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Gruß aus Bonn

Rolf

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Gruß aus Bonn

Rolf

Bei mir müssen alle Fahrzeuge auch verwendbar sein. Fahrzeuge, die höchstens die Betriebsbedingungen mit einem roten Nummernschild verkraften, sind nicht meins. 

Deswegen habe ich auch keinen - obwohl wunderschönen - Brezel oder Ovali.

Deswegen auch Vespa PX: Für die gibt es noch viele Ersatzteile, teilweise aftermarket: ich sage immer, die klassische Vespa ist „die Harley unter den Rollern“
- Metallkarosse
- Art Deco Design, insbesondere das tropfenförmige Heck, wenn auch zugegebenermaßen bei PX mit Sicken verunstaltet, wie jetzt bei den aktuellen CVO‘s
- Langhub mit Gusseisenzylinder, Grundkonstruktion von Fichtel & Sachs aus den 30ern als Anlassermotor für die Piaggio-Jäger in WKII
- Viergang

Obwohl, nach einem Motor für mein aktuelles Projekt habe ich ein Jahr suchen müssen, der Markt war leergefegt: schließlich hat Piaggio auf der Suche nach Lagerfläche für Ersatzteile für ein neues Modell die entlegensten Winkel seiner Lagerhallen in Pontedera aufgesucht und fand dort ein ganz verstaubtes Regal mit  2016 nochmals nachproduzierten originalverpackten Vespa Motoren. 

So ein Glück werden wir bei HD eher nicht haben.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Hab noch eine Vespa SS von 1965 und eine Lambretta Spezial von 1966 , fahre beide zwischendurch recht gerne 😉

Und wegen der Rolex , mittlerweile gibt es die meisten Modelle neu beim Grauhändler unter Liste , Edelmetallmodelle teils mit recht viel Nachlass . Da ist die Blase schon lange geplatzt 😉

Eine Harley und eine Vespa gehören in jede Garage! 

Ich wage mal einen Blick in die Glaskugel:

Wenn Zeitz iwann in nächster Zeit HD in die Insolvenz getrieben hat, wird der neue chinesische Investor bisherige Glaubensgrundsätze in Frage stellen wie:

- luftgekühlte Zweiventiler sind nicht mehr zulassungsfähig: Mit Spannung erwarte ich den Fahrbericht der „Shineray-Sportster“ in der nächsten Dream Machines. Das widerlegt auch den Grundsatz, dass man eine solche echte Oldtimer-Konstruktion nicht gewinnbringend in der Mittelklasse vermarkten könnte. Warum wurde die XL nicht am Standort Thailand weiterproduziert, haben sie mit den Revolution-Modellen ja jetzt auch vor.
- die Boomer sind als Zielgruppe nicht mehr interessant. Ich beobachte links und rechts von mir immer mehr Mopedfahrer der Boomer-Alterskohorte, die noch Moped fahren, aber nicht mehr schalten wollen (und nein, ich gehöre nicht dazu   ). Wurden für die in der Vergangenheit die Grossroller geschaffen, hat Honda ihnen mit dem DKG auch das Motorrad erschlossen. Wer nun vom japanischen Nicht-Design nicht angesprochen wird, bekommt mittlerweile sogar von BMW für die neue R1300GS ein automatisiertes Schaltgetriebe, und das wird mit Sicherheit in anderen BMW-Modellen auch auftauchen. Ist der HD-Abstieg bisher auch eher mit Schrumpfen als mit wirklichen Neuheiten verbunden (Ausnahme die Revolution Modelle, deren Neuigkeitswert aber schon wieder verpufft ist) , so könnte ein chinesischer Investor ohne Scheuklappen auch wieder die Boomer ins Visier nehmen: So fragt man sich, warum Harley diese Zielgruppe nicht längst mit einer Variomatik im bestens Platz bietenden Primär verwöhnt? Da sind wohl die Scheuklappen noch zu fest an den Kopf geschnallt. Der Platz für das Schaltgetriebe könnte bestens genutzt werden, um das Design mit einem entsprechenden Rahmen so offen wie bei den 70er Tourern zu machen , sogar der sänftenhafte Komfort eines Pogo-Stick wäre wieder möglich, ohne die Rubber-Triebwerksaufhängung unmöglich zu machen! DAS  würde solvente Kunden ansprechen, Automatik + Pogostick-Komfort in 50er - 70er Jahre Optik! Sogar den  klassischen Schalthebel links am Tank könnte man als Automatikwählhebel in einer entsprechenden verchromten Schaltkulisse wiederaufleben lassen.

