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Geschrieben von tcj am 21.05.2014 um 21:05:

Hi buggi,
ist etwas merkwürdig, bei mir hat das Knallen beim Gaswegnehmen und im Schiebebetrieb bei Reduzierung der Werte komplett aufgehört ...
Versuche mal die Werte der AFR-Table im Bereich des Leerlaufbetrieb und ggf. auch die Regelschleifenvorspannung für vorderen und hinteren Zylinder wie folgt anzupassen

Gruß, tcj

Geschrieben von buggi am 21.05.2014 um 21:50:

Ok ich hab jetzt mal das Gemisch fetter gemacht wie von dir vorgeschlagen.

Regelschleifenvorspannung fällt bei mir durch die Lambdas weg.


Hat noch jemand tipps?

Geschrieben von Freddy72 am 21.05.2014 um 22:09:

SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER - Fragen und Antwort Thread

In welchem Drehzahlbrreich haste das Knallen? Konnten in diesem Drehzahlbereich durchgehend Werte erzeugt werden? Anderenfalls mehr Testfahrten. Die Abmagerung im Schiebebetrieb würd ich auch nicht auf 0 setzen, sondern gering halten. AFR im closed Loop von 14,6 auf 14,2 in den betroffenen Drehzahlbereichen senken. Ansonsten probieren, probieren und Daten sammeln. Die VE-Werte in den benachbarten Zellen sollten nicht zu große Differenzen aufweisen.


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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Geschrieben von tcj am 22.05.2014 um 06:14:

@buggi
Die Regelschleifenvorspannung ist für die "Manipulation" der Lambdawerte ...
Im closedloop-Bereich wird durch Erhöhung dieser Werte das Gemisch fetter,
wenn du nicht 14,6 sondern niedrigere Werte verwendest bist du im openloop-Bereich.

Weiters wie freddy schon schreibt, die durch Smart-Tune ermittelten Werte nicht sofort 1:1 übernehmen, sondern mit den benachbarten Zellen etwas "interpolieren", krasse Unterschiede in benachbarten Zellen sollten nicht auftreten -> grafische Anzeige ist hier auch etwas hilfreich.
Ich ermittle die Werte normalerweise anhand 3 Aufzeichnungen.

Gruß, tcj

Geschrieben von buggi am 22.05.2014 um 07:36:

Ok.

Dann werde ich es erstmal so testen jetzt langsam.

Das Knallen hab ich eigentlich in fast jedem schiebebetrieb. Je nach Drehzahl mal stärker mal schwächer.

Also werde ich halt noch ein paar Testfahrten machen und prüfen.

Ich finde aber in dem ganzen Menü keine Regelschleifenvorspannung.

Müsste ja nach dem Punkt abmagern um schiebebetrieb kommen. Kommt aber nicht unglücklich

Geschrieben von Freddy72 am 22.05.2014 um 16:57:

In den Dateien Softail und Dyna 2012-2014 und Sportster ab 2014 ist der Punkt Regelschleifenvorspannung nicht mehr vorhanden.
Um das ganze zu interpolieren, machst Du am besten folgendes:
Mach Dir einen Ausdruck der VE vorderer und hinterer Zylinder. Mach Dir einen Ausdruck Deiner gesammelten Daten jeweils für den vorderen und hinteren Zylinder.
Geh in den Menüpunkt "Werkzeuge", geh unten auf den grünen Button "Laden" und lade Dir Deine aufgezeichneten Dateien. Dann klickst Du "VE vorn", "VE neu,vorne", "Motordrehzahl" und "Drosselklappenpostion". Daraufhin hast Du im rechten Fenster die zugehörigen Kurven farblich abgebildet. Jetzt schaust Du Dir an, wo es zwischen VE und VE neu deutliche Unterschiede gibt. Dort solltest Du den Hebel ansetzen. Je geringer diese Unterschiede werden, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, daß Du das Knallen in den Griff bekommst, denn an diesen Punkten knallt´s. Unterschiede von fünf und mehr bringen den Pott zum Scheppern.

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F. Nietzsche

Geschrieben von HdbO am 27.05.2014 um 17:02:

So, hab heute meine Breakout vom Prüfstand geholt. Anbei auch das Leistungsdiagramm.
Demnach 74,29PS am Hinterrad. (Ca. 85PS am Motor)

Was dem freundlichen nicht so gefallen hat, ist die herabfallende Kurve ab 4.300 U/min. Wie man sieht hatte sie diese Charakteristik auch vor der Optimierung.

Seiner Meinung nach könnte es an der verbauten J&H liegen.

Weiß jemand von euch diese Charakteristik zu deuten? Was meint ihr zum Gesamtleistungsverlauf?

