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Geschrieben von c53 am 31.08.2014 um 09:29:
AW: Aw:
So folgendes zu dem Benzihnhahn: Hatte mir noch einen zweiten besorgt für meine C53 und gestern mein neues Setup ausprobiert und auf freier Pleene ohne Sprit liegengeblieben. Bin mit Reserve gerade mal ca. 10-15 km weit gekommen. Glücklicherweise hatte ein Bauer den ich getroffen hatte ein paar Liter Sprit für mich. Muss ich nochmal testen wieviel da noch als Reserve übrig bleibt. Nochmal ne Frage zum Teillastbereich: kann ich den nur über die Höhe der Nadel bestimmen? Bin jetzt probehalber auf 45er LLD und 175 er Hauptdüse wobei die HD definitiv zu klein ist. Jedoch kommt jetzt im Idle manchmal schwarze Wolken aus dem Auspuff. Hab jetzt 2 Scheiben unter der NOKH-Nadel mit Thunderslidekit. Ich bin immer noch dabei die kleinen Microruckler bei ca 2000 rpm zu eliminieren.
Lrgs ist ca. 2,5 Umdrehungen raus.
Gruß C53
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Geschrieben von Straßenköter am 31.08.2014 um 11:42:
@moto-papa
was für eine zündung hast du 
das mit den maximal 120km/h kommt mir irgendwie bekannt vor. hast du ne kontaktzündung? wenn ja, kommt es mir so vor als ob das fliehkraftgewicht hängt. hatte ich auch schon.
startverhalten super. leerlauf super. im stand hochdrehen super. im unteren drehzahlbereich beim beschleunigen super. dann war irgendwie lau. dann kam nichts mehr.
hatte damals viele mechaniker zu rate gezogen. aus lauter verzweiflung und endlosen und erfolglosen versuchen und einstellungen dachte ich das ich mal nach der zündung sehe. und siehe da, die fliehkraftgewichte waren fest. also ausgebaut, ins ultraschallbad gelegt und anschliesend in balistol gelegt. und siehe da, dat dingens lief wie schmitts katze.
nur mal so nebenbei erwähnt.
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Meine TRACK-SAU
Geschrieben von konterbube am 31.08.2014 um 12:52:
hallo c53,
falls du in der restlich verbleibenden Saison, mit sauberer Motor-Laufkultur, sowie mit insgesamt
besserer Leistung, noch genüsslich das Harley-Fahren genießen möchtest, so solltest du das von dir am 1.1.14 unter "Vergaser umdüsen am Dynojet Prüfstand....." auf Seite 1 geschriebene, nochmal durchlesen.
das was du jetzt Vergasertechnisch, nervenraubend und zeitverschwendend durchziehst, führt
so gut wie immer, nicht zu deiner anspruchsvollen Zufriedenheit.
wenn ein Motor nicht richtig funzt, verstellt man nicht die Zündung, sondern verwendet bei orig. Z-Einstellung, einen funktionierenden Vergaser.
und da muss man weder Düsen noch D-Nadeln noch rot eloxierte Lrg-Schräubchen kaufen, denn das ist alles inclus, sowie auch die ca. zweistündige Abstimmung.
und dann herrscht Vergaserruhe, bis der Motor zB. überhohlt werden muss.
unfallfreie Harley - Heimkehr
gruß konterbube
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in der Theorie haben viele Recht !
in der Praxis immer nur einer !
Geschrieben von c53 am 31.08.2014 um 13:42:
AW: Keihin CV-Vergaserkunde
Die Zündung habe ich nur von 883 auf 1200 er Konfiguration geändert da meine auf 1200 aufgebohrt ist. Die 883 läuft mit mehr Frühzündung, das wurde angepasst. Die Lrgs wurde nur angeschafft um mir nicht mehr die Finger zu verbrennen.
Gruß C53
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Geschrieben von XL883 am 31.08.2014 um 15:32:
@ C53
Hallo C53, das mit den "schwarzen Wolken" hatte ich früher auch. Dafür gibt es eine
einfache Erklärung. Der CV Vergaser ist ab Werk sehr mager eingestellt. Damit er
trotzdem einigermaßen funtioniert, hat man eine Beschleunigerpumpe eingebaut.
Wird nun der Leerlauf bzw. der Teillastbereich fetter eingestellt, müsste die Förder-
menge der Pumpe reduziert werden. Ist aber leider nicht möglich. Dadurch wird beim
Gasgeben das Gemisch zu fett, was man dann an den Rauchwolken sehen kann.
