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--- SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=17242)
Geschrieben von SolInvictus am 12.09.2014 um 21:12:
Zitat von Freddy72
Die Map für den SEPST für die 2014er Sportster ist ohne Bearbeitung absolut unbrauchbar. Kann mir nicht vorstellen, daß das beim Street Tuner anders oder sogar besser sein soll.
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Vielleicht ergibt sich ja dadurch jetzt mal die Gelegenheit etwas Licht in das Dunkel zu bringen. Wenn ich das alles vor mir habe kann ich Dir vielleicht eine Canned Map für die 2014 zur Ansicht schicken, um zu vergleichen und zu beurteilen ob die was taugt oder nicht...das wäre genial.
Geschrieben von SolInvictus am 12.09.2014 um 21:41:
zum zitierten Beitrag
Zitat von tcj
Hi Sollnvictus,
ich kenne zwar den Funktionsumfang des Street Tuners nicht, aber er soll wie portos bereits geschrieben hat nur Änderungen im straßenzulässigen Bereich gestatten - insofern auch meines Erachtens damit sein Geld nicht wert - ich würde zum SuperTuner Pro greifen, auch bei diesem muss man nicht zum 
- auf jeden Fall kann sich die Maps hier im vollen Umfang anpassen. Garantie bleibt in vollem Umfang erhalten (zumindest wenn die vorgesehenen StandardMaps verwendet werden .... = schließlich original HD Produkt, auch der spielt dir primär jenen Map drauf), auch wenn man's ab und zu anders hört und liest.
Die eigenen "Verschlimmbesserungen" oder was auch immer 
kann man ja danach draufkopieren, bzw. bevors Moped zum Händler oder TÜV geht wieder den StandardMap hochladen ...
Die 2014er und neuere Maps nehmen vermehrt Rücksicht auf aktuelle Vorgaben entsprechend den Umweltauflagen, damit hat man auch beim TÜV usw. no probs - sind halt tatsächlich nicht das Gelbe vom Ei ... - allerdings braucht man sich ja nur die AFR-Tables der älteren Versionen als Vergleich ansehen (mitgeliefert werden sowieso Maps ab Bj. 2001 - 2015) bzw. man passt man sie sich ohnehin selber an. Die VE-Tables kann man mittels SmartTune an die eigene Moped"Hardware" anpassen bzw. am Prüfstand anpassen lassen.
Gruß, tcj
Hi tcj,
vielen Dank für die ausführliche Antwort. Ich bin ja sowieso nicht so der Experte, dass ich da anfangen würde AFR Werte selbst anzupassen usw. Da würde ich mich eher nicht ran trauen. Insofern bin ich eigentlich ganz dankbar, dass mir da ein StreetTuner gar nicht so viele Möglichkeiten lässt. Ich will nur einen original offenen Luftfilter von SE sowie später einen Penzl Auspuff dran machen. Dann spiele ich die entsprechende Standard Map auf und gut. Das wird mir völlig genügen damit die Maschine nicht mehr so geknebelt ist. Das SmartTune scheint mit dem StreetTuner auch zu klappen. Insofern hoffe ich schon, dass der ST für mich die richtige Wahl ist. Meine einzige Sorge ist eigentlich, dass der US StreetTuner in DE eben überhaupt nicht für meine '14 Sporty funktioniert :-( weil z.B. das Steuergerät an der Stelle dicht macht. Da ist eben die Frage ob das schon mal jemand bewerkstelligt hat.
Viele Grüße
Si
Geschrieben von Freddy72 am 12.09.2014 um 21:42:
SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread
Mag sein, daß sie für Deine Konstellation passend ist und funktioniert. Das werde ich nicht beurteilen können, da ich auch einen offenen Auspuff dazu fahre. Trotzdem würde ich die Map gern mal vergleichen mit denen, die ohnehin für den SEPST vorgegeben sind.