__________________
Gruß

HdbO

Geschrieben von Gerd05 am 31.05.2014 um 12:22:

zum zitierten Beitrag Zitat von HdbO
So, hab heute meine Breakout vom Prüfstand geholt. Anbei auch das Leistungsdiagramm.
Demnach 74,29PS am Hinterrad. (Ca. 85PS am Motor)

Was dem freundlichen nicht so gefallen hat, ist die herabfallende Kurve ab 4.300 U/min. Wie man sieht hatte sie diese Charakteristik auch vor der Optimierung.

Seiner Meinung nach könnte es an der verbauten J&H liegen.

Weiß jemand von euch diese Charakteristik zu deuten? Was meint ihr zum Gesamtleistungsverlauf?

Hallo HdbO,
ich habe eine FXSFC 1584 Siehe Bild , habe den Luftfilter, Auspuffanlage und SCREAMING EAGLE PRO SUPER TUNER.
Meine Leistung 80,10 PS und 124,84 Drehmonet am Hinterrad (gleich 89,74 PS an der Kupplung.)
Siehe Diagramm.
Habe die Einstellung mit Testfahrten optimiert und jetzt das maximum erreicht.
Man kann auch mit einem Leistungsprüfstand / Fahrsimulator den Motor einstellen.
Die meisten versuchen den Motor ohne Fahrsimulator einzustellen.
Da kommt es dann auf die erfahrung des
smile an. Ich habe keine Gute erfahrung mit meinen smile .

Geschrieben von Cherokee am 03.06.2014 um 20:56:

zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Hi buggi,
ist etwas merkwürdig, bei mir hat das Knallen beim Gaswegnehmen und im Schiebebetrieb bei Reduzierung der Werte komplett aufgehört ...
Versuche mal die Werte der AFR-Table im Bereich des Leerlaufbetrieb und ggf. auch die Regelschleifenvorspannung für vorderen und hinteren Zylinder wie folgt anzupassen

Gruß, tcj

Mensch tcj, danke für das Bild, ich hak mich hier mal ein.
Mein Mapping sieht ähnlich aus, nur das meine Werte schon fast alle bis 13.2 runter sind. Ich habe das jetzt auch bis zu Umdrehungen von 2000rpm gemacht, weil ich einfach das leichte Knallen im Schiebebetrieb nicht wegbekomme. Ich kann da machen was ich will. Die Abmagerungstabelle im Schiebebetrieb habe ich komplett auf Null.

Hat da jemand einen Tipp wo ich noch ansetzen könnte?

Meine Konfig:
Street Bob 2013
96cui
SE Luftfilter offen
Remus offen

__________________
Heisenberg says: "I'm not in danger, I am the danger!"

Geschrieben von Gerd05 am 03.06.2014 um 21:52:

Hallo Cherokee ,
verwende das Mapping 357SDR001
1:Kopie erstellen
2:Alle Werte der Tabelle Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf 13,2 setzen und die Klopfkontrolle deaktivieren
3: Mapping aufspielen und Testfahrt Daten aufzeichnen
4: die Daten von der Testfahrt in das Orginal Mapping 357SDR001 speichern und Mapping einspielen
5: wieder eine Testfahrt daten überprüfen gegebener Falls in Mapping bearbeiten und Klopfkontrolle aktivieren
6 Mapping einspielen
jetzt müsste das Motorrad gut laufen.

Geschrieben von Gerd05 am 03.06.2014 um 21:56:

Mensch tcj, danke für das Bild, ich hak mich hier mal ein.
Mein Mapping sieht ähnlich aus, nur das meine Werte schon fast alle bis 13.2 runter sind. Ich habe das jetzt auch bis zu Umdrehungen von 2000rpm gemacht, weil ich einfach das leichte Knallen im Schiebebetrieb nicht wegbekomme. Ich kann da machen was ich will. Die Abmagerungstabelle im Schiebebetrieb habe ich komplett auf Null.

Hat da jemand einen Tipp wo ich noch ansetzen könnte?

Meine Konfig:
Street Bob 2013
96cui
SE Luftfilter offen
Remus offen[/quote]
Hallo Cherokee ,
verwende das Mapping 357SDR001
1:Kopie erstellen
2:Alle Werte der Tabelle Luft/Kraftstoff-Verhältnis auf 13,2 setzen und die Klopfkontrolle deaktivieren
3: Mapping aufspielen und Testfahrt Daten aufzeichnen
4: die Daten von der Testfahrt in das Orginal Mapping 357SDR001 speichern und Mapping einspielen
5: wieder eine Testfahrt daten überprüfen gegebener Falls in Mapping bearbeiten und Klopfkontrolle aktivieren
6 Mapping einspielen
jetzt müsste das Motorrad gut laufen.[/quote]

Geschrieben von Cherokee am 04.06.2014 um 09:27:

Danke Gerd,
die Map hatte ich schon genommen, Smart Tune-Fahrten auch durchgeführt. Allerdings bin ich nicht so heran gegangen, dass ich alle Werte auf 13.2 gesetzt hatte. Dann werde ich das nochmal machen.

