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klingt jedenfalls geil
vmtl, setzt sich das.
übrigens schaff ich es nicht sie im Stand mit meinen 80kg bis zum Anschlag durchzuhauen

Callao

Hut ab @ Flintenmacher!

Echt Klasse was Du so alles bauen kannst
Hoffe und freu mich mal auf ein gemeinsames Projekt bei dem ein oder anderen Reissdorf

Und danke für die tollen Berichte mit Bildern, macht echt Spaß sowas zu lesen!

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Genitiv ins Wasser da es Dativ ist

Hi Callao.
Ich bin durch deine Aussage
Zitat Callao
...gemessen wird, wenn die Federn drinn sind, das Öl aber vorher einfüllen,...
etwas irritiert.
Nach vielen Anleitungen im Netz als auch von Wirth,
wird die Luftkammerhöhe ohne Federn und zum Teil mit eingedrückten Standrohren gemessen.
Habe gerade die Federn von PS bekommen und wollte Morgen wechseln.
Kann es sein, wenn diese Variante stimmt, daß Du zu wenig Öl eingefüllt hast,
und dadurch diese Geräusche (schlonzen) entstehen?

das schlonzen endsteht wenn du die standrohre nicht entlüftet hast , nach dem öl fühlen must du bevor du die federn rein gibst , die standrohre auf und ab bewegen um die luft unter den gabelventilen raus zu bekommen .

Hi KPMarcus
also ich denke mal, dass die Luftkammer in entspanntem Gabelzustand gemessen wird,
und zwar mit den eingesetzten Federn( dazu eignet sich ein Kabelbinder als Ölstab, da dieser geriffelt ist und das Öl gut haftet, an einen langen Schraubenzieher sieht man den Ölstand nicht

Das mit dem Schlonzen hat sich übrigens gelegt, denke mal dass die Restluft nach ein paar mal durchfedern nach oben entweicht.

Grüsse
Callao

http://www.wirth-federn.de/shop_content.php?coID=9
Punkt 7 kommt vor Punkt 8

tatsächlich, Du hast recht!
Hab gerade mit Wirth telefoniert, Öl in zusammengedrücktem Zustand einfüllen und dann den Luftkammerweg messen.Dann Auseinanderziehen bzw mehrmals durchfedern und dann die Federn einsetzen.
Gut dass Du das Thema nochmals angeprochen hast!
Werde das gleich mal korrigieren!
Grüsse
Callao

kpmarkus,
danke für den Link. Dann habe ich es falsch gemacht. Ich habe im fertig montierten Zustand 160 mm Luftkammer, aber bin zufrieden. Jetzt wäre die Frage, nach der richtigen Methode, wie hoch ist die Luftkammer im Fahrbetrieb ?

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BRC Member No. 8 - more you cannot reach !

So,habe Montage fertig
es war zu viel Öl drinn, jetzt federt die Gabel doch dtl. weicher aber wesentlich
besser als die Orginalenfedern.

Bin gerade, nach einem 3-stündigen Aufenthalt in der Garage, leicht unterkühlt, und hungrig wie ein Bär,in meine warme Behausung eingetrudelt.
Habe Die "super" Solotasche von B&L montiert, den K&N Filter verbaut, und den Derbydeckel rangeschraubt. Die Federn werde ich morgen austauschen ohne das Öl zu wechseln.
Habe vor drei Monaten das Öl gegen dickeres wechseln lassen, was jedoch keine Verbesserung gebracht hatte. Optisch sehen die PS Federn den Wirth ähnlich bis auf etwas größere Windungssteigung an der eng gewickelten Seite. 48€ bei C&C.
Bin froh, daß meine Recherche Euch und damit auch mir, geholfen hat.
Denke, daß die Fahrstabilität und das Dämpfungsverhalten sich wesentlich verbessern.
Leider muß ich mit der Probefahrt bis Anfang März warten, aber habe wenigstens heute ne Runde in der Garage gedreht. Herrlich!!

Hast Du zum wechseln des DerbyDeckls das Öl rausgelassen oder gings auch auf dem Seitenständer

sticki1
Die Maschiene stand senkrecht auf dem Scherenheber und es kam kein Öl raus.
Ich denke ein Holzklotz unter dem Seitenständer reicht. Das Öl liegt weiter unten.
Nur den linken standard Fußrastenhalter muß man abbauen, um an die Torkschraube ranzukommen.

was ist denn ein Derby Deckel?
Die Nighster hat unten an den Holmen Ölablassschrauben(Kreuzschlitz)
da kommt aber nix raus wenn man oben die 35erMutter net löst.
KP, Fussrasten? Torx? nee gibts da net
Was weg muss ist der Lenker, damit Du vernünftig von oben an die Mutter kommst,
und zwar zu zweit, einer drückt,einer dreht die Rätsch und drückt auf deine Hand mit,
esseiden Du wiegst 120 kg und schaffst das alleine


Callao