Das alles nur als Beispiel, mit welcher Ideenarmut und kleinkariertem Controllerdenken HD zur Zeit in den Abgrund getrieben wird. Keinerlei Anstrengungen, die Markenhistorie zeitgemäß in Alleinstellungsmerkmale zu verwandeln, nur mit MeToo-Produkten wie der Pan America oder TFT-Bildschirmen dem Markt hinterherhecheln. Da sind die Chinesen aber auch für dieses Segment viel kreativer und wagemutiger. Der Weg HD‘s zu einem chinesischen Investor scheint daher vorgezeichnet.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Hoffen wir das mal 

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Immer wieder interessant zu lesen wie sich ältere Menschen sehnsuchtsvoll an längst vergangenene Zeiten erinnern und sich der Moderne verweigern. Ich frage mich dann immer was die im Internet zu suchen haben und warum die sich nicht mit Tintenfüllern oder Gänsekielen Briefe schreiben.
Um nochmal aufs eigentliche Thema zurückzukommen. Jochen Zeitz ist sowohl in Deutschland als auch in den USA als einer der besten Wirtschaftmanager bekannt. Er hat es geschafft die Geschäftszahlen von HD zu stabilisieren und seit seinem Amtsantritt 2020 den Wert der HD Aktie mehr als zu verdoppeln. Abgesehen davon sind 92 Prozent der Aktien ziemlich gleich verteilt in Holdings und Fonds "vergraben", HD ist also keinesfalls ein Übernahmekandidat, es fehlt der private Streubesitz den man mit Angeboten locken könnte. Allein die Vanguard Group, der größte Anbieter von Anleihefonds weltweit hält 10 Prozent der Aktien. Wer will die Aktien denn DA rauskaufen ? Und ein Vorgehen eines anderen Unternehmens wie bei uns mit der Commerzbank klappt auch nicht weil man mit zu vielen Institionen verhanden müßte um eine brauchbare Sperrminorität zusammen zu bekommen.
Gerne könnt ihtr weiterjammern das der F-Head Motor nicht mehr gebaut wird und das neuerdings Stoßdämpfer verbaut werden, aber das Rad der Geschichte dreht auch ihr nicht mehr zurück.

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

Warum fährst Du dann eigentlich keinen wassergekühlten Japaner, wenn Dir das authentische Retro-lay out (eben nicht nur Fake Design) der HD‘s derart am Arsch vorbeigeht. Irgendwie scheint Dir gar nicht aufzufallen, dass Deine Fahrzeugwahl (luftgekühlter OHV-Zweiventiler) und Deine Beschimpfungen derer, die HD eine Verwässerung des Markenkerns vorwerfen, sich diametral widersprechen.