Am Wochenede soll ja schönes Wetter werden cool

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Geschrieben von Dain Bramage am 04.06.2014 um 09:28:

Zitat von Cherokee
Mensch tcj, danke für das Bild, ich hak mich hier mal ein.
Mein Mapping sieht ähnlich aus, nur das meine Werte schon fast alle bis 13.2 runter sind. Ich habe das jetzt auch bis zu Umdrehungen von 2000rpm gemacht, weil ich einfach das leichte Knallen im Schiebebetrieb nicht wegbekomme. Ich kann da machen was ich will. Die Abmagerungstabelle im Schiebebetrieb habe ich komplett auf Null.

Hat da jemand einen Tipp wo ich noch ansetzen könnte?

Meine Konfig:
Street Bob 2013
96cui
SE Luftfilter offen
Remus offen

Hi Cherokee,

ich habe bei mir (RSD Luffi und Vance & Hines Puffi) das Knallen im Schubbetrieb zu 95% durch anfetten auf 12.0 in der ersten Spalte bei 20 kPa wegbekommen. 12.0 ist der niedrigste wert, den Du einstellen kannst.

Ich würde mal mit diesen 12.0 anfangen, schauen ob das Knallen damit weg ist und dann schrittweise wieder in Richtung 13.2 abmagern bis Du wieder Knallen hast. Dann wieder einen Schrit zurück und Du bist "Knallfrei"

Bei mir knallt es nur noch ganz dezent auf längeren Bergabpassagen, wenn der Motor dauernd im Schub ist

Viel Erfolg!

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Keep the rubber side down!

Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

Geschrieben von Freddy72 am 04.06.2014 um 10:45:

Hallo Leute,

kennt jemand im Großraum Berlin eine empfehlenswerte Werkstatt mit Leistungsprüfstand?

Bin zwar mit meinen jetzigen Einstellungen recht zufrieden, würde aber doch mal einen Experten draufschauen lassen.

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F. Nietzsche

Geschrieben von tcj am 04.06.2014 um 11:14:

Zitat von Cherokee
Mensch tcj, danke für das Bild, ich hak mich hier mal ein.
Mein Mapping sieht ähnlich aus, nur das meine Werte schon fast alle bis 13.2 runter sind. Ich habe das jetzt auch bis zu Umdrehungen von 2000rpm gemacht, weil ich einfach das leichte Knallen im Schiebebetrieb nicht wegbekomme. Ich kann da machen was ich will. Die Abmagerungstabelle im Schiebebetrieb habe ich komplett auf Null.

Hat da jemand einen Tipp wo ich noch ansetzen könnte?

Hi Cherokee,
ich habe eigentlich eine idente Konfiguration (96cui, SE Luffi, offener Remus) gefahren und das Knallen komplett in den Griff bekommen. Etwas musst du natürlich auch berücksichtigen - deswegen auch Erhöhung der Regelschleifenvorspannung - im Schiebebetrieg liegen natürlich tlw. mehr als die 2000 rpm an und dann bist du im closed loop mit Überwachung durch die Lambdasonden, hier nimmt dann die erhöhte Regelschleifenvorpannung Einfluss und erlaubt ein Anfetten auf ca. 14,2.
Es kann natürlich auch sein dass deine VE-Tabellen nicht stimmen, dann nützen die AFR-Einstellungen auch nicht viel, da irgendwann der Toleranzbereich der automatischen Korrektur der EFI überschritten wird.

@Gerd05
Dein Procedere ist etwas unvollständig & man sollte hierzu 2 AFR-Messonden verwenden -> Prüfstand Augenzwinkern
Es geht bei deinem Vorschlag darum die VE-Tabellen derart anzupassen dass das AFR-Messgerät auch den in der AFR-Tabelle eingestellten Wert 13,2 über den kompletten Testbereich überprüft. Wenn dies mal passt dann diese VE-Tabellen in die ursprüngliche Map übernehmen.

Das Knallen im Schiebebetrieb hat auch nicht wirklich was mit der Klopfkontrolle zu tun, da es sich ja hier nicht um Fehlzündungen im Verbrennungsraum sondern im Auspufftrakt handelt.

Gruß, tcj