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Eure Ignoranz der Fakten ist echt unglaublich .
Die Tragzahl de originalen Zylinderrollenlagers ist dem das 2reihigen Schrägkugellagers deutlich überlegen , bei weitem , wie kommt ihr auf "verstärkt" , "länger Haltbarkeit" , größer etc ? ( 40 KN Rollenlager zu nur 19 KN 2reihiges Kugellager)
Die Abmessungen der beiden Lager ist natürlich identisch (25x52x20,6) , da ist nix größer , stärker , stabiler .
Wie auch , das muss ja in die vorhandenen Teile ( Gehäuse/Welle) passen .
Axiale Kräfte treten da nicht auf , daher ist original eben ein Zylinderrollenlager verbaut , und diese sind , bei gleichen Abmessungen wie hier , immer höher belastbar sind als Kugellager , selbst wenn die (auch wie hier ) 2reihig sind.
Die Auflagefläche einer Rolle halt viel größer ist als die von Kugeln ( Linie zu Punkt ).
Ihr könnt euch hier auch weiter auf die Schulter klopfen , nur irgendwann mussten auch ungläugbigste feststellen das die Erde keine Scheibe ist und der Holocaust stattgefunden hat .
Man man man .

- da (be)schreibt man aus eigener Erfahrung, die gute Haltbarkeit (40 000km)eines nicht optimal abgedichteten EINREIHIGEN Kugellagers unter widrigsten Einsatzbedingung(Open-Belt/Dreck/Straßenschmutz/Kettenreiniger und was sonst noch was) -  wird das wieder komplett ignoriert.
Sicher geb ich dir Recht, daß ein Rollen/Nadellager mehr Tragkraft hat, logisch. Was sollte man aber sonst verbauen, um beim Öffnen des Primärdeckels nicht das Lager von der Hauptwelle nehmen möchte?
Es gibt unzählige Beispiele für Zubehörstützplatten für Open-Beltlösungen- immer wird ein EINREIHIGES Kugellager mit der Dimension 25x52x15(1" x 2") verbaut.
Bei uns und bei den Amis- immer gleich. Mir sind keine Fälle bekannt, bei denen das Lager seinen Geist aufgibt- richtige Flucht der Platte bei der Montage voraussgesetzt.
In einem deutschsprachigen Forum kannst lesen,wird bei Panheadumbauten auf Openbelt sehr oft auf das Lager komplett verzichtet. Gut- hier ist die Welle ein Stück kürzer- aber wie gesagt KOMPLETT ohne Stützlager wird hier gefahren. Davon halte ich persönlich auch nicht sehr viel.

Sicherlich ist eine Lederhose mit einer darübergezogenen Kevlarhose noch abriebfester.....eine Brembobremsanlage in einem Smart noch sicherer...aber tut das wirklich Not?

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okay. dann komme ich mal mit meinen "luftfahrt"-wissen:

warum das schrägkugellager und nicht die rolle???

- deutlich höhere temperaturbelastbarkeit
- höhere tragfähigkeit ( ACHTUNG bevor hier wieder losgegheult wird: DER ANWENDUNG ENTSPRECHEND)
- deutlich besser wellenführung
- super leiser lauf (was für unsere anwendung eher unwichtig ist)
- hohe laufgenauigkeit auch bei geringer lagerluft mit hohen temperaturschwankungen, > DA KOMMT KEINE ROLLE MIT!


deshalb wurden bei vielen wellentriebwerken bei uns (z.b. das gute alte allison 250 von rollenlager im untersetzungsgetriebe auf schrägkugellager umgerüstet, da die rollenlager zu hohe reibwiderstände hatten und zu heiss wurden und nach schon 1000stunden erhöhten verschleiß zeigten; liefen übrigends auch als pilotlagerung/stützlager mit).

ABER:
eigentlich für den evo-normal-fahrer scheissegal was da drinne ist.... wird´s aber "heikel" (extra viel leistung, offener primär, usw.) ist die rolle gegen das schräku-lager auszutauschen > geschlossen natürlich.
ich würde das auch SOWIESO umrüsten, da das aufschrumpfen des lagerings immer scheisse ist und hier die meisten fehler passieren: ist die welle nur 1/100 in der abweichung ist es die lagerung ebenfalls. deshalb sind in der triebwerkstechnik solche 2-teiligen lösungen schon seit ewig verschwunden....


over. (der frühe vogel het einen im turm.... abfahrt)




 

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

-leider nur ´halbwissen´. bringt nix weiter zu diskutieren....

gruss,

ricky

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ich fahr meine orginal rollen im geschlossenem kasten jetzt 154000 km, und das sind noch die ersten,
würde wieder die orginalen verbauen
 

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