Und leg doch bitte nicht immer wieder die Platte auf, dass die berechtigten Kritiken an HD‘s grotesk widersprüchlicher Markenpolitik (in etwa so widersprüchlich wie Deine Lebensäußerungen) nur aus ewiger Gestrigkeit entspringen würden

- zum ersten können wir es allmählich in seiner geistigen Schlichtheit und Plattheit nicht mehr hören 
​​​​​​- zum zweiten merkst Du anscheinend gar nicht, dass Du Dich damit outest, den Kern der Kritik offensichtlich intellektuell nicht antipzieren zu können :

HD‘s Markenkern wurde nach Beendigung der lebensbereichsübergreifenden Art-Deco Phase in den USA Ende der 50er durch Willy G Davidson mutig dadurch definiert, dieses für amerikanische Motoräder einzig bestehende Alleinstellungsmerkmal weiterzuführen, denn V2 konnten und können bekanntlich auch andere. Aufgrund dieses  Markenkerns hat HD in den letzten 50 Jahren bekanntlich diverse Krisen überlebt und war seit 1990 sogar recht erfolgreich, während die Japaner mit ihrem immer wieder „modernisierten“ Nicht-Design mittlerweile nur noch ein Schatten ihrer selbst sind und nur noch dank ihrer Millionen Dritte-Welt-Billig-Moppeds überleben. Im Marktsegment über 650ccm spielen die nur noch eine Statistenrolle. Selbst Dir sollte doch auffallen, dass das von Dir so gelobte „moderne Design“ und hochmoderne Technik ökonomisch in die Sackgasse geführt haben. 

Tja, warum wohl? Weil ein Motorrad über 650ccm eben kein zweckmäßiger Alltagsgegenstand ist, der in erster Linie in jeder Hinsicht effizient funktionieren muss, sondern ein überaus kostspieliges SPIELZEUG 

Und Spielzeuge müssen bekanntlich auch schön aussehen. Deswegen wurde auch der antike V2 beibehalten , weil der auf den Knucklehead zurückgeht, der als Einstieg von HD ins Art Deco entsprechend designt wurde (die HD-Motoren bis dahin waren nun wirklich keine Schönheiten, bis HD auffiel, dass sie mit der Nützlichkeit preislich nicht gegen Tin-Lizzy & Co anstinken können. Daher ahmten sie die Design-Fokussierung von Indian mit leistungsfähiger und auch noch schönerer Technik nach, eine neuartige Kombination, die bei der Kundschaft einschlug). Eines der Kennzeichen von Art-Deco ist, dass wirklich jedes Detail durchgestaltet werden muss, gerade auch die Details des Motors, was man von der Konkurrenz eher nicht behaupten kann (Ausnahme Indian Thunderstroke und R18: warum? weil die auf den Art-Deco-Zug wieder aufgesprungen sind). Zwangsläufig mussten die Nachfolger des Knucklehead auch ein Art-Deco-Layout kriegen, was mit dem Anspruch einhergeht, kein Fake zu machen, auch kein technisches, das goutieren Kunden in dieser Preisklasse nämlich nicht! Im Unterschied zum Auto, wo der Motor verborgen ist und die Designer mit viel Mühe auch den Wasserkühler designmässig verstecken (Foto 1)  ist der Motor beim Motorrad immer sichtbar, muss also bei Art-Deco penibelst durchdesignt werden. Das verträgt sich grundsätzlich nicht mit einem per se klobigen Wasser- oder Riesenölkühler. Die einzige Alternative wäre die Vollverschalung, was schon bei der klassischen Indian kein Markterfolg wurde (Foto 2) und auch bei späteren Versuchen (Ducati Paso und das zeitgenössische, von der Paso abgekupferte Honda-Design), nie einer wurde. Merke: Selbst die designmässig anspruchslosesten Kunden wollen ihren (hässlichen) Motor sehen können   . Um wieviel mehr gilt das dann für eine Marke, die mit Art-Deco das Design in den Mittelpunkt ihrer Markenidentität stellt und deswegen auch einen Motor beibehalten muss, der diesen extremen Designansprüchen genügt! Bitte sieh an der R18, welche extremen Klimmzüge BMW hier beim Art-Deco-Motordesign gerade  mit den Fake -Ansaugstutzen (ein unvermeidliches Manko dieses Art-Deco-Produktes) machen musste, weil sich die Drosselklappengehäuse anstelle der historischen Vergaser nicht wie das Drosselklappengehäuse beim HD-Konzept unauffällig zwischen Luftfilter, Tankunterseite und Zylinderköpfen verbergen lassen.

