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Geschrieben von FatBoy1994 am 09.09.2024 um 16:31:
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Zitat von Schneckman
Aber auch wegen dem langsameren Kartoffeln - zumindest damals gab es wohl keine E-Zündmodule, mit denen
man im Stand soweit runterdrehen konnte wie mit der Kontaktzündung (ob sich da inzwischen was getan hat, weiß ich nicht).
Habe aktuell eine Crane in meiner EVO, wird demnächst gegen Dyna 2000i oder Daytona TwinTec getauscht, meine läuft mit 560 Umd im Leerlauf. Mit oszi gemessen, hat ja keinen Drehzahlmesser
Geschrieben von motorcycle boy am 09.09.2024 um 17:15:
Möchte auch auf Basis meiner Erfahrung mit den Zweiventil-BMW 
für alle diese alten „harten Vibratoren“ auf eine Kontaktzündung plädieren. Mit „harten Vibratoren“ meine ich Motoren, die noch starr im Rahmen verschraubt sind, wo also kein Gummi die hochfrequenten Vibrationen herausfiltern kann: und ja, dazu zählen auch alle Softail-Evos 
. HD wirbt ja auch seit Einführung der Rubber-Modelle damit, dass „nur“ die „unangenehmen“ Vibrationen herausgefiltert werden: das sind die hochfrequenten 
. Nutzer antiker Motorsägen können ein Lied davon singen…
Bei den Zweiventil-BMW‘s begann das Drama mit Bj 81, als der Unterbrecher durch einen Hallgeber ersetzt wurde. Bei meinen diversen konnte ich den Tacho danach eichen: pünktlich zum Zählerstand 36000 km mal „n“ mit n von 1 bis den Schrott endgültig rausschmeißen war jedesmal fristgerecht der Hallgeber kaputtvibriert. Ja auch der als so vibrationsarm gerühmte Flat-Twin vibriert zwischen 3000 - 3500/ min hochfrequent um die Hochachse
Die jeweilige tödliche Vibrationsfrequenz resultiert aus der Wuchtung der Kurbelwelle. Bei den Sporty-Motoren ist z.B. die XL-KW offensichtlich auf optimale Vibrationsarmut bei 3000/min gewuchtet, die Buell-KW auf 4500/min, der Flat-Twin auf für OHV irrwitzige 5500/ min .
Deswegen Tip nebenbei: Fühlt mal in eure Maschine hinein, bei welcher Motordrehzahl sie am unangenehmsten hochfrequent kribbelt (für die, die es ganz genau wissen wollen: das sind die materialmordend hohen Frequenzen der Massenkräfte (HD) bzw. Massenmomente (BMW) zweiter Ordnung). Bei inline-fours spürt man übrigens nur diese, die Frequenzen erster Ordnung sind neutralisiert
Bei BMW und Buell muss man durch diese mittleren Drehzahlen unweigerlich „durch“, bei Buell könnte man sie vermeiden, dann könnte man aber auch XL fahren …
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
Geschrieben von Franz-REMCM am 09.09.2024 um 17:39:
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Zitat von Jockel67
Allerdings möchte eine Kontaktzündung auch gerne mal auf Kontaktverschleiß gecheckt werden.
Ich check meine auch alle 50-100000 km.
Dann eventuell neuen Unterbrecher rein.
Gruß, Franz
Geschrieben von springerdinger am 09.09.2024 um 18:19:
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Zitat von Jockel67
Die nächsten Tage sollte das Zündmodul da sein und hoffe dass das Problem damit behoben ist.
@Jockel67
Welches Modul nimmst du denn jetzt?
Geschrieben von Schneckman am 09.09.2024 um 19:44:
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Zitat von motorcycle boy
Bei BMW und Buell muss man durch diese mittleren Drehzahlen unweigerlich „durch“, bei Buell könnte man sie vermeiden, dann könnte man aber auch XL fahren …
.
.
... auf AB, oder auch Rundstrecke, wo sich ja auch einige Buelleros regelmäßig aufhalten, muß man durch, aber auf Landstraße fühlt sich für mich (Sporty zwei Jahre/ Buell XB 17 Jahre) trotz
niedrig-/mittel-tourigem Herumbollerns das Bewegen einer XB dann doch trotzdem schon noch ziemlich anders an als mit einer Sporty
De facto aber bemerke ich auf der Buell eigentlich gar kein für mich unangenehmes Drehzahlfenster, das Ding ist ab ca. 80 km/h (wegen Stummellenker) immer sau-komfortabel, mit der Softail jedoch habe ich mittlerweile zunehmend
Probleme mit tauben Händen , egal ob ob AB oder anderswo....wird echt ein Thema.....möglicherweise liegt's ja daran, daß ich in derselben Geschwindigkeit altere wie die Maschinen
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von Jockel67 am 10.09.2024 um 08:35:
Ich bekomme das 3240591A, das selbe wie schon drin war. Wenn es dann hoffentlich funktioniert weiß ich wenigstens wo der Fehler war und werde mir dann Gedanken über eine andere Zündung machen obwohl ich jetzt schon sehr zur Kontaktzündung tendiere😉👍🏻
Geschrieben von Jockel67 am 10.09.2024 um 09:33:
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Zitat von Franz-REMCM
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Zitat von Jockel67
Allerdings möchte eine Kontaktzündung auch gerne mal auf Kontaktverschleiß gecheckt werden.
