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--- SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=17242)
Hi buggi,
ist etwas merkwürdig, bei mir hat das Knallen beim Gaswegnehmen und im Schiebebetrieb bei Reduzierung der Werte komplett aufgehört ...
Versuche mal die Werte der AFR-Table im Bereich des Leerlaufbetrieb und ggf. auch die Regelschleifenvorspannung für vorderen und hinteren Zylinder wie folgt anzupassen
Gruß, tcj
Ok ich hab jetzt mal das Gemisch fetter gemacht wie von dir vorgeschlagen.
Regelschleifenvorspannung fällt bei mir durch die Lambdas weg.
Hat noch jemand tipps?
SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread
In welchem Drehzahlbrreich haste das Knallen? Konnten in diesem Drehzahlbereich durchgehend Werte erzeugt werden? Anderenfalls mehr Testfahrten. Die Abmagerung im Schiebebetrieb würd ich auch nicht auf 0 setzen, sondern gering halten. AFR im closed Loop von 14,6 auf 14,2 in den betroffenen Drehzahlbereichen senken. Ansonsten probieren, probieren und Daten sammeln. Die VE-Werte in den benachbarten Zellen sollten nicht zu große Differenzen aufweisen.
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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche
@buggi
Die Regelschleifenvorspannung ist für die "Manipulation" der Lambdawerte ...
Im closedloop-Bereich wird durch Erhöhung dieser Werte das Gemisch fetter,
wenn du nicht 14,6 sondern niedrigere Werte verwendest bist du im openloop-Bereich.
Weiters wie freddy schon schreibt, die durch Smart-Tune ermittelten Werte nicht sofort 1:1 übernehmen, sondern mit den benachbarten Zellen etwas "interpolieren", krasse Unterschiede in benachbarten Zellen sollten nicht auftreten -> grafische Anzeige ist hier auch etwas hilfreich.
Ich ermittle die Werte normalerweise anhand 3 Aufzeichnungen.
Gruß, tcj
Ok.
Dann werde ich es erstmal so testen jetzt langsam.
Das Knallen hab ich eigentlich in fast jedem schiebebetrieb. Je nach Drehzahl mal stärker mal schwächer.
Also werde ich halt noch ein paar Testfahrten machen und prüfen.
Ich finde aber in dem ganzen Menü keine Regelschleifenvorspannung.
Müsste ja nach dem Punkt abmagern um schiebebetrieb kommen. Kommt aber nicht
In den Dateien Softail und Dyna 2012-2014 und Sportster ab 2014 ist der Punkt Regelschleifenvorspannung nicht mehr vorhanden.
Um das ganze zu interpolieren, machst Du am besten folgendes:
Mach Dir einen Ausdruck der VE vorderer und hinterer Zylinder. Mach Dir einen Ausdruck Deiner gesammelten Daten jeweils für den vorderen und hinteren Zylinder.
Geh in den Menüpunkt "Werkzeuge", geh unten auf den grünen Button "Laden" und lade Dir Deine aufgezeichneten Dateien. Dann klickst Du "VE vorn", "VE neu,vorne", "Motordrehzahl" und "Drosselklappenpostion". Daraufhin hast Du im rechten Fenster die zugehörigen Kurven farblich abgebildet. Jetzt schaust Du Dir an, wo es zwischen VE und VE neu deutliche Unterschiede gibt. Dort solltest Du den Hebel ansetzen. Je geringer diese Unterschiede werden, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, daß Du das Knallen in den Griff bekommst, denn an diesen Punkten knallt´s. Unterschiede von fünf und mehr bringen den Pott zum Scheppern.
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F. Nietzsche
So, hab heute meine Breakout vom Prüfstand geholt. Anbei auch das Leistungsdiagramm.
Demnach 74,29PS am Hinterrad. (Ca. 85PS am Motor)
Was dem freundlichen nicht so gefallen hat, ist die herabfallende Kurve ab 4.300 U/min. Wie man sieht hatte sie diese Charakteristik auch vor der Optimierung.
Seiner Meinung nach könnte es an der verbauten J&H liegen.
Weiß jemand von euch diese Charakteristik zu deuten? Was meint ihr zum Gesamtleistungsverlauf?
__________________
Gruß
HdbO
zum zitierten Beitrag Zitat von HdbO
So, hab heute meine Breakout vom Prüfstand geholt. Anbei auch das Leistungsdiagramm.
Demnach 74,29PS am Hinterrad. (Ca. 85PS am Motor)
Was dem freundlichen nicht so gefallen hat, ist die herabfallende Kurve ab 4.300 U/min. Wie man sieht hatte sie diese Charakteristik auch vor der Optimierung.
