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Für viele mitlesende Neulinge und nicht so langjährig Erfahrene sollte aber bei ALLEN möglichen Varianten darauf hingewiesen werden und es ist nicht geschäftsschädigend gemeint!
Wenn an der gesetzeskonformen originalen Motoreinstellung etwas verändert wird, dann steht man alle 2 Jahre bei der Abgasuntersuchung mit herunter gelassener Hose da und muss kleine Brötchen backen. 
Spreche da aus eigenem Erleben. 

Oder man hat Beziehungen, Dealer, andere Rückbaumöglichkeiten usw.   


 

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* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Es wurde schon sehr oft beschrieben das bei den meisten Harleys mit Mapping keine Veränderung in den Abgaswerten vorlag. Ist hier im Forum nachlesbar.

@die Tor,
Du irrst, die Leistung ist nur io , wenn die Verbrennung io ist. Es gibt nur kurzzeitig bein starken Beschleunigen einen CO Überschuß um sicher zu sein, dass jedes C-Atom auf ein O-Atom trifft wird überfettet.Das prüft der TÜV aber nicht. Der Vorteil des Prüfstandes ist eben die Erprobung aller Situationen.
Übrigens, der Kat abgeklemmt ist , sind die Werte beim TÜV seit 2009 io.

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Dives qui sapiens est

Aber unrelevant für den TÜV weil im Meßbereich. So besser für dich

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* Ich habe Vorurteile, aber meistens treffen sie zu *

Ist ja aber trotzdem wurscht, es ging ja ganz allein nur um die Drehzahl und nicht um ein Mapping in diesem Thread

der neue 107er motor wird serie ein standgas von 750 umin rum haben

war heute beim freundlichen. der hat es leider nicht geschafft mein standgas runter zu bekommen, bleibt auf 1000. nach jeder neueinstellung auf 920 regelt meien automatisch wieder hoch.... was macht der falsch?

Im TTS Handbuch wird davor gewarnt, das Standgas unter 900 einzustellen. Begründung ist Öldruck. 

LOL....also bei meiner 103 cui geht sowohl mit Super Tuner als auch mit PV2 problemlos 900....klingt auch ganz gut, verschluckt sich nicht, drunter hatte ich die Kiste auch, also auf 800, klingt aber nicht mehr so stabil und bei "unkontrolliertem" Gasgeben bringt man die Kiste problemlos zum Absaufen. zur Handhabung muss ich sagen, dass der PV2 um einiges angenehmer ist, da man ja viele Einstellungen direkt an dem Touchscreen durchführen kann und braucht nicht für kleinste Änderungen ein Laptop.
Hier war mal von dem Idle-Control-Mist die Rede in dem Fr4T...ich würde die Finger davon lassen! Und immer das Geschwätz von den Typen(American Motors Kempen), dass da nichts passiert und im gleichen Satz "keine Garantie oder Gewährleistung auf Schäden"...das ist ja wohl eindeutig. Wer das Ding benutzt ist selber Schuld, wenn er einen Motorschaden hat oder ständige Fehlermeldungen von der EFI.....hab das Teil auch mal bestellt und gleich nach kurzer Zeit weiterverkauft...kann ich absolut nicht empfehlen.
Und bei allen Anstrengungen: An meiner FatBoy 103cui krieg ich natürlich nicht so einen schönen Potato wie an meiner EVO FLHR....da sind die EVOs einfach uriger als der 103cui mit der Ausgleichswelle. Ich hoffe ja immernoch, dass die Company mal einen Retromotor auf den Markt bringt, ohne diesen Elekronikmist, aber das wird wohl ein Traum von mir bleiben.

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Dosis sola venenum facit