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Seien wir doch mal ehrlich
Der ganze Krams ist nur so teuer weil DU dir einbildest ohne Not nach 4000Km alles tauschen zu müssen.

Die "Pushrods" also die Stösselstangen kommen zusammen mit den Einstellschrauben !
Das war zu D-Mark Zeiten anders und man musste diese extra bezahlen und kam unterm Strich auch auf ~ 200++ D-Mark.
Also so gesehen sind die Preise nicht dermaßen übertrieben vorallem weil auch die anderen Hersteller unwesentlich weniger verlangen.

Dieser Blödsinn von dem verstärkten Nadellager lässt sich auch nicht aus der Welt schaffen.
Was soll denn daran verstärkt sein ?
Aus mathematischen Gründen (Innendurchmesser/Aussendurchmesser und Länge) kann es NICHT an den Maßen liegen.
So, was denn soll daran verstärkt sein ?
Irgendeiner kam mal mit der Anzahl der Rollen um die Ecke LOL

Jeder Harley-Dealer kauft genau dieses Koyo-Lager für ~ 8,00 Öre beim örtlichen Lager-Otto.
Koyo hat soweit ich weiß jeden anderen Hersteller von Lagern (in diesen Lager-Dimensionen) aufgekauft, auch Torrington
und das ist DER Grund warum jeder Wichtigtuer in der Pro-Schrauberszene dieses Koyo-Lager empfiehlt.
LOL

Hast du dir schon das wichtigste Teil gekauft ?

Uuh Sorry.
Hab erst jetzt kapiert das du 4000Km gefahren bist und die Kiste aus 2017 offenbar mehr drauf hat.
Entschuldigung.

Mein Bike hat jetzt etwas über 17.000 km gelaufen .

Heute kommt das Lager ....damit habe ich jetzt alles da.


An sich wenn ich nur die Teile zusammen rechne geht das mit den Kosten.


(Preise inkl.Versand)

Teile die verbaut werden: 

FEULING Lager : 33,85€  ............( https://www.phoenix-cycles.de/Inneres-Nockenwellenlager-fuer-Harley-M8-Motoren )

AMSOIL Montage Öl-Fett : 15,65 € ..............( https://ato24.de/de/amsoil-montage-oel-0-118-l.html )

Dichtungssatz von Oben über die Rockerboxen: 42,95 €  .................( COMETIC C10178-FP GASKET KIT CAM 17 M8 0934-6316 )

Gebrauchte originale HD 8 Nocken Pumpe ( 1200km gelaufen ) : 78,98 €

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Bedarfsteile/ Werkzeug 

Tool für das Lager :85,00 € ( kann man ja auch wieder verkaufen)  ......... ( https://www.ebay.de/itm/135384578847 )

Montagetool zum verzahnen der Kurbel/ Nockenritzel : 14,28 €  ....... ( https://www.werkstatt-technik.shop/de/search/722.01.09/in/all/article/649969 )

Loctite 243 :  9,69 € ....für das Loctite 262 kommt als Ersatz das Loctite 270 zum Einsatz

Noch ein paar 12 vielzahn Zoll Stecknüsse ..~ 37,89 €..aber die brauchte ich sowieso. ... ( https://www.ebay.de/itm/196879074143  .... + .... https://www.ebay.de/itm/174229747342 )


Das Lager kannst du dir auch zum halben Preis besorgen : KOYO JAPAN B-168 PB L125 

Ölpumpe Milwaukee 8 107cui ....2017

...neue Dichtung zum Kurbelwellengehäuse nicht vergessen. Die Hydrostößel müssen auch oben gehalten werden wenn du die Nocke für den Lagerwechsel heraus nimmst und wieder einbaust, oder du baust sie halt aus, dann neue Dichtungen für die Abdeckungen besorgen, am besten auch für die Lifter Cover.

Viel Erfolg.

Gesendet von meinem SM-G781B mit Tapatalk

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Grüße von Stefan D. aus W., the home of cloudbursts!

Alles dabei bei dem Dichtungs-Set


Aber an den Liftercovern wird nichts gemacht ,...ich lass das alles so wie es ist.


Eventuell nur die Cover weg,......oder nur die Dichtungen der Pushrods erneuern.


Ich werde die Lifter von unten raus nehmen wenn ich die originale Nockenwelle ausbaue um an das Lager zu kommen.  ( Habe keine Lust mir die Mittelschraube abzubrechen. )

Man kann die Lifter von unten aus raus nehmen und steckt sie wieder direkt rein mit Montage-Fett ...damit bleiben sie in der Führung kleben.

Soooo....es war soweit .

Gestern Abend schon mal ein wenig vorbereitet und heute ist die Upgrade-Ölpumpe rein gekommen.

+ das neue Nockenwellen-Lager

Es war schon sehr viel Arbeit das ganze über die Köpfe zu machen. ( kein wunder das die S&S Quickee Pushrod`s so viel Geld kosten ) 

Am meisten Probleme/ Zeitaufwand  machten die hinteren Zylinderdeckel Schrauben .....sehr wenig Platz zum Rahmen.

Und extrem waren noch die Ölleitung`s Schrauben . Das ist die Leitung die über die Köpfe geht . Dann die Anschlüsse an die Zylinder.

Das Lager aus und einzubauen funktionierte sehr gut mit dem Tool.

Das Bike läuft schon mal einwandfrei im Stand. Probefahrt kommt noch.


Großen Dank für den Support an DaPhoenixx 

Der Gamechanger waren bei mir die zwei Werkzeuge für den hinteren oberen Zylinderdeckel.

Ein modifizierter 11er Ringschlüssel ....und ein Werkzeug das von einem 30ig Jährigen Werkzeugkoffer ist. ( wie ma nden Schlüssel nennt ...keine Ahnung )

Das Looktool für das Nockenwellen / Kurbelwellen Zahnrad hat nicht gepasst. Alls Ersatz kam ein dicker Schlitzschraubendreher zum Einsatz,...ging auch  !

Doppelgelenkschlüssel

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Wenn einer das Nockenwellenlager Tool kaufen möchte : https://www.ebay.de/itm/116454143201

Es gibt sogar Pushrods wo man die originalen Rohre weiter verwenden kann.

Fuel Moto EZ Quick Install Pushrods Milwaukee-8 Twin Cam Engines

https://www.fuelmotousa.com/i-20859468-fuel-moto-ez-quick-install-pushrods-milwaukee-8-twin-cam-engines.html



Bei den S&S muss man ein Set kaufen weil das nicht ohne die S&S Rohre funktioniert.

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Gruß Christian 

GaragenLicht Instagram

Ok ....hab nur mehrmals gelesen das die orignalen Stößelcover zu lang sind wenn man die S&S Quickees einbaut . 

Man hätte da kein Platz für die Schrauben fest zu ziehen der S&S Quickees

Kleines Update : 

Heute die erste kleine Tour gefahren und alles läuft einwandfrei seit dem Pumpenupgrade.