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Es gibt Leute, die fahren 300 km und mehr zu einem Indian-Händler, auch wenn es einen in der näheren Umgebung gäbe, weil es von den wenigen Händlern nur einige wirklich drauf haben ...

Was ich fürchterlich finde: In der deutschen Zentrale ist keiner zu sprechen, wenn es mal ein Problem gibt. Wie man hier so lesen kann, ist die Kommunikation mit Mörfelden auch nicht immer hilfreich, aber grundsätzlich gar niemanden außer dem Händler sprechen zu können ist spätestens dann witzig, wenn es mit genau diesem Händler ein Problem gibt.

Das sind so ein paar Gründe, warum sich beim Gedanken, vielleicht doch mal ne Indian zu holen, immer wieder ganz schnell in Luft aufgelöst haben ...

Das händlernetz wird zur Zeit ausgebaut.allerdings steigen dadurch nicht zwangsläufig die Verkaufszahlen. Die Nachfrage wird auf die Händler aufgeteilt. Somit verkaufen manche Händler plötzlich weniger. Ob sich das dann noch rechnet?
hatte mich vor 14 Tagen mit nem befreundeten Indian Händler drüber unterhalten. 

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it´s only Rock´n Roll (but i like it)

new 108 PowerPlus Motor

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Also ich denke bei den Zulieferern kann man sich auf die Qualität von Indian in Grunde verlassen.

Der Rahmen ist von einem Zulieferer aus Iowa, mithin bei der Indian- Endmontage „um die Ecke“

Das sieht alles nicht nach einer Billig-Strategie mit Chinateilen aus, wie das BMW und MV Agusta als „Premium“-Hersteller gerade machen. Diese Zulieferer sind den höheren Preis wert:

Zylinder:  Gilardoni / Mandello del Lario, Italien wie BMW

Kolben: Mahle

Pleuel: Mahle, gecrackt 

Kurbelwelle: Hoeckle

Kupplung: FCC Japan

Motorsteuergerät, Ride by wire: Bosch

PS: Und auf die Four bin ich auch gespannt. Hoffentlich mit Kardanwelle und Doppelkupplungsgetriebe.  

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

FOUR, naja. bei R4 muss ich sofort an den Triumph Rocket R3 Motor denken. gruselitsch 

V4 längs oder quer, könnte schon eher interessant sein. 

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aber meine Meinung gefällt mir besser

Indian’s new PowerPlus engine that will be used in the forthcoming Challenger touring model.

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CVO Street Glide 2021
FLHXSE
Sunset Orange & Sunset Black Fade
Jekill & Hyde Exhaust
Chaos-City
131cui

Bei Harley haben sie das begrenzte Entwicklungsbudget für die Lifewire verplempert ... 

Indian scheint andere Erwartungen an die Zukunft zu haben ...

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Interessantes Video:

https://youtu.be/EXN_jr8iRck

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aber meine Meinung gefällt mir besser

@sigi74:
Ich bin nicht deiner Meinung.

Vielleicht solltes dir mehr von ihm anschauen. Er ist der Einzige, der als HD Dealer nicht nur den Pathos HD hochhält, sondern durchaus kritisch hinterfrägt, klasse Reviews macht, und das seit Jahren.

Aber deine Aussage ist sicherlich der Zeitgeist.
5 Minuten etwas angeschaut und dann das Fallbeil gefällt. Das Urteil steht über einen ganzen Menschen. Er ist peinlich. 





 

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genau, den Pathos HD hochhält. ich pfeif auf Pathos und „gekauften Freedom". ein Bike muss meinen Erwartungen entsprechen, da ist es mir furz egal welche Marke am Tank steht und ob man sich am Mitbewerber orientiert hat. hat man es besser gemacht, schön für den Kunden.
ich sag jetzt nicht, dass Indian es grundsätzlich besser macht als HD, aber er scheint imho "angst" zu haben, dass die von der RG abgekupferte Challenger besser ist.
mit ein wenig mehr Zuversicht und Vertrauen in die Marke HD würde er nur müde darüber lächeln, so wie es über die Japanchopper gemacht wurde und Schwamm drüber......

und ja IMHO ist er in diesem Beitrag (pauschalisiert hast du das) für mich einfach peinlich, meine Meinung muss dir ja nicht gefallen. 
GLG
Sigi

 

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Ich mag dich trotzdem 

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Laidlaw ist eine Lallbacke, ich hab mir den Kerl lange genug angeschaut und dann das Abonnement gelöscht. 👎🏼

Übrigens schon bevor ich auf Indian umgestiegen bin.