zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
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Die Ergebnisse:
mit offener Getriebeentlüftung konnte ich bei meinen Testaufbau zu keiner Zeit eine Druckschwankung ermitteln,
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Meine Erkenntnisse daraus:
Ein Ansaugen über die linke Kurbelwellendichtung aus dem Primär ins Motorgehäuse findet zu keiner Zeit statt.

Es werden Druckschwankungen durch Erwärmung und Abkühlung, evtl. auch durch Rotationen erzeugt, diese werden normalerweise einwandfrei über die Getriebeentlüftung ausgeglichen.
Durch die Konstruktion des hydraulischen Kupplungsnehmerzylinder bei Tourern kann sich Getriebeseitig an der Hohlwelle (Druckstange) Getriebeöl sammeln, steht aktuell ein Unterdruck zum Ausgleich im Primär an, kann kein Luftaustausch stattfinden, es wird stattdessen das Öl in den Primär transferiert und zwar solange wie sich Öl an der Stelle befindet, oder ein Unterdruck im Primär vorhanden ist. Begünstigt oder evtl. auch verhindert wird ein Transfer durch Fertigungstoleranzen der Druckstange und/oder Getriebehohlwelle.
Bei einer offenen Getriebeentlüftung finden die Druckschwankungen während der Fahrt schneller statt als bei meinem Test mit geschlossener Entlüftung, da hier während der Abkühlphase erst mal Überdruck abgebaut werden muss, das macht die Entlüftung am Getriebe aber augenblicklich und so kann dann ein Unterdruck sofort einen Transfer starten.

Mein Fazit:
Die Primärentlüftung sollte zuverlässig den Transfer stoppen, falls es durch eine ungünstige Fertigung der KDS dennoch zu einem minimalen Transfer kommt (könnte evtl. einfach durch die Schwerkraft geschehen), wäre dies vermutlich zu gering und daher unbedenklich. Wer in dem Fall 100%ig auf Nummer Sicher gehen möchte, kann sich zusätzlich die 3-teilige KDS verbauen lassen...

zum zitierten Beitrag Zitat von duke620
Das ist in meinen Augen Gelaber.
Das sind Spritzgußteile die macht Harley nicht zum Testen vor Allem nicht mit Teilenummer und Einbauanleitung! Testen kann man das auch wie Websucht und ich denke das hat vorher stattgefunden.

CU

zum zitierten Beitrag Zitat von mossoma
Durch Wärme und Reibung.......Der Druck im Primär war nach 300 gefahrenen Km so hoch, das uns das Primäröl, beim öffnen so richtig in allen Richtungen entgegen kam......Getriebe Öl Verlust gab es keinen, daher die Entlüftungsbohrung im Primär......als ich 3000 km durch Polen getingelt bin, gab es mit der Belüftung auch keine Probleme.....erst in den Alpen als ich die GS Fahrer alle verstaubt habe

Tom

Mein Händler konnte die Nummer des Kits auch nirgends finden...mal sehen wie sich das entwickelt

zum zitierten Beitrag Zitat von 911
Nun zu meiner Frage: Hier wird immer von Unterdruck geredet der das Getriebeöl anscheinend in den Primär rüber saugt , wie kann es sein das bei Tom so ein Überdruck entsteht ?

Langsam blicke ich das nicht mehr , bezweifel auch das die Anschaffung einer MW8 Softail eine richtige Entscheidung wäre. Traue der ganzen MW8 Familie nicht mehr wirklich.
Grüsse

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
War heute in Würzburg.    Die wissen das  die Primärentlüftung kommt, aber noch nicht wann.  Hab am 15. Mai Termin  zur vorgezogenen 16000 er Inspektion.  Muss ich leider jetzt schon machen lassen,  obwohl ich noch lange nicht die km habe. Aber will Ende Mai auf eine 6500 km lange Harley Superrally Tour und dann würde ich zu sehr überziehen und meine Garantie verlieren.  Bekomme dann die Druckstange verbaut und wenn die  Belüftung bis dahin da ist, wird die auch gleich installiert.  Wenn nicht dann später.  
Ach ja und die Müller Hydro Clutch kommt auch gleich mit rein, da der Recall auch gemacht wird.  
Ansonsten hat sich Harley noch nicht zurück gemeldet.  Sie wollten das erst mit Harley Bamberg klären.

zum zitierten Beitrag Zitat von motoschrauber

Sehr gut gemacht! Vielen Dank für die Arbeit!
Dein zweiter Satz bestätigt meine von Anfang an vertretene Meinung.
Deinem Fazit kann ich aber nicht folgen. Die minimalen Druckschwankungen (30mbar sind wirklich wenig angesichts von rund 1000mbar normalem Umgebungsdruck), dabei meist sogar ein Überdruck, seltener ein Unterdruck, können m.E. nicht so einen heftigen Transfer bewirken wie er z.B. bei meiner FLHTP auftrat.
Es sind nur minimale Mengen, die bei dem eher seltenen und dabei geringen Unterdruck durchgezogen werden können.
Ich bin prinzipiell wieder bei meiner Idee, dass der Kupplungsnehmer Öl durch die Hauptwelle pumpt. Was mit der dickeren KDS dann normalerweise nicht mehr möglich ist, weil die Pumpwirkung zu gering ist.
Vor ein paar Tagen hatte ich micht zwar davon überzeugen lassen, dass der Kupplungsnehmer nicht pumpt, aber davon bin ich jetzt wieder abgerückt.
Denn m.E. kann der oft heftige Transfer durch so geringen Unterdruck nicht entstehen.
Ich bin sehr gespannt auf die Erfahrungswerte, wenn die ersten dieser "Schnüffelstücke" (in Verbindung mit der originalen KDS!) eingebaut sind.

zum zitierten Beitrag Zitat von Mr. Jones
Ich bin dann wohl einer der wenigen die das Wunderding schon haben !
Das Bild gibt nicht viel her aber mehr sieht man nicht von dem Ding !

zum zitierten Beitrag Zitat von motoschrauber
Deinem Fazit kann ich aber nicht folgen. Die minimalen Druckschwankungen (30mbar sind wirklich wenig angesichts von rund 1000mbar normalem Umgebungsdruck), dabei meist sogar ein Überdruck, seltener ein Unterdruck, können m.E. nicht so einen heftigen Transfer bewirken wie er z.B. bei meiner FLHTP auftrat.

zum zitierten Beitrag Zitat von motoschrauber
Ad 2: Nochmal: Das Öltransferproblem besteht ausschließlich bei den Tourern mit ihrer hydraulischen Kupplungsbetätigung bei ansonsten gleichen Motoren/Getrieben/Kupplungen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy

Außerdem gebe ich im Falle des "Feldversuchs" von "websucht" zu bedenken, dass das dort eingesetzte Manometer vielleicht nicht ganz das
"Gelbe vom Ei" - weil viel zu ungenau - war. Da müsste man schon etwas "feinfühligeres" (wie z.B. ein modifiziertes Barometer) an den Primären
hängen, um eine Aussagekräftige Anzeige zu bekommen.

Was ich ebenfalls nicht ganz verstanden habe ist.... Warum wird die Getriebe - Be- / Entlüftung bei dem Versuch abgeklemmt ? ? ?

Greetz  Jo

zum zitierten Beitrag Zitat von Websucht
wie genau die Uhr misst spielt bei meinem Versuch überhaupt keine Rolle, es ging mir darum festzustellen, das 1.) der Motor nicht über das Kurbelgehäuse saugt und 2.) ob und wann überhaupt Unter,- oder Überdruck entsteht.