3. Gang = 77 km/h

Bei 5000 U/min:
28er Pulley: 5. Gang = 174 km/h


Ich habe mich daher entschlossen, mir ein 28er Pulley zu bestellen - wohl wissend, dass ich ggf. auch einen anderen Riemen brauchen könnte (aber das probieren wir erstmal mit dem vorhandenen).
Frage: Ist die Teilenummer 40379-04 korrekt?

Das Einzige, was mich noch ein wenig stört, ist die veränderte Tachoanzeige - aber es gibt von S&S den S&S Electronic Speedometer Calibrator - hat jemand der Anwesenden mit diesem Teil Erfahrungen gemacht?

Herzlichen Dank schon jetzt für euren Input - ich freu mich auf eine interessante Diskussion...

Dieter

Zu deiner Beruhigung: du wirst keinen anderen Belt brauchen (es sei denn, deiner wäre schon so ausgelutscht, daß er eh schon bis Maximum gespannt ist)

Du wirst feststellen, daß die Gänge nun viel besser zu einander passen (anders kann ich es nicht formulierern), die Beschleunigung endlich in die Richtung kommt, die man sich so vorstellt und mal ganz ehrlich......auf die Endgeschwindigkeit ist doch geschissen - die fährt man im Allgemeinen mit der Sporty eh nicht.

Was das Problem des voreilenden Tachos anbelangt....ja, das ist einerseits ein bißchen nervig. Andererseits hat man mit Hilfe der offiziell montierten Meßeinrichtungen "Sie fahren ... km/h" schnell raus, wieviel man "draufpacken" darf, um im grünen Bereich zu fahren.

Ich schwanke auch hin und wieder zwischen den Überlegungen, mir einen Tacho Converter oder aber ganz einfach den Tacho einer 883 zuzulegen. Aber bei Betrachtung der aufgerufenen Preise komme ich dann immer wieder zu dem Schluß, daß es sich nicht lohnt und das Geld sinnvoller in Sprit investiert ist.

Relevant ist es doch eh nur innerorts und dort auch nur in einer beknipsten 30er-Zone.

Außerorts fährt man i.d.R. doch eh nur nach Wohlgefühl und nicht nach Tacho (Ausnahmen haben die Regel *g*)

Also mach dich nicht bekloppt. Installier das kleinere Sprocket. Hab Spaß damit und freu dich über das Dauergrinsen im Gesicht.

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Da wird dir der Tacho von einer 883 auch nicht weiter helfen. Das ist eine Einstellung im Mapping. Die Geschwindigkeit wir ja am Getriebe abgenommen und im Steuergerät verarbeitet.

GRUß Ralf

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Jeden Tag wächst die Zahl derer, die mich am Arsch lecken können!

Hat jemand den Speedometer Calibrator von S&S im Einsatz?

Liebe Grüße,

Dieter

Hi Joker,

Danke daß du das Thema nach oben geholt hast. Irgendwas wollte ich noch an meiner Nightster verändern, mir fiel aber nicht mehr ein, was... Naja spätestens im Frühling wäre ich auch wieder drauf gekommen.

Und Dank auch an alle anderen für die Tipps und Erfahrungen! Ich finde auch, daß die XL 1200 zu lang über setzt sind, und mich nervt es manchmal. Das ist mein erstes Mopped, das ich kürzer übersetze, sonst war es immer umgekehrt...

Eine Änderung von 30/68 auf 29/68 bedeutet ca. 3,3% kürzer. Klingt erst einmal nicht viel, kann aber den "entscheidenden Unterschied" bedeuten. 28/68 wäre mir, glaub ich, zu kurz. Ist wohl Geschmackssache.

Deine Berechnungen beschreiben die Auswirkungen korrekt. Man kann also nicht sagen, alle Schaltpunkte sind 10 km/h tiefer.

Ich denke näherungweise kann man zur Verschiebung des Hinterrads sagen, daß es bei 2 Zähnen weniger um 2 Zahnbreiten nach hinten geschoben werden muß. (2 Zähne + 2 Zahnzwischenräume, verteilt auf Ober- und Untertrumm).

Die Pulleys sind ja nicht gerade billig... Wo gibt es sie denn einigermaßen preiswert?

Gruß

Thomas

@ Ralf: welches Mapping?

So ein neumodisches Zeugs kennt mein Jubiläumsmodell noch nicht

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