Druckvorschau: Projekt - 68er E-Glide - Seite 30 - Milwaukee V-Twin

Hab ich doch schon gemacht :-) Ich erlaub' mir trotzdem, danach noch mit dem Stroboskop zu kontrollieren, meistens paßt's ganz gut.

Bisserl blöd ist bei den Zündungen ab 1965 mit der Fliehkraft-Zündverstellung, daß man dabei nicht wie früher einfach den Griff auf früh drehen und dann einstellen kann, sondern den Nocken mit der anderen Hand gegen die Federkraft auf Anschlag drehen und dort festhalten muß, sonst stimmt's nicht.

Bei meiner Kiste sind nicht die im Service Manual gezeigten, sondern die "alten" (Panhead) - Markierungen vorhanden: also Einfachstrich = Frühzündung (-35°), Doppelstrich = Spätzündung (-5°) und Punkt = O.T. (0°). *Falls* die Fliehkraftverstellmechanik genau den gleichen Verstellbereich wie die alte manuelle hat (fand noch keine Daten dazu), sollte man eigentlich auch ohne die Festhalterei einstellen können, und zwar auf Doppelstrich statt Einfachstrich - muß ich bei Gelegenheit mal probieren.

Servus Hans,

Du musst da nichts festhalten.

Kurbelwelle auf 35° vor OT stellen.

Dreh den Fliehkraftregler mit einer gekröpften Flachzange ganz auf und steck etwas Papier dazwischen, damit er offen bleibt.

Mit der Prüflampe am Unterbrecher die Platte so lange drehen, bis das Lämpchen angeht.

Funktioniert bei meinen Pan- und Shovelheads seit 40 Jahren.

Und die springen (fast immer) beim ersten Kicken an.

Gruß, Franz

Allmählich erkennt man, daß aus dem Teilehaufen wirklich mal ein Motorrad werden könnte ;-)

DANKE an @Tommel für die Unterstützung, nee eigenlich die Hauptarbeit der Reifenmontage (bei 33 Grad cool

)

Spiel' mich gerade mit dem Auspuffgeröhre (2-in-1-Anlage) - jetzt ist mir auch klar, warum das hinten nicht so wirklich passen wollte: mein Vorgänger hatte einen Slash-Cut-Dämpfer OEM 65242-78 aus den späten 70ern montiert, der einen größeren Durchmesser als original hat und nicht mehr unter dem unteren Stoßdämpferauge durchpaßt, sondern nur schräg daneben hingeht. Ich schraub das jetzt mal so zusammen, für später hab ich aber sowas im Auge: W&W Cycles - Schalldämpfer »Cigar Style« von The GasBox.

@Matti70 Du hattest in einem anderen Thread O-/X-Ring-Ketten erwähnt: was ist nun eigentlich die "amtliche" Ansage - gibt's schon so schmale, die (unter den Aluprimär) gut reingehen, ohne überall rumzuschleifen? Ich hab nun erstmal ne Old School Diamond drin, aber etwas weniger Pflegeaufwand wär auf Dauer schon fein. Leider findet man im Netz fast nix zu O-Ring-Ketten bei der Early Shovel, die doch einen etwas anderen Primärkasten als die Late Shovel hat.

Sieht ja schon ziemlich gut aus. Bravo!

melde mich auch wiedermal mit einem Update zu meiner Kiste. Habe sie wndlich importiert und angemeldet bekommen. Hat länger gedauert als die Restaurieung 😂 typisch Italia / Südtirol.

konnte gestern einen katastrophalen Fehler finden: nachdem ich vor einigen Wochen eine Runde in der Industriezone rauf und runter bin, und dies mit Kennzeichen nun nochmals machen wollte, lief die Kiste immer 10mt und ging wieder aus. Gestern kurze Kontrolle der Spritzifuhr gemacht: siehe da: der Händler hatte mir einen defekten Benzinhahn gesendet. 1x gings und einmal eben nicht. Ersetzt und zusätzlich gleich einen Filter mit Schauglas eingebaut. Läuft nun ohne Versagen.