Seiner Meinung nach könnte es an der verbauten J&H liegen.
Weiß jemand von euch diese Charakteristik zu deuten? Was meint ihr zum Gesamtleistungsverlauf?
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Hi buggi,
ist etwas merkwürdig, bei mir hat das Knallen beim Gaswegnehmen und im Schiebebetrieb bei Reduzierung der Werte komplett aufgehört ...
Versuche mal die Werte der AFR-Table im Bereich des Leerlaufbetrieb und ggf. auch die Regelschleifenvorspannung für vorderen und hinteren Zylinder wie folgt anzupassen
Gruß, tcj
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Heisenberg says: "I'm not in danger, I am the danger!"
Hallo Cherokee ,
verwende das Mapping 357SDR001
1:Kopie erstellen
2:Alle Werte der Tabelle Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf 13,2 setzen und die Klopfkontrolle deaktivieren
3: Mapping aufspielen und Testfahrt Daten aufzeichnen
4: die Daten von der Testfahrt in das Orginal Mapping 357SDR001 speichern und Mapping einspielen
5: wieder eine Testfahrt daten überprüfen gegebener Falls in Mapping bearbeiten und Klopfkontrolle aktivieren
6 Mapping einspielen
jetzt müsste das Motorrad gut laufen.
Mensch tcj, danke für das Bild, ich hak mich hier mal ein.
Mein Mapping sieht ähnlich aus, nur das meine Werte schon fast alle bis 13.2 runter sind. Ich habe das jetzt auch bis zu Umdrehungen von 2000rpm gemacht, weil ich einfach das leichte Knallen im Schiebebetrieb nicht wegbekomme. Ich kann da machen was ich will. Die Abmagerungstabelle im Schiebebetrieb habe ich komplett auf Null.
Hat da jemand einen Tipp wo ich noch ansetzen könnte?
Meine Konfig:
Street Bob 2013
96cui
SE Luftfilter offen
Remus offen[/quote]
Hallo Cherokee ,
verwende das Mapping 357SDR001
1:Kopie erstellen
2:Alle Werte der Tabelle Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf 13,2 setzen und die Klopfkontrolle deaktivieren
3: Mapping aufspielen und Testfahrt Daten aufzeichnen
4: die Daten von der Testfahrt in das Orginal Mapping 357SDR001 speichern und Mapping einspielen
5: wieder eine Testfahrt daten überprüfen gegebener Falls in Mapping bearbeiten und Klopfkontrolle aktivieren
6 Mapping einspielen
jetzt müsste das Motorrad gut laufen.[/quote]
Danke Gerd,
die Map hatte ich schon genommen, Smart Tune-Fahrten auch durchgeführt. Allerdings bin ich nicht so heran gegangen, dass ich alle Werte auf 13.2 gesetzt hatte. Dann werde ich das nochmal machen.
Am Wochenede soll ja schönes Wetter werden
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Heisenberg says: "I'm not in danger, I am the danger!"
Zitat von Cherokee
Mensch tcj, danke für das Bild, ich hak mich hier mal ein.
Mein Mapping sieht ähnlich aus, nur das meine Werte schon fast alle bis 13.2 runter sind. Ich habe das jetzt auch bis zu Umdrehungen von 2000rpm gemacht, weil ich einfach das leichte Knallen im Schiebebetrieb nicht wegbekomme. Ich kann da machen was ich will. Die Abmagerungstabelle im Schiebebetrieb habe ich komplett auf Null.
Hat da jemand einen Tipp wo ich noch ansetzen könnte?
Meine Konfig:
Street Bob 2013
96cui
SE Luftfilter offen
Remus offen
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Keep the rubber side down!
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
Hallo Leute,
kennt jemand im Großraum Berlin eine empfehlenswerte Werkstatt mit Leistungsprüfstand?
Bin zwar mit meinen jetzigen Einstellungen recht zufrieden, würde aber doch mal einen Experten draufschauen lassen.
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F. Nietzsche
Zitat von Cherokee
Mensch tcj, danke für das Bild, ich hak mich hier mal ein.
Mein Mapping sieht ähnlich aus, nur das meine Werte schon fast alle bis 13.2 runter sind. Ich habe das jetzt auch bis zu Umdrehungen von 2000rpm gemacht, weil ich einfach das leichte Knallen im Schiebebetrieb nicht wegbekomme. Ich kann da machen was ich will. Die Abmagerungstabelle im Schiebebetrieb habe ich komplett auf Null.
Hat da jemand einen Tipp wo ich noch ansetzen könnte?