Ich check meine auch alle 50-100000 km.
Dann eventuell neuen Unterbrecher rein.
Gruß, Franz
Servus Franz🙋♂️
Echt jetzt?
50.000-100.000km?
De Laufleistung hätt ich keinen Unterbrecher zugetraut😉
Geschrieben von Tinnefou-jun am 10.09.2024 um 20:56:
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Zitat von Franz-REMCM
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Zitat von Jockel67
Allerdings möchte eine Kontaktzündung auch gerne mal auf Kontaktverschleiß gecheckt werden.
Ich check meine auch alle 50-100000 km.
Dann eventuell neuen Unterbrecher rein.
Gruß, Franz
Ja klar, den neuen Kontakt gibt es aber nur, wenn zufällig noch einer im Regal liegt.
Ansonsten wird der Alte mit Schleifpapier und/oder Nagelfeile in den Neuzustand versetzt.
Nocken oder Fliehkraftregler werden geschmiert, wenn in dem anderen Regal noch irgend ne Schmiere zu finden ist...nur fürs gute Gewissen.
Klingt jetzt irgendwie etwas übertrieben,
...bin aber wegen einer defekten Kontaktzündung bisher niemals liegen geblieben!
Geschrieben von cal43 am 11.09.2024 um 08:10:
und wenn die Märchenstunde vorbei ist sprechen wir übers Wetter, 
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Geschrieben von Wildpower am 11.09.2024 um 12:03:
Den einzigen Defekt, den ich nach 12 Jahren mit der Shovel durch halb Europa an der Kontaktzündung hatte:
Die beiden ultrafeinen Federn der Fliehgewichte hatten sich verabschiedet-anschieben und es ging noch nach Hause...
Geschrieben von Franz-REMCM am 11.09.2024 um 19:18:
Und was soll der saudumme Spruch?
Geschrieben von Jockel67 am 11.09.2024 um 19:35:
Ich hab hier aus einer „Custombike“ Zeitschrift Nr. 5/22 einen Artikel über „Sachse Zündungen“ aus Bremen entdeckt die auch für Shovel und Evo‘s Zündungen machen.
Die werden da in den höchsten Tönen gelobt.
Nur mal so ne Frage, hat da jemand schon Erfahrungen damit gemacht?
Und zu meinem eigentlichen Stand des Problems:
Das Zündmodul das ich in Verdacht hab ist mittlerweile angekommen, bin aber erst nächste Woche wieder im Tal und melde mich dann ob’s das auch war
Geschrieben von Jockel67 am 11.09.2024 um 20:32:
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Zitat von Wildpower
Den einzigen Defekt, den ich nach 12 Jahren mit der Shovel durch halb Europa an der Kontaktzündung hatte:
Die beiden ultrafeinen Federn der Fliehgewichte hatten sich verabschiedet-anschieben und es ging noch nach Hause...
Ich kann mich noch gut erinnern als ich vor 30 Jahren mit meiner Shovel mit den gleichen Problem bei durchgehend strömenden Regen vom Plattensee heim gefahren bin, war die nasse Hölle, aber hab’s auch überlebt😎
Geschrieben von cal43 am 12.09.2024 um 08:50:
das ich deine Kilometerangaben extrem anzweifle so alle 5tkm oder 10tkm würde ich ja bei einem richtig guten Unterbrecher ( NOS so aus den 50er-60ern ) noch glauben, alles drüber is Märchenstunde.
Da gibts es die Verstelleinrichtung die verschleisst, der Filz will geschmiert werden, der Kontaktabstand kontrolliert werden und die Kontakte werden heute einfach nur noch für Trailerqueens gefertigt.
Als eine Unterbrecherzündung noch State of Art war waren diese Tätigkeiten beim Wechsel der Flüssigkeiten fällig so alle 3tkm -5tkm.
Aber bei dem Qualitätsprodukt aus Milwaukee is das bestimmt anders.
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Geschrieben von amon-eifel am 12.09.2024 um 18:16:
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Zitat von Jockel67
Servus Franz
Das Zündschloß hatte ich am Anfang auch schon in Verdacht und hab‘s mal zerlegt und die Kontakte gereinigt, aber eher ohne Erfolg
Im Nachhinein überlegt könnte es vielleicht bei steigenden Drehzahlen und Vibrationen zu Kontaktproblemem kommen?🤔
Ich werd mir das morgen nochmal genauer ansehen, aber schon mal vielen Dank und Gruas aus‘m Isartal
Servus...
Ich tippe auch auf Zündschloss, habe den Fall 2x gehabt, bei höheren Drehzahlen Aussetzer ! Zündschloss überbrücken und testen. Ich hab mir dann eins von Bosch eingebaut für einen Traktor :-)