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Sehr schön. Die Idee hatte ich gestern auch noch. 

Tolle Arbeit @Tommel . Respekt!

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Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

Hast recht, hab`s vergessen zu erwähnen:
Da im Motor ein Unterdruck von grösser 1 bar unmöglich ist sollte der Kompressordruck kleiner 1 bar sein.
Meiner bescheidenen Erfahrung nach sind 0,7 - 0,8 bar ausreichend um dir jedes Leck an jedem Manifold anzuzeigen.
Ja, dieser Krams ist aufwendig aber:
a) man sieht genau wo es bläst
b) während Druck aufliegt zieht man links, rechts an und sieht genau wann man aufhören kann
c) man erkennt das man meisst viel weniger anziehen muss das es dichtet

Es gibt keinerlei Interpretationsspielraum.
Genau wie in der digitalen welt. 0 oder 1
Gab es von Bosch, Sun, u.a. schon vor 60, 70 Jahren

Meine Meinung: Das bombenfeste anziehen von O-Ring/Rubberband Manifolds mit Schlauchschellen ist meist kontraproduktiv da die sich gar nicht rund zuziehen können.

Weiter geht's mit der 1968er E-Glide... mußte mich grad über die James Double Lip Gabeldichtringe (und/oder mich) ärgern - wollen nicht reingehen, denn die Kante, wo sie reinmüssen, ist scharf und hobelt den ganzen Gummi ab (auch leichtes Brechen nutzt nix, und die Verchromung will ich deswegen auczh nicht puttmachen). Auf Youtube gibt's ein Video, bei dem ein scheinbar erfahrener Schrauber genau das gleiche Problem hatte. Außerdem ist die Abschrägung außen zum Besserreinrutschen grad falschrum   ... Schluß mit dem neumodischen Zeug, jetzt kommen OEM-Teile (inkl. Filzdichtung) rein. @Tommel ja Du hattest vor längerer Zeit mal Motocrossdichtungen empfohlen, hab aber keinen Nerv, jetzt genau die passenden zu suchen. Vielleicht beim nächsten Mal ;-)

Dafür etwas unnötigen Kram drangebaut - ein Ölabsperrventil mit Zündunterbrechung und eine Motorgehäuseentlüftung mit einem zweckentfremdeten Druckluftentfeuchter:

Ach ja, und ein Manifold-Tester mußte auch sein... hat sich gleich bewährt, denn meine erste Dranbauerei mit den zweiteiligen Messingschellen war NICHT dicht, obwohl ich es hätte schwören können, da außen und innen scheinbar alles super gepaßt hat. Runter und neu draufgebaut, diesmal mit Viton-O-Ringen mit gaanz leicht größerer Schnurstärke, und vor allem die Schrauben der Schellen nicht mehr anknallen, sondern nur gut handfest - nun ist es dicht.

Das ist aber einer von der schnellen Truppe. Reschpäkt.

Die meissten baugleichen Gabelsimmerringe anderer Moppeds (HonKaSuziYam) sind niedriger/höher als HD
was keine Rolle spielt
Die OEM Sicherungsstahlfeder (ganz oben im Tauchrohr) werden bei Simmerringen gar nicht benötigt.

Das mit den MX-Gabelringen habe ich nur erwähnt weil eine meiner Lieblingsstrecken durch das Epi-Zentrum
des dt Moto-Cross führt und ich bei einem MX Dealer angehalten hatte.
Noch am Tresen Packung aufgerissen und sofort bemerkt: Irgendwie geschmeidiger und pro Satz <10 €.
Also noch 2 Sätze für Kumpels mitgenommen.
Überall Daumen hoch.
Anderer Kumpel hat bei Polo einen Satz mitgenommen und ist ebenfalls viel zufriedener als mit dem James/MoCo Mist.
Satz (Aprilia ? ) bei Tante Lou gekauft und der war eine Katastrophe. Wahrscheinlich zu alt.
Shit happens.