Gruß Matthias
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe 
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
Geschrieben von c53 am 31.08.2014 um 15:40:
AW: Keihin CV-Vergaserkunde
Also meinst Du ich soll das erstmal so lassen. Da der Vergaser sowieso wieder auf muss wegen der Hauptdüse werde ich es nochmal ohne Unterlegscheiben probieren.
Gruß
C53
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Geschrieben von XL883 am 31.08.2014 um 15:49:
@ C53
Hab damals den Leerlauf und den Teillastbereich auf dunkelblaue Verbrennung eingestellt
( C0 2,5% Leerlauf 5,0% Vollgas) und danach die Pumpe einfach stillgelegt.
Gruß Matthias
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
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Geschrieben von NT-Tom am 31.08.2014 um 16:02:
du machst alles etwas anders als andere - kann das sein @XL883 ??? 
Geschrieben von XL883 am 31.08.2014 um 16:09:
@ NT-Tom
Hallo Tom , " Versuch macht klucccccch".
Gruß Matthias
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Geschrieben von Straßenköter am 31.08.2014 um 18:49:
nun ja.
zündung einstellen alleine bringt ja nur wirklich was wenn sie denn auch käuft.
wenn der fliehkraftregler nicht funzt bekommst du keine höhere drehzahl/ sprich höhere geschwindigkeit hin.
solltest du ne kontaktzündung mit fliehkraftregler haben, solltest du diesen wirklich mal rausnehmen und kucken ob die gewichte auch wirklich ganz nach außen gehen.
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Meine TRACK-SAU
Geschrieben von NT-Tom am 31.08.2014 um 20:58:
oder führt zu einer ganz eigenen interpretation 
Geschrieben von moto-papa am 01.09.2014 um 11:58:
Hallo,
Danke noch für den Tipp mit dem Schieber, das werde ich versuchen.
@Straßenköter: Bez. Zündung ist es eine kontaktlose Zündung.
Habe daran zunächst auch gedacht, das evtl. die Verschiebung des Zündzeitpunktes nicht mehr richtig funktioniert. Bei den EVO-Motoren sitzt die Steuerung dafür doch unter dem kleinen Deckel mit der "5" drauf. Ich wollte jetzt halt nicht auf Verdacht die Niete aufbohren.
Gruß
Thomas
Geschrieben von c53 am 02.09.2014 um 22:02:
AW: Keihin CV-Vergaserkunde
So heute abend nochmal Hand angelegt und die beiden Unterlegscheiben entfernt und HD auf 185 gewechselt und Sporty läuft gut. Richtigen Potatoe Sound zwar erst bei ca. 700 rpm aber auf den verzichte ich erstmal da ich mein Standgas immer so um die 800 rpm einstelle. LRGS ist ca. 2,6 Umdrehungen raus. Höchstgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h ist aber noch etwas Luft nach oben. Ich werde am Wochenende nochmal die 190er probieren, dann ist aber Schluß. Keine schwarzen Wolken mehr beim Gasgeben aus dem Idle.
Gruß C53
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Geschrieben von screwlord am 06.09.2014 um 14:31:
Keihin CV-Vergaserkunde
mal ne frage. ich fahr im cv 48 und 195 hauptduese. damit lauft die fuhre ganz passabel. jetzt koennt ich guensitg einen mikuni 42 hsr bekommen. da ja das patschen nie ganz weg ist wuerde ich das fast mal probieren. was waere da das äquivalent zu der 48/195er beduesung?
gruesse
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Patrolcustoms
Geschrieben von c53 am 06.09.2014 um 15:15:
AW: Keihin CV-Vergaserkunde
Was für einen Motor hast Du denn. Ich habe für einen 1250er mit Kopfbearbeitung mit großen Buell Ventilen ne 25 Pilot und ne 175er Hauptdüse sowie ne etwas fettere Nadel Y8 als Ausgangsbasis. Die Sporty ist aber noch nicht fertig.
EDIT: HAB MICH VERTAN IST NE 25ER Pilot.
Hab noch mal im xl forum geschaut: Stock 1200 mit offenen Auspuff wird vielfach 25er Pilot und 167,5 Main mit 97Y8 Nadel in Position 2 oder 3 gefahren.
Gruß C53
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