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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche
Geschrieben von SolInvictus am 16.09.2014 um 12:42:
Zitat von Freddy72
Mag sein, daß sie für Deine Konstellation passend ist und funktioniert. Das werde ich nicht beurteilen können, da ich auch einen offenen Auspuff dazu fahre. Trotzdem würde ich die Map gern mal vergleichen mit denen, die ohnehin für den SEPST vorgegeben sind.
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Melde mich sobald ich die Map vorliegen habe. Software kann ich erst bei HD runterladen wenn ich die Seriennummer des SEST habe. Wird Ende Oktober werden. Map müsste dann ja dabei sein.
Gruß
Si
Geschrieben von Freddy72 am 04.10.2014 um 09:40:
Moin zusammen,
im Frühjahr hatte ich mir eine Map mit Hilfe von Smarttune erstellt, mit der ich jetzt im Sommer recht zufrieden unterwegs war. Kein Magerruckeln, kein Auspuffknallen, kein Patschen. Allerdings wurmt mich das bis heute an, daß das nur möglich ist, wenn ich mit AFR 13,2 fahre und damit die Lambdasonden nicht regeln. Nachdem ich den Sommer über nach der perfekten MAP in diversen Foren erfolglos gesucht habe und auch zur 8000er Inspektion vom Freundlichen nur zu hören bekommen habe, daß das Knallen im Schiebebetrieb normal ist, hat mich gestern der Ehrgeiz, das auch im Closed Loop hinzubekommen wieder gepackt. Also ab aufs Mopped, VCI draufgeschnallt und erstmal ein paar Smarttunefahrten absolviert. Der Motor läuft richtig gut. So gut, daß mich ein Rennsemmelfahrer an der Ampel gefragt hat, was für einen Motor ich habe. 
Habe festgestellt, daß der Motor tatsächlich viel freier und drehzahlfreudiger im Closed Loop läuft. Nur das Knallen, das nervt noch. Werde an der Stelle weiter machen und mit der Abmagerung und Beschleunigungsanreicherung ein wenig spielen und dann später berichten.
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F. Nietzsche
Geschrieben von portos12 am 04.10.2014 um 17:04:
Abmagerung auf 0 stellen. CLB auf 780 (bzw AFR auf 14,2). Spalten im Schiebebetrieb auf 13,2.
Geschrieben von Opa-Easy-Rider am 04.10.2014 um 17:46:
Wenn ich das hier so alles lese kommen mir erhebliche Bedenken das Ding überhaupt zu kaufen und beim 
am Rhein einstellen zu lassen.
An meiner damaligen E-Glide mit dem TTS war das anders, da war ich zufrieden und es passte.
Mit meiner Heritage muss ich mir da Bj. 2013 etwas anderes einfallen lassen.
Mal eine Frage , gibt es überhaupt jemanden der den SEPST gekauft hat und beim
konfiguriert wurde der zufrieden mit der Einstellung ist ??????
.
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OPA hat die ganze Palette aller Hersteller getestet nun fährt er ein Rentnermoped, putzen und schrauben lassen ist einfacher wie fahren
Geschrieben von portos12 am 04.10.2014 um 17:55:
Du kannst wieder den TTS verwenden, oder besser noch den PowerVision.
Geschrieben von tcj am 04.10.2014 um 21:47:
@freddy
Abmagerung auf 0 ist - zumindest bei offener J&H - manchmal auch noch zu wenig, die setze ich zwar ebenfalls herab, wichtiger ist jedoch in der AFR-Table bei 20kPa (erste Spalte) die Werte auf 13,2 (=open loop) ev. auch auf 13,0 zu reduzieren, danach kannste weiter im closed loop mit Werten 14,2 usw. verbleiben.
@Opa
Auf meiner Heri mit Stage1 Luffie, den beiden "oberen" Töpfen sollte es auch mit dem StandarMap des SuperTuners no Probs geben.
Fakt ist nun mal, dass die meistens nur die StandardMaps raufkopieren, weitere Anpassungen können dann am Prüfstand - so vorhanden, oder auch mittels SmartTune selber vorgenommen werden. Dies gilt aber auch für andere Produkte - alle kochen nur mit Wasser und kopieren standardmäßig DefaultMaps entsprechend diverser Motor-Luffie-Auspuffkombinationen hoch.