Was ist denn das für ein komischer Seitenständer? Der war schon dran, aber sicher nicht original... Maße alle normal, nur die "Trommel" am Knick und eine Aufnahme für 2 Federn. Ich erinnere mich dunkel, daß da zwei rel. schwache Federn dranwaren und der Seitenständer nie richtig & ganz einklappte. 

Kennt den jemand?

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...

 

Schaut sehr gut aus.

@Hansiller: habe mir deine empfohlenen Silikonringe von „inMaxweTrust“ für das Manifold geholt. 
circa 1,5Wochen Lieferzeit (geht ja noch) - wenn man nicht unbedingt mit der Kiste noch fahren möchte bevor der erste Schnee kommt 😅

Einbau lief sehr einfach. Das Einzige Ärgernis war lediglich, wie rum man die Schellen einbauen soll, damit man mit dem Rest noch gut dran kommt und die Schellen trotzdem gut anziehen kann. 
Einbau war nach einer halben Stunde erledigt und schaut soweit sehr gut aus.

Vergaser auf Grundstellung (beide Nadeln auf 7/8 Umdrehungen). 
gaszug ebenso komplett erneuert, da der Alte ziemlich hart ging. Dabei zeigte sich auch der Grund: der Anteil der Spirale im Lenker war total zerschlissen.

so, die Mühle gestartet, zumindest versucht, ließ sich aber nicht anwerfen. Dann erstmal die Batterie voll geladen über die Nacht. Ist das bei wuch auch so, dass die nach einiger Standzeit nicht mehr zum Starten taugt??? Ist eine komplett neue Batterie mit sogar etwas mehr Ah Leistung. Naja…

heute noch Mal dran. Nach mehreren Startversuchen lief die Kistw dann endlich. Erste bemerkte Verbesserung: bei Gasstößen schiesst da nichts mehr, daher schon mal vielen lieben Dank für die Empfehlung. Es lag wirklich an den Manifold Dichtungen.

Aber nun zeigt sich ein neues Übel: obwohl ich den Vergaser und den Gaszug nachjustiert habe, schiesst die Drehzahl bei einem Gasstoß dann plötzlich so massiv nach oben und bleibt da, dass ich das Bike mit dem Hauptschalter ausmachen muss. 
der Gaszug kann es nicht sein, der arbeitet einwandfrei und geht auch wieder zurück. Auch am Vergaser sieht man dass die Drosselklappe wieder schließt aber die Drehzahl ist weiterhin extrem hoch. Sodass ich pnisch das Bike ausmachte.

was ist denn nun schon wieder? Bitte um euren Rat. Dankeschön und vor allem auch für die Geduld

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Süd-Tirol

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Schwimmer hängt!

 @Franz-REMCM danke Franz. Das wird bei dieser Mühle immer gespenstischer. Bis dato war der Schwimmer scheinbar total ok. Jetzt wo das Manifold passt, kommt wieder was neues. Kann ich mir alles nicht mehr erklären. Da freut man sich, dass die Mühle endlich läuft und dann das.

was sollte ich in deinem Fall nun tun. Unter Abdeckung und Membrane ab und nochmals den Schwimmer abmachen? Vergaserspray rein? Dankeschön

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Fürchte da kann ich nicht SO viel betragen... ich selbst würde da den Vergaser zerlegen, gaaanz genau anschauen und versuchen alles zu verstehen - und notfalls den Vergaser zu jemand bringen, der sich damit auskennt.

Zurück zur Thread-E-Glide... viel fehlt nimmer - hauptsächlich die Elektrik fertigmachen, sich mit den Sitzpfostenfedern rumspielen, und noch die Funzel vorne und den Tank, dann kann's losgehen.

Grüße
  Hannes.

 @Hansiller  du hast den Bendix Vergaser mit dem originalen Lufi drangekommen? Bei meiner Lufi Montageplatte hat der Bendix keinen Platz, da die Ausbuchtung nicht passt. wie ist das bei dir?

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