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Überall dasselbe Verhalten:
In der Foren der Japaner werden sie wahrscheinlich über die "völlig überteuerten Harleys" lästern, hier über die "überteuerte CVO Linie". 
Melde mich jetzt in einem Aston Martin Forum an und erklär denen, dass sie nur überteuerten Schrott fahren...

Bei BMW spricht man davon, dass es für diese Fahrzeuge üblich sei, am Heckkoffer noch zusätzliches Zubehör zu montieren, was zu unstabilen Fahrzuständen führen könnte, deshalb max. 100 mph.
Dieser erste Abhilfeschritt eines Zusatzgewichts mit Bandbefestigung deutet auch in diese Richtung.
Bei unserer Road Glide Ultra ist durch die feste Verkleidung und das Sessel- Topcase viel Masse sehr weit oben. Man muss zwar, insbesondere mit großer Sozia, höllisch aufpassen, dass man nicht
zu viel Schräglage zulässt, sonst ziehen die 620 kg gnadenlos zu Boden, aber instabile Fahrzustände kenne ich oberhalb von 5 km/h nicht mehr.
Offenbar kann man es auch richtig machen?!

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Lebe jetzt! Geh mit Deinem Mädel Fat Bob fahren!

Zusatzgewicht brauch ich wahrscheinlich nicht, bin schwer genug!😜

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Danke für's lesen

Wie bereits an anderer Stelle geschrieben war ich am Sonntag unterwegs um km zu sammeln bzw. einzufahren.
moped neue SG CVO.
ist im Schein eingetragen mit 155 km/h.
bin im regenmodus gefahren, nachdem gut warm war langsam hochbeschleunigt bis auf 175 km/h, weiter Probier ich wenn eingefahren!

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Danke für's lesen

Traurig wenn dem Motorradhersteller nichts besseres einfällt, als die Endgeschwindigkeit zu drosseln. Glücklicherweise gibt es auch noch Zubehörfirmen, denen eine bessere technische Lösung einfällt.....


https://youtu.be/UzA1D5iaCFo

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<

Dass sich Harley Davidson da nicht verschaukelt vor kommt…? Vermutlich verbieten die demnächst die Umrüstung auf das Wilbers Bauweise oder entziehen die Garantie.

sieht mir im 'Wilbers" Video nach den selben Bushings wie von Moos im Wobble thread gepostet aus ...

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<

schon klar - auch dies passt dazu - wieder mal Wilbers-lastig

wobei - eigentlich betrifft es ohnehin generell die Tourer und auch andere, nicht nur die 23er CVO

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Danke für's lesen

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Zuviel Auswahl macht Stress
 

NaJa - sagen wir mal so, und da spreche ich aus eigenen Erfahrungen ... meine vorige 2016er FLTRU neigte ab Temp 130km zu Fahrwerksunruhen und auch die aktuelle 2020er FLRTK, detto die FLTRXS von meinem Freund ... OK
Lies dir auch den Wobblethread durch, das betrifft doch einige ...
Ausprägung ist halt etwas Unterschiedlich und je nach Masse (bzw. auch Anordnung der Masse), Reaktion einer Strukur auf dynamisch Einflüsse können massive Auswirkungen haben, kommt hinzu Toleranz an Fahrwek usw. und schon kann es zu Resonanzen kommen.
Bei der 2023er CVO dürfte es halt sehr ausgeprägt sein - Ursache ? ... nicht umsonst will Harley dem mit einem Gewicht/Gurt begegnen - damit beeinflusst man Frequenzen/Schwingungsmoden.

Yep Buchsen sind exzentrisch - aber guckt auch mal diese Video von Alloy Art wie die Schwingenlagerung aufgrund Vibes und Lastwechselreaktion arbeitet.

Hab ich heute Morgen in der DM gelesen.

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BRC #2

Vielleicht liegts einfach auch nur am ultraleichten Carbon-Frontfender! 😂
Da ist wohl einer der jungen wilden Ingenieure übers Ziel hinaus geschossen… 😉

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

und in der Entwicklung bzw bei Testfahrten ist niemand von HD schneller als 100Mph gefahren?

wie bitte bleibt so etwas unbemerkt?

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser