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Geschrieben von avirexer am 23.12.2023 um 22:16:
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Zitat von Sam70
Hab schon seit Jahren einfach eine kleinen Filter auf dem Entlüftungsschlauch meiner Evo. Kontrolliere den zwar einmal im Jahr, aber wirklich siffig war der nie. Motor scheint wenig Ölnebel zu machen.
Genau so habe ich das auch. Mit einen Filter aus dem Modellbau. Keine 10 Euro.
Richtig nass ist der nie, nur gerade mal ölfeucht.
__________________
Gruß Rainer
-== Nur tote Fische schwimmen mit dem Strom ==-
Geschrieben von Wemser am 23.12.2023 um 22:25:
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Zitat von springerdinger
Ob dass eine zufriedenstellende Dauerlösung für dich ist, mußt du dann selbst entscheiden!
also alles Geschmackssache, aber ich finds sogar recht hübsch… 🤷♂️
Und rein technisch muss es ja nix können, außer dass die Suppe nicht aufs Mopped tropft und alles versaut (oder in die Unwelt 😃)
Geschrieben von springerdinger am 24.12.2023 um 11:24:
@Wemser wenn über die Entlüftung bis jetzt einiges an Motoröl ausgetreten ist, dann wird es auch weiterhin so sein!
Je mehr der Motor gefordert wird, umso mehr kommt da raus.
Geschrieben von Tommel am 24.12.2023 um 11:54:
Hmmm
Wir hatten dieses Thema schon mal in einer anderen Sparte
Eine funktionierende Gehäuseentlüftung ist für jeden Verbrenner eine zwingende Voraussetzung.
Bei einem Trockensumpfmotor muss diese Entlüftung noch dazu genau gesteuert werden.
Deshalb das "Breathervalve" in jedem H-D Motor.
Dieses "Breathervalve" hat auch eine Markierung auf dem Zahnrad denn diese "Steuerzeiten" lenken
den Überdruck zu einem bestimmten Zeitpunkt gezielt in eine bestimmte Richtung.
Der gesteuerte Überdruck hat eine zweite, elementar wichtige Aufgabe nämlich
das wenige Öl im Motor genau vor die Ölpumpe zu transportieren um von dort zurück in den Öltank transportiert zu werden
(ist ja ein Trockensumpf).
Also:
Ist die Entlüftung eingeschränkt bekommt der Motor sofort ein Problem denn der Druck muss woanders hin.
Logisch.
Das macht sich idR nicht sofort bemerbar sondern ist ein schleichender Dichtungsverlust
zB an der Stösselrohren, Kipphebelgehäuse, etc
Im Prinzip wird jede weitere Dichtung stärker beansprucht.
Weiter wird das Öl nicht mehr Richtung Pumpe zurückbefördert sondern kann sich im Motor irgendwo ansammeln
zB in den Zylinderköpfen und im Kurbelgehäuse
Persönlich halte ich von Filtern nicht viel da diese aufgrund der Baulage vom Strassenschmutz verdreckt werden können
und Leute die Zb in den Alpen im Regen schon unterwegs waren werden uU den weißen Kalk an ihren Moppeds bemerkt haben
und der Scheiß trocknet ab und ist wie Gips.
Das Argument vieler Besitzer für einen Filter am Schlauchende ist das sie nicht wollen das der Motor Schmutz ansaugen kann.
Das kann nicht passieren da die Entlüftung bei Trockensumpfmotoren gesteuert ist.
Das Breathervalve öffnet just in dem Moment wenn die Kolben sich Richtung UT bewegen dh auf dieser Leitung die
ins Freie läuft ist immer Druck. Nie Unterdruck.
Deshalb kann der Motor keinen Schmutz über diese Leitung ansaugen.
Wäre auch schlimm denn dann würde keine H-D zB durch Wüsten und Schlamm fahren können.
Dein Microfilter führt das ganze ad absurdum.
OK. Ich hab dir nicht das Leben gerettet aber das ist mein kostenloses Weihnachtsgeschenk an Dich 
I bin scho oa Hund nöd.
Merry X-Mas !
Geschrieben von Schneckman am 24.12.2023 um 12:43:
Tommel da redest an Wände......muß so ein Kopfding sein mit den Filtergadgets...
Ich warte noch auf den ersten K&N Filter für die Getriebeentlüftung in Konservendosengröße am Stoßdämpfer montiert...
__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
Geschrieben von springerdinger am 24.12.2023 um 12:45:
Aber der Wahrheit letzter Schluß!
Geschrieben von Wemser am 24.12.2023 um 14:15:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Tommel
Hmmm
Wir hatten dieses Thema schon mal in einer anderen Sparte
Eine funktionierende Gehäuseentlüftung ist für jeden Verbrenner eine zwingende Voraussetzung.
Bei einem Trockensumpfmotor muss diese Entlüftung noch dazu genau gesteuert werden.
Deshalb das "Breathervalve" in jedem H-D Motor.
Dieses "Breathervalve" hat auch eine Markierung auf dem Zahnrad denn diese "Steuerzeiten" lenken
den Überdruck zu einem bestimmten Zeitpunkt gezielt in eine bestimmte Richtung.
Der gesteuerte Überdruck hat eine zweite, elementar wichtige Aufgabe nämlich
das wenige Öl im Motor genau vor die Ölpumpe zu transportieren um von dort zurück in den Öltank transportiert zu werden
(ist ja ein Trockensumpf).
Also:
Ist die Entlüftung eingeschränkt bekommt der Motor sofort ein Problem denn der Druck muss woanders hin.
Logisch.
Das macht sich idR nicht sofort bemerbar sondern ist ein schleichender Dichtungsverlust
zB an der Stösselrohren, Kipphebelgehäuse, etc
Im Prinzip wird jede weitere Dichtung stärker beansprucht.
Weiter wird das Öl nicht mehr Richtung Pumpe zurückbefördert sondern kann sich im Motor irgendwo ansammeln
zB in den Zylinderköpfen und im Kurbelgehäuse
Persönlich halte ich von Filtern nicht viel da diese aufgrund der Baulage vom Strassenschmutz verdreckt werden können
und Leute die Zb in den Alpen im Regen schon unterwegs waren werden uU den weißen Kalk an ihren Moppeds bemerkt haben
und der Scheiß trocknet ab und ist wie Gips.
Das Argument vieler Besitzer für einen Filter am Schlauchende ist das sie nicht wollen das der Motor Schmutz ansaugen kann.
Das kann nicht passieren da die Entlüftung bei Trockensumpfmotoren gesteuert ist.
Das Breathervalve öffnet just in dem Moment wenn die Kolben sich Richtung UT bewegen dh auf dieser Leitung die
ins Freie läuft ist immer Druck. Nie Unterdruck.
Deshalb kann der Motor keinen Schmutz über diese Leitung ansaugen.
Wäre auch schlimm denn dann würde keine H-D zB durch Wüsten und Schlamm fahren können.
Dein Microfilter führt das ganze ad absurdum.
OK. Ich hab dir nicht das Leben gerettet aber das ist mein kostenloses Weihnachtsgeschenk an Dich
I bin scho oa Hund nöd.
Merry X-Mas !
Danke!
Wieder dazugelernt!
Aber eins will nicht in mein Hirn: normalerweise wird über die Leitung in den Luftfilter entlüftet. Und jetzt eben nicht dort rein, sondern in mein Töpfchen.
Entlüftung ist also gegeben. Hab zwei Löcher reingebohrt, die sind so groß wie die, die aus dem Zylinder kommen.
Sollte doch also seinen Zweck erfüllen(?)