was mich jedoch noch immer ziemlich stört ist die Tatsache, dass der Vergaser bei Mehrgas immer noch etwas „pufft“- sind wohl Rückzündungen oder sonstiges. Kann es mir nicht anders erklären. Am Auspuff hört man nichts. Da ist alles normal, daher gehe ich von keiner falschen Zündeinstellung aus.(würde man ja dort hören nach meiner Logik).
Vergasernadeln, Düsen, Dichtungen (bis auf die Membrane) sind alles neu. Vergaserspray zur Reinigung wurde auch schon eingesetzt. Beschleunigerpumpe ist auch neu (viele sagen check diese: was soll da aber noch falsch sein? Die wird eingeführt und oben eingehangen - thats it)

was könnte noch sein?

habe mal ein Video gemacht. Im Stand und bei Gasstößen ist es öfters aufgetreten als im Fahrmodus. Da gebe ich aber auch „feiner“ und kontrollierter Gas. Dort zB ist es beim schneller Beschleunigen (also wie im Stand die stärkeren Gasstöße). Daher tippe ich auf die Schnelllaufnadel. Die Verpuffungen (so heiße ich sie mal) sind wohl ein Zeichen für zu viel Sprit, oder was meint ihr???
danke

LINK VIDEO: https://youtu.be/JgZ-jzMyun8

danke jedenfalls für eure Ratschläge

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Bikergruß

Süd-Tirol

****Softail Slim S - black denim****
****WL Flathead 1946****
****Panhead 1948****
****FLH Shovelhead 1967

zum zitierten Beitrag Zitat von Hansiller

@Matti70 Du hattest in einem anderen Thread O-/X-Ring-Ketten erwähnt: was ist nun eigentlich die "amtliche" Ansage - gibt's schon so schmale, die (unter den Aluprimär) gut reingehen, ohne überall rumzuschleifen? Ich hab nun erstmal ne Old School Diamond drin, aber etwas weniger Pflegeaufwand wär auf Dauer schon fein. Leider findet man im Netz fast nix zu O-Ring-Ketten bei der Early Shovel, die doch einen etwas anderen Primärkasten als die Late Shovel hat.

zum zitierten Beitrag Zitat von Matti70

zum zitierten Beitrag Zitat von Hansiller

@Matti70 Du hattest in einem anderen Thread O-/X-Ring-Ketten erwähnt: was ist nun eigentlich die "amtliche" Ansage - gibt's schon so schmale, die (unter den Aluprimär) gut reingehen, ohne überall rumzuschleifen? Ich hab nun erstmal ne Old School Diamond drin, aber etwas weniger Pflegeaufwand wär auf Dauer schon fein. Leider findet man im Netz fast nix zu O-Ring-Ketten bei der Early Shovel, die doch einen etwas anderen Primärkasten als die Late Shovel hat.

Hi Hans,

ich hab diese Kette verbaut: DID 530VX. 102 Rollen und es gibt für meine noch die Tsubaki RSN 530 Alpha XRS.
Ist der Platz bei der early Shovel wirklich soo eng?
Diese beiden Ketten haben eigentlich die Maße der Originalen.

PS. Bei mir sah es auchmal so aus

Gruß Matti

huii extrem schlechte Gasannahme und Magerknallen... kriegt nicht genug Sprit (warum auch immer), wär meine Idee dazu. Was ist da nun für ein Vergaser drin, Tillotson oder Bendix? Was ist mit der Leistung, geht die Kiste trotzdem ihre 130 Sachen oder macht sie vorher (und wie, genau beobachten) schlapp?

Altuell ist da noch der Tillotson drin, da ich ihn auch komplett mit neuen Teilen geipdatet habe.
die Kiste scheint ihre 130 Sachen zu laufen, da geht schon was. Etwas mehr Power wäre sicher noch drin.

werde wohl die Low Speed Nadel (oberhalb) noch etwas öffnen müssen.

