Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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Ist ein Gussteil!
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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Das in den CNC endearbeitet wird. Eine Pressform zu entwickeln mit allem was dazu gehört lohnt bei Kleinmengen nicht.
Gibt auch noch andere Fertigungsverfahren!
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Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Das Alu - Guss Manifold von FM, (Fuel Moto) das ich drin habe, hat sehr ordentlich verarbeitete Passitze und Dichtflächen, Sensor Aufnahme etc., laut FM die Empfehlung für Stage II, mit mehr Luftdurchsatz als das Plastik OEM Teil = mehr Power.... Egal für mich ist das aus Alu qualitativ in jeder Hinsicht das Bessere. CNC gefräst innen, in den Luftkanälen in die Zylinder usw......und die Drosselklappe funzt 1A da drin und zwar dauerhaft. 
Zum Thema: Der 2. Zylinder hinten brennt immer heißer als der 1., vor allem im Stand und schon alleine dafür....
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Ich sehe es hier auch so, dass das Kerzenbild normal aussieht. Ich sehe auch keinen nennenswerten Unterschied.
Aufgrund der Abgasnormen laufen die Motoren extrem mager und dann sieht das so aus.
Stellt man es fetter, gibt es Probleme mit der AU.
Kommt auf den Bereich an....
...hab TÜV/AU pronblemlos auf 1 bestanden. AU nur 50% der zugel. Werte ! ...fahr aber auch im wesentlichen nur Strecke und für mich lohnt sich Shell V-Power Deal - 1800 ltr. p.a. für meine ganze Flotte. Da zahl ich nur jeweils das normale. Deswegen seit 1 1/2 Jahren nur Shell V-Power anstatt Aral Ultimate 102. Meine Harley kennt nur Aral Ultimate im ersten Jahr (wegen Stage I und II) und danach nur Shell V-Power (Super plus mind. 100 Oktan) und 1 x Ölwechsel p.a. - lohnt sich auf Dauer.....ist mein Exit Bike.
Krzenbild ist insgesamt gut, aber meine lief mit Stage I schon fetter, geschweige denn Stage II. IN OL Bereich ist es eh egal, da fetten alle Mega an, um Motorschäden zu verhindern.
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zum zitierten Beitrag Zitat von LRalf
Ich sehe es hier auch so, dass das Kerzenbild normal aussieht. Ich sehe auch keinen nennenswerten Unterschied.
Aufgrund der Abgasnormen laufen die Motoren extrem mager und dann sieht das so aus.
Stellt man es fetter, gibt es Probleme mit der AU.
Sehe ich ähnlich...... Die Kerzenbilder waren doch okay...
Daß der hintere = 2. Zyl. konstruktiv bedingt heißer läuft als der vordere 1. Topf, weiß jeder, deswegen gibt es ja auch nur die Zylinderabschaltung EITMS vom 2. Zyl. im Stand, (Ampel, Stau etc.) wenn der dann zu heiß wird. (ab 165°C Kopf) Laut HD mehr für den Fahrer, als zum Schutz des Motors, wobei aus meiner Sicht alles über 150°C für's Öl Sch. ist - deswegen für mich in erster Linie, da die Auslassventile Öl gekühlt sind und die Köpfe, wozu es ja auch z. B. bei meiner RKS mit dem M8 114, den Ölkühler gibt.....Die Öl Temp. sollte man heutzutage aber eigentlich messen/ablesen können.......
Zu mager? Sehr mager, aber die EU 5 M8 Motoren haben ja deswegen den Lambda gesteuerten CL - darüber OL Bereich plausibel nachvollziehbar. Im OEM CL Bereich = ca. < 3000. - 3.500 U/min. Im OL Bereich = darüber, wird ja von Haus aus eh angefettet, um Motorschäden durch Überhitzung (weil da zu mager) entgegenzuwirken. Aber um die Leistung wesentlich zu erhöhen, muss man schon mehr machen, als nur am Gemisch rumzuspielen.....
Mit EU 5 M8 114 und Klappen AGA J&H, Stage II 30/30 Star Racing NW mit DP-Mapping und geeigentem LuFi, ist jedenfalls mein Sound endgeil, da stört rein gar nix und dazu gibt's Hammer - Leistung.
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