zum zitierten Beitrag Zitat von fossy

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Ich habe aus glaubwürdiger Quelle gehört, dass es für die Dyna einen neuen Rahmen geben soll...

Da kann man jetzt leicht 1+1 zusammenzählen, dann weiß man was Sache ist.

BG

Wenn man sich erinnert, dass die Dyna ja ursprünglich aus Kombination eines Tourerrahmens mit dem Vorderteil einer Sportster entstanden ist und nun die Tourer bereits den M8 tragen, dann wird die Abänderung des Rahmens wohl kein großes technischen Problem darstellen...

zum zitierten Beitrag Zitat von SportyCB
Es wird eine neue Fertigungsstraße in Kansas City geben. Ende Juni werden im Werk in Pennssylvania 118 Stellen abgebaut und es gibt in Kansas City 118 neue Stellen. 
Um den M8 in ein Softail Chasis zu bekommen, muss ein neues Fahrwerk entstehen. zu rechnen ist mit einer Modulbauweise, denn anders als beim Twin Cam, den es auch noch als Twin Cam B gab, gibt es den Vierventiler nur in einer Konfiguration. Der muss dann in die Softails, Dynas und in die Tourer passen. 
Quelle: DM 3/17

zum zitierten Beitrag Zitat von xbwab

zum zitierten Beitrag Zitat von fossy

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill
Ich habe aus glaubwürdiger Quelle gehört, dass es für die Dyna einen neuen Rahmen geben soll...

Da kann man jetzt leicht 1+1 zusammenzählen, dann weiß man was Sache ist.

BG

Wenn man sich erinnert, dass die Dyna ja ursprünglich aus Kombination eines Tourerrahmens mit dem Vorderteil einer Sportster entstanden ist und nun die Tourer bereits den M8 tragen, dann wird die Abänderung des Rahmens wohl kein großes technischen Problem darstellen...

Die Rahmen der Dynas haben nicht (und hatten nie) das Geringste mit denen der Touring Baureihe zu tun.

zum zitierten Beitrag Zit

Doch, hatten sie, grundsätzlich, denn die Super Glide war die erste Dyna: 

Designer Willie G. Davidson, Enkel des Firmengründers William A. Davidson, hatte stets offene Ohren für die Bedürfnisse am Markt. Er wusste genau, was die Kunden wollten: eine imposante „Custom Machine“, die bereits serienmäßig ein so individuelles Feeling vermittelte, wie es die „Chopper“ ausstrahlten, Unikate, die in vielen Stunden mühevoller Arbeit in Werkstätten und Garagen entstanden. Das Ergebnis seiner Überlegungen war die Synthese aus Gabel und Vorderrad einer XL Sportster und Rahmen, Shovelhead Triebwerk sowie Hinterrad einer FL Electra Glide. So entstand das Typkürzel FX für die neue „Super Glide“. Es folgten weitere Typen wie die „Low Rider“ und die „Wide Glide“, und kurze Zeit später war der Begriff „Custom“ aus der Harley-Davidson Modellpalette nicht mehr wegzudenken.

Zitat
http://www.hd-konz.de/geschichte-und-konzept-172.html

zum zitierten Beitrag Zitat von blackbike22
Nach meinen Infos werden die Softail- und Dynareihe die grössten Veränderungen erhalten, will sagen, eine von diesen Modellreihen wird komplett eingestellt und die verbleibende erhält radikale Veränderungen. Es bleibt wohl ( unter Vorbehalt ! ) ein Softail ähnliches Bike, neuer grösserer Rahmen mit 107er Motor ölgekühlt. Die Tourer sollen dann in der V/max ungedrosselt sein, ansonsten wie bisher, ohne Beinschild Luft-, mit Beinschild Wassergekühlt, also im Prinzip nur wieder ein Facelift.
Völlig offen ist die weitere Zukunft der Sportster Reihe, da ist noch nix heraus zu finden. Ach ja, die Indienscheis....wird weiter gepusht.

zum zitierten Beitrag Zitat von harleykill

zum zitierten Beitrag Zit

Doch, hatten sie, grundsätzlich, denn die Super Glide war die erste Dyna: 

Designer Willie G. Davidson, Enkel des Firmengründers William A. Davidson, hatte stets offene Ohren für die Bedürfnisse am Markt. Er wusste genau, was die Kunden wollten: eine imposante „Custom Machine“, die bereits serienmäßig ein so individuelles Feeling vermittelte, wie es die „Chopper“ ausstrahlten, Unikate, die in vielen Stunden mühevoller Arbeit in Werkstätten und Garagen entstanden. Das Ergebnis seiner Überlegungen war die Synthese aus Gabel und Vorderrad einer XL Sportster und Rahmen, Shovelhead Triebwerk sowie Hinterrad einer FL Electra Glide. So entstand das Typkürzel FX für die neue „Super Glide“. Es folgten weitere Typen wie die „Low Rider“ und die „Wide Glide“, und kurze Zeit später war der Begriff „Custom“ aus der Harley-Davidson Modellpalette nicht mehr wegzudenken.

Zitat
http://www.hd-konz.de/geschichte-und-konzept-172.html

Klugscheiß Modus an:

Das kann man so nicht sagen.... komt darauf an ob man wert auf den Namen Dyna legt, oder  die Wurzeln dieser Modellreihe als Maßstab sieht, denn dann war es ja eigentlich eine Superglide mit Boat Tail und soweit ich weiß, war das noch keine offizielle Dyna. Dyna ist ja nur der Rahmen.
Für mich war die Sturgis die erste Dyna.



BG

zum zitierten Beitrag
Für mich war die Sturgis die erste Dyna.





@ Harelykill: Stimmt, die erste Dyna war die FXDB Sturgis von 1991, 1992 gefolgt von Daytona Dyna Glide (damals meine erste Harley) und Dyna Glide Custom.

zum zitierten Beitrag Zitat von xbwab
1980. Erste HD mit Riemenantrieb. Die erste Dyna hieß aber auch Sturgis.