Manifold? Denkste? Wie kann ich das prüfen? Die Dichtungen scheinen wie neu. Zusätzlich habe ich Dichtungsmasse reingemacht.

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zum zitierten Beitrag Zitat von Fabl
Altuell ist da noch der Tillotson drin, da ich ihn auch komplett mit neuen Teilen geipdatet habe.
die Kiste scheint ihre 130 Sachen zu laufen, da geht schon was. Etwas mehr Power wäre sicher noch drin.

werde wohl die Low Speed Nadel (oberhalb) noch etwas öffnen müssen.

Manifold? Denkste? Wie kann ich das prüfen? Die Dichtungen scheinen wie neu. Zusätzlich habe ich Dichtungsmasse reingemacht.

Alles klar @Matti70 Ich Probier das heute mal. Bremsenreiniger sollte ich eh noch da haben.
PS: habe auch schon mit dem Vergaserreiniger mal innen im Vergaser einiges reinigen können. Schaun wir mal. Ansonsten wird der Tillotson gegen den bendi getauscht der mittlerweile da ist, dann schaue ich mal wie es da funktioniert. Schade nur, dass ich dann auch den Gleitstein tauschen muss (ziehen vs schieben). Aber zumindest kann ich mal im Stand schauen, wie der neue Vergaser auf das Ganze wirkt.

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Ich nehme mal an du hast die O Ring manifold Dichtungen. Wichtig ist bei allen Manifold Dichtungen, dass man sie nicht einfach voll anknallt. Ich sprüh sie immer mit etwas Silikon ein dann gleiten sie besser. Dann abwechselnd links und rechts anziehen, bischen am manifold wackeln und wieder abwechselnd rechts und links anziehen bis sich der manifold kaum noch wackeln lässt. Fertig. Dichtungsmasse ist eher kontraproduktiv.

Es wär schon schön wenn der Vergaser dran ist, der vom Baujahr auch vorgesehen war.

Gruß
Matti

Hey Matti, genau so habe ich es bei der Montage auch gemacht. Da wackelt auch nach dem Anziehen nichts mehr. Werde heute Abend mal die Dichtigkeit prüfen und dann am Vergaser nachjustieren. Würde auch viel lieber den Tillotson dran lassen, ansonsten hätte ich den wohl lange schon die Strasse runtergehauen Augenzwinkern

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zum zitierten Beitrag Zitat von Hansiller
Allmählich erkennt man, daß aus dem Teilehaufen wirklich mal ein Motorrad werden könnte ;-)

@Matti70 Du hattest in einem anderen Thread O-/X-Ring-Ketten erwähnt: was ist nun eigentlich die "amtliche" Ansage - gibt's schon so schmale, die (unter den Aluprimär) gut reingehen, ohne überall rumzuschleifen? Ich hab nun erstmal ne Old School Diamond drin, aber etwas weniger Pflegeaufwand wär auf Dauer schon fein. Leider findet man im Netz fast nix zu O-Ring-Ketten bei der Early Shovel, die doch einen etwas anderen Primärkasten als die Late Shovel hat.

Merci... dann hat sich leider nicht so viel getan. Ja, es ist eng in der Breite, m.W. aber auch bei der Late Shovel - wieviele km bist Du mit der X-Ring-Kette schon gefahren? Keine Scheifspuren am Kasten und Anlassergetriebe?? Problem ist auch, daß die O-Ring-Ketten deutlich schwerer sind, deshalb auch weiter "ausschlagen" und entspr. Schäden anrichten. Die meisten Leute merken das gar nicht, solange sie den Kasten nicht runtermachen ;-)

Fakten: Breite Standardkette .800" (bei meiner Diamond gemessen: 20,2 mm). Breite Deiner DID VX3: 23,65 mm. Und die Tsubaki Alpha: 24,8 mm geschockt