Anbei auch das Bild der fertigen Lösung…
Geschrieben von Middach am 24.12.2023 um 18:31:
Die Öffnung nach unten verstehe ich jetzt nicht.
Wenn sich Öl im Filter sammelt, würde er doch nach Isaac Newton auch unten raus laufen?
__________________
Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 
Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.
Geschrieben von Wemser am 24.12.2023 um 22:36:
Hi
Die Öffnung nach unten ist mit nem schwarzen Gummipariser geschlossen.
Öl bleibt im Töpfchen.
Schöne Feiertage Euch
Geschrieben von springerdinger am 24.12.2023 um 23:00:
Weißt du, oder glaubst du, dass das Öl im Töpfchen bleibt?
Geschrieben von Wemser am 25.12.2023 um 00:26:
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Zitat von springerdinger
Weißt du, oder glaubst du, dass das Öl im Töpfchen bleibt?
Bin noch nicht damit gefahren, daher weiß ich es nicht.
Aber wo soll es denn hin, wenn unten dicht ist?
Ausser das ganze Dingen ist voll und es läuft oben aus den Löchern raus, aber so viel wird es ja nicht sein und man kann das Ding einfach aufschrauben und ausleeren…
Ganz schön skeptisch bist Du - hoffe dass Du nicht recht hast. Ich hätte aber auch die Größe das dann hier kundzutun, dass die Lösung Mist ist.
Geschrieben von Wemser am 17.03.2024 um 09:20:
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Zitat von Wemser
zum zitierten Beitrag
Zitat von springerdinger
Weißt du, oder glaubst du, dass das Öl im Töpfchen bleibt?
Bin noch nicht damit gefahren, daher weiß ich es nicht.
Aber wo soll es denn hin, wenn unten dicht ist?
Ausser das ganze Dingen ist voll und es läuft oben aus den Löchern raus, aber so viel wird es ja nicht sein und man kann das Ding einfach aufschrauben und ausleeren…
Ganz schön skeptisch bist Du - hoffe dass Du nicht recht hast. Ich hätte aber auch die Größe das dann hier kundzutun, dass die Lösung Mist ist.
Nochmal ein kurzes Feedback nach einigen hundert km Fahrt:
-Catch Can Marke Eigenbau ist dicht
-Läuft oben nichts raus
-Kommt auch nicht so viel rein - das Schwämmchen ist nach langer Fahrt feucht bzw man kann vll nen Tropfen oder zwei rausquetschen.
- Fazit: günstige Lösung die sogar ganz gut aussieht
Geschrieben von Shadow am 17.03.2024 um 10:27:
wieso hast du da ein Schwämmchen drin, bei meiner eigenen Lösung läuft der Ölnebel einfach ins Schauglas
Geschrieben von Soonham am 17.03.2024 um 15:19:
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Zitat von Tommel
Bei einem Trockensumpfmotor muss diese Entlüftung noch dazu genau gesteuert werden.
Deshalb das "Breathervalve" in jedem H-D Motor.
Dieses "Breathervalve" hat auch eine Markierung auf dem Zahnrad denn diese "Steuerzeiten" lenken
den Überdruck zu einem bestimmten Zeitpunkt gezielt in eine bestimmte Richtung.
D
Servus Tommel,
wo sitzt den dieses "Breathervalve" hat auch eine Markierung auf dem Zahnrad denn diese "Steuerzeiten?
ich dachte immer das wären/machen diese "Schirmventile?
H
Geschrieben von Wemser am 17.03.2024 um 20:02:
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Zitat von Shadow
wieso hast du da ein Schwämmchen drin, bei meiner eigenen Lösung läuft der Ölnebel einfach ins Schauglas
Hi,
kann mir ehrlich gesagt schlecht vorstellen wie / mit welchem Druck das da reingeht und daher dass Schwämmchen, dass es sich direkt verfängt und nicht doch aus den oberen Löchern rausströmt.
Vielleicht naiv, aber das Schwämmchen kost ja nix…