Alle Tuner-Produkte modifizieren in erster Linie die VE und AFR-Tabellen, es kommt daher nur darauf an die optimalen Werte zu "finden" - wobei man wiederum bei SmartTune, VTune usw. - bzw. auf den Prüfstand landet ...
Gruß, tcj
Geschrieben von Freddy72 am 04.10.2014 um 22:56:
@tcj und @portos12
Die Erfahrung hatte ich bereits im Frühjahr gemacht, daß die Abmagerung auf Null zu setzen nicht unbedingt hilft. Im Gegenteil. Ich hab sie daher sehr gering gehalten. Hab die AFR bei 20kPa 13,2 und bei 25kPa auf 13.7 gesetzt. Erst danach beginnen die CL-Felder. Alles andere werden die komenden Probefahrten zeigen.
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F. Nietzsche
Geschrieben von Opa-Easy-Rider am 05.10.2014 um 06:00:
Zitat von tcj
@Opa
Auf meiner Heri mit Stage1 Luffie, den beiden "oberen" Töpfen sollte es auch mit dem StandarMap des SuperTuners no Probs geben.
Fakt ist nun mal, dass die meistens nur die StandardMaps raufkopieren, weitere Anpassungen können dann am Prüfstand - so vorhanden, oder auch mittels SmartTune selber vorgenommen werden. Dies gilt aber auch für andere Produkte - alle kochen nur mit Wasser und kopieren standardmäßig DefaultMaps entsprechend diverser Motor-Luffie-Auspuffkombinationen hoch.
Alle Tuner-Produkte modifizieren in erster Linie die VE und AFR-Tabellen, es kommt daher nur darauf an die optimalen Werte zu "finden" - wobei man wiederum bei SmartTune, VTune usw. - bzw. auf den Prüfstand landet ...
Gruß, tcj
Hallo, gibt es denn eine StandartMap für Stage 1 und zwei "obere" Töpfe.....die Töpfe habe ich schon....
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Geschrieben von portos12 am 05.10.2014 um 08:12:
Zitat von Freddy72
@tcj und @portos12
Die Erfahrung hatte ich bereits im Früjahr gemacht, daß die Abmagerung auf Null zu setzen nicht unbedingt hilft. Im Gegenteil. Ich hab sie daher sehr gering gehalten. Hab die AFR bei 20kPa 13,2 und bei 25kPa auf 13.7 gesetzt. Erst danach beginnen die CL-Felder. Alles andere werden die komenden Probefahrten zeigen.
Wenn du etwas gegen das Auspuffknallen tun willst, musst du dich für eine von zwei Versionen entscheiden: Entweder magerst du soweit ab, dass das Gemisch im Auspuff zu dünn wird zur Explosion, oder du reicherst so lange an, dass es zu dick wird um zu explodieren.
Das Abmagern funktioniert nicht, es bleibt also nur die Anreicherungsmethode.
Wenn der Auspuff aber zu offen ist (Drag Rohr), dann hilft auch kein Anreichern mehr. Und man verliert extrem viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich.
Geschrieben von triple am 05.10.2014 um 11:33:
Wo habt ihr eigentlich das Kabelset bezogen ?
Müsste für die Breakout doch das hier sein oder ?
Harley-Davidson Screamin' Eagle Cable Kit P/N: 32184-08A
Beim Händler kaufen oder Alternativen ?
Gruss
triple
Geschrieben von portos12 am 05.10.2014 um 13:03:
Du kannst es auch selber machen. Anleitungen im Netz.
Geschrieben von Blackout72 am 05.10.2014 um 13:09:
Hab meine harley eingestellt auf dem Prüfstand vorher sämtliche Autotune fahrten jetzt nach so 1000 km knallt sie wieder im schiebebetrieb und zwar viel stärker als vorher