Fazit: HD wäre besser beraten, wenn sie die Tourer-Familie wie Indian auftrennen in eine designbetonte luftgekühlte zweiventilige und eine technikbetonte hochleistende. Ich kann beim besten Willen nicht erkennen, was an dieser Indian-Strategie ewig gestrig sein soll 
 
Ich bange und hoffe nach dieser meiner Mühe, dass Du jetzt endlich den Unterschied zwischen Art Deco als Alleinstellungsmerkmal einer Marke  und dem platten „Ewig Gestrig“ verstanden hast. Ja?

Um es endgültig unmissverständlich auf den Punkt zu bringen: Kunden, die diese Marke kaufen, wollen Art-Deco-Design, weil sie das als hochwertigstes, weil am stärksten ins Detail gehende Design ever schön finden, und nicht, weil sie ewig gestrig sind. Die Motortechnik ist die Folge dieser Designpräferenz und nicht etwa der „Ewig-Gestrigen-Geisteshaltung“. 

OK, dann verstehst Du jetzt sicher auch, dass die Kritik an HD‘s Modellpolitik darauf abzielt, dass HD mit der Verwässerung dieses Alleinstellungsmerkmals an dem  einzigen profitablen Ast sägen, auf dem sie je gesessen haben, alle anderen Versuche in die technoide Richtung  sind nämlich gescheitert, und „Revolution“ läuft auch gerade in diese Richtung. Die einzige Motorrad-Modellreihe, die mit einem „technoiden Funktionalitätsgeschwür“ jemals nachhaltig (d.h. über mehrere Modellgenerationen) Erfolg hatte,  ist bekanntlich die BMW-Boxer-GS-Reihe. Ja, KTM versucht sich auch in dieser Nische mit dem Markenkern, sportlicher als der SUV-Boxer zu sein. Die haben die gleiche ganz spezielle Zielgruppe der Nützlichkeits- und Effizienzfetischisten.

Und wenn Willy G unglaubliche 50 Jahre mit einem Alleinstellungsmerkmal erfolgreich war, was in den Dreißigern entwickelt wurde, ist daran offensichtlich nichts Ewig Gestriges: Art Deco wird, wie ich bereits schrieb, auch heute noch von vielen auf der Welt geschätzt, auch bei Produkten der Innen-Einrichtung und -Architektur, und zwar von vielen, die deutlich jünger als die von Dir so verfemten Boomer sind. Sonst wäre es auch nicht erklärbar, das HD in seinen TC-Zeiten alleine (!!!) um die 300000 Mopeds über 650ccm pa mit seinerzeit dank Willy G reinen Art-Deco-Modellpalette abgesetzt hat, und die Japaner in diesen Jahren  zusammen (!!!) gerade mal 100000 pa, und das auch nur dank Quersubventionierumg durch ihre Abermillionen Dritte-Welt-Kleinmotorräder. Wer hat da wohl auf lange Sicht aufs falsche Pferd gesetzt, wenn man mal mit den Stückzahlen der Japaner in den 70ern und 80ern vergleicht?

Die Einführung des M8 fiel ziemlich genau mit dem Abgang von Willy G und damit der Erosion des Art-Deco-Designs und, nicht zufällig, auch der Erosion des Umsatzes zusammen .

Merkst Du, wie Deine Argumentation in sich zusammenfällt? Und dann noch so aggressiv immer wieder mit pauschalen Beschimpfungen garniert? 

Ich denke, da war es jetzt mal an der Zeit, diesem unreflektierten Unsinn ein Ende zu setzen !

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Sorry, Fehlbedienung beim Hochladen der Fotos auf der Couch mit den dicken Fingern auf dem i-Pad 

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