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ich kenn die "normalen" verbrauchswerte der 883 nicht, aber entweder wird hier nur im oberen rpm bereich gefahren oder es stimmt prinzipiell etwas nicht.
allein durch die längere übersetzung verbraucht man bei gleicher fahrweise schon weniger, das kompensiert das größere brennraum volumen auf alle fälle.
natürlich, wer mehr leistung hat zieht auch noch lieber am kabel, speziell am anfang wenn die freude noch ganz groß ist.

z.b. war ich mit kollegen auf einer 1500km tour, einige hatten das gleiche fzg (kawaW650) aber ich hatte statt der originabereifung die deutlich größeren firestone drauf, der unterschied waren an die 300rpm
die ich weniger am dzm hatte, am ende des tages verbrauchte meine ca. 1L/100km weniger als die serien W.
und jetzt kommt der clou, ein kumpel verbraucht mit seiner W800 (selbes motorrad nur 800ccm) genauso wenig wie ich mit der "langen übersetzung", also weniger als die standart w650.
warum, weil er EFI hatte und aufgrund des höheren drehmomentes ebenfalls weniger drehte und seine somit effizienter lief.

mehr ccm beudeutet nicht automatisch mehr verbrauch, auf die effizienz (efi/vergaser einstellung, übersetzung, gewicht etc) kommt es an!

meine 96ci FLSTSB benötigt auch nur 4,4-5,5L obwohl sie um 382ccm mehr als die sporty hat!

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

Hi,

möglicherweise ist der Verbrauch gar nicht so sehr gestiegen, sondern es liegt ein Fehler am Benzinstandsensor vor.

Insgesamt halte ich die vorherige Angabe zur Reservemeldung nach schon 155 km Fahrstrecke für sehr früh anzeigend bei dem 17 ltr. Kanister der SuperLow.
Da ist das spiddelige Benzindöschen meiner 48 mit regelmässiger 'Meldepflicht' nach 125 -135 km Fahrstrecke auch nicht weit von weg.

Gruß, silent

Dann würde er aber auch nicht soviel nachtanken. Dann würde die Anzeige früher kommen man aber auch deutlich weniger nachtanken.

Auf jeden Fall passt der Verbrauch für mein Empfinden nicht. Wenn ich mit 4,5 - 6,5 Litern, je nach Fahrweise auskomme und er schon bei gemütlichem Landstraßen Tempo über 8 Liter braucht, ist da was nicht koscher.

Entweder Fahrweise, komplett falsch eingestellt oder eine Kombination von beidem.

Beste Grüße

Vielleicht als Richtwert noch zum Thema: Meine Iron (vom Reifen bis zu Motor noch alles Serie) braucht ca. 6Liter über Land.

Hi,

werden die 883er so vielmehr (aus)gedreht?

Meine 2016er 48 (mit serienmässigem Luftfilter- und Auspuffgetüddel) lief über die Einfahrzeit mit ~5,5 ltr, ab der dritten oder vierten Tankfüllung mit ~ 5,o ltr. und mit der PV Abstimmung (Improved Stock & Autotune) habe ich aktuell einen Verbrauch von 4,5 ltr. über Land.

Gruß, silent

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du hast vielleicht recht, 
aber meine Meinung gefällt mir besser

48 Bj. 2011 offener Luffi+Auspuff komplett offen, Verbrauch bei strammer sehr forscher Fahrweise,
überwiegend kurvige Landstraßen  nie mehr als 6,0l auf 100km.
Grüße
Börtches

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"Ride on"  

Schon mal danke für die vielen Verbrauchsangaben als Richtwerte.
Ich werde am Samstag mal eine Ausfahrt machen, dann sehe ich eh, wann die Leuchte kommt und wie viel es dann ausmacht.
Wie bereits geschrieben, jammere ich nicht rum, ich will nur wissen ob es normal ist. Ich weiß nur, dass es mit dem Mapping keine Zulassung gegeben hätte,
also muss es schon etwas fetter sein, als das normale 1200er Mapping. Und klar ist auch, dass, wenn sie wesentlich fetter abgestimmt ist, dann auch wesentlich mehr reinrinnt.

lt. den technischen Daten haben die 1200er auch eine andere Primär Übersetzung ( 1200 -> 1.5 -57/38Z ... 883 -> 1.68 -57/34Z)
eine auf 1200 umgebaute 883 hat nur die Sekundärübersetzung der 1200er (2.34-68/29Z statt 2.27-30/68Z)
zB. fährt eine originale 883 im 5ten bei 4500/min -> 123Km/h mit dem 30er Ritzel 127Km/h ..
die originale 1200er fährt da schon 142Km/h
der eine Zahn macht reduziert also nicht allzu sehr das Drehzahlniveau    

Bei der Betrachtung der Hubräume und damit verbundener Verbräuche, sollte klar sein das wir über Gase reden. Für Freunde der Experimente, hängt mal ein Unterdruckmanometer zwischen Dosselklappe und Motor. Habe schon einige V2 mit zwei Vergaser, mit Unterdruckmanomter synchronisiert - herrlich reine Lehrstunde in Physik.

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Hauptsache eine läuft!

@Robin427
Das stimmt nicht ganz. Bei dem Umbau auf 1200 ccm wird die Primärübersetzung geändert und nicht die Sekundärübersetzung. So wurde es zumindest bei mir gemacht. 

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Umbau Thread meiner Iron


Kleine Abenteuertour Richtung Norddeutschland mit der Sporty
 

Beim Umbau auf 1200 Kubik MUSS gar nichts an der Übersetzung gemacht werden , und wenn doch , ist es Latte ob im Primär oder im Secundär , die nackte Zahl ist ausschlaggebend .
Und noch ein Satz :
"Die Leistung einres Verbrennungsmotors ist abhängig von der durchgesetzten Gasmenge als Arbeitsmedium" , ein Motor mit wenig Hubraum muss nicht unbedingt weniger Gasdurchsatz haben , so eine hochdrehende 600er mit ordentlich Biss und 100 PS lutscht halt mehr durch als eine 1200 er mit 65 PS mit der nur rumgecruist wird .
Ist wie ne Heizung , wenns schön warm werden soll , läuft das Öl ganz schön.
Das also nur am Hubraum festzumachen ist etwas dünn gedacht ...

Bei mir wurden beide geändert.
Ändert man sie gar nicht, geht der Tacho nicht mehr genau.