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Danke für die hilfreichen Links.
Werd erst wieder zum WE weiter machen können.
Hoffentlich ist nicht wieder so schönes Wetter, sonst würds mich bissle ankotzen.
 

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Was erzählst Du MIR das... Schreib das den Spackos bei der Company. Dort sitzen die wahren Mathmatik-Genies....

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Hallo Leutz,

kann mir jemand mal sagen welche Nuss ich für die Schraube der Antriebswelle und welche für die Kupplungsnabenmutter ich nehmen muss?
Ich hab meine mal drauf gesetzt, die haben da etwas Spiel und wackeln. Möchte da sicher gehen, bei solchen Drehmomentwerten muss das Werkzeug schon genau passen

Im Handbuch steht da nix über die Größen drin

Danke schon mal.
 

Erwischt.... Ich hatte Dir doch nahegelegt, dass Du Dir diesen Thread HIER durchlesen solltest.....

Da stehen auch die Maße für die Werkzeuge drin. Vorne ist´s 1 1/2 Zoll ; Kupplung ist 1 3/16 Zoll LINKSGEWINDE.
(siehe Beitrag von "HDRK100" vom 12.04.2018 22:44 Uhr)

Wolltest Du Dich nicht erst am WE wieder dran setzen ? ? ?

GReetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Sorry, natürlich nur überflogen und da war ich noch nicht so weit dass das Thema Nuss aktuell war.

Danke dir für deine Hilfe, ich möcht halt am WE weiter machen ohne Probs 

Hast du einen Schlagschrauber?
Ist zu lösen einfacher. Für die Montage hab ich mir ein Stück Flacheisen 30/5 zugesägt  um die Zahnräder gegeneinander zu blockieren. Wenn Du das ersmal gemacht hast wirst Du drüber lachen wie easy die Arbeit eigentlich ist war bei mir damals auch so, erst nen riesen Kopf gemacht und mittlerweile ist es Routine. 

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Wow.
Ganz ehrlich, bau einfach den Primär ab. Keine Flex keine Probierereien obs vielleicht evtl hoffentlich iwie aussenrum geht...

Das sind ein paar Schrauben und keine CPU-Platine.
Mit ein wenig Vorbereitung ist der in 2h ab und in 2 locker wieder dran.

Und "sparen" sollte man da auch nix, macht am Ende nur wieder was kaputt und mehr Arbeit/Kosten.

Das mag für den versierten Schrauben wohl gelten, doch für jemanden, der das zum ersten Mal macht, ist die Sache nicht ganz so simpel.

Das fängt schon mit dem geeigneten Werkzeug an, und dann kann man schon so einiges falsch machen bei der (De-) Montage von dem ganzen Gelump.
Nebenbei geht´s - auch ohne dass etwas schief läuft - ein wenig in´s Geld (für Dichtungen, passende Nüsse, evtl. Sicherungsbleche usw.)

Hab mir gerade mal diese Stelle bei nem 88cui TC angeschaut... Also da ist fast noch weniger Platz zwischen Primär und Getriebe wie bei meinem EVO.
Keine Chance den Hebel "mal eben so" zu demontieren.


greetz. Jo

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Hey Schimmy,
das wird jetzt gemacht, so schwer kanns nicht sein.
Hab noch bissle Zeit zum lesen und vorbereiten. 
Ausserdem hab ich auch Spass am Schrauben und lerne da gern dazu.
Hab doch gute Quellen von dir bekommen und das original Werkstatthandbuch.

Freitag wird weiter gemacht. 
Vielleicht find ich beim lesen ja noch nen Tip was man noch gleich mitmachen sollte wenn man da schon mal dran ist.

In diesem Sinne..
 

Ich will Dir den Spaß ja nicht nehmen und auch Du sollst etwas dazu lernen dürfen.

Ich weiß nur, was ICH beim ersten mal für einen Spaß mit dem Kram hatte, bis ich die
Schrauben (besonders die an der Antriebswelle) gelöst bekam. Passende 1 1/2 Nuss auf
großem Drehmomentschlüssel (wozu man diesen ja eigentlich gar nicht verwenden sollte,
wenn man länger was davon haben will) + ca. 1 m Rohr als "Hebelverlängerung" und das
Teil bewegte sich keinen Millimeter. Erst nachdem ich mit einem Heißluftföhn die Schraube
eine halbe Stunde bearbeitet hatte, gab das Loctite auf, und die fu....ing Schraube ließ
sich lösen.

Aber DAS war MEINE Baustelle... bei Anderen ging´s anscheinend recht easy über die Bühne.

Werde morgen mal bei der 110er SlimS, die ich zur Zeit in Obhut habe, nachschauen, wieviel
Platz dort an der betreffenden Stelle ist....


Greetz  Jo

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Ich bin halt kein Fan von flexen oder dremeln wenns nicht sein muss. Und ich hab nen guten Accu Schlagschrauber.
Meine Gedanken befassen sich mehr damit alles wieder richtig dicht zu bekommen. 
Auch bin ich immer noch unsicher ob ich die fünf Schrauben ersetzen soll laut Handbuch und warum?
sind mal eben nochmal 30€.
Bis jetzt hab ich recherchiert brauch ich:
-Primärdeckel Dichtung
-Shifter lever
-Dichtung Primäry Cover to Alternator/Engine Case
-Seal Inner Primary

Bin grad noch am gucken was noch nötig ist.
Anlasser muss vermutlich auch wieder abgedichtet werden.

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Stammtisch in Münster/NRW

Beim Dichtsatz für den Primär von James Gaskets sind die Sicherungsbleche mit dabei, zumindest bei EVO.
Ich hab schon andere Dichtungen verbaut, aber irgendwann bin bin ich bei James hängen geblieben.
Das ist jetzt bei allen HD's mein Qualitätsanspruch.

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