Druckvorschau: Montage Schlauchlosreifen auf Speichenfelgen - Seite 3 - Milwaukee V-Twin

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Ich habe bei der letzten Inspektion auch einen neuen Hinterreifen auf meinen Heritage (2012) drauf bekommen. Um die hohen Kosten des RIM SEAL KIT in Grenzen zu halten, hat mein Dealer einen Schlauch eingezogen. Er sagte, dass man das immer so macht. Also gut, da hab ich mal mein Vertrauen geschenkt.

Genau die gleiche Info hab ich gerade eben auch von meinem Dealer bekommen. Sie machen es auch nicht anders. Augenzwinkern

Genau so etwas hatte ich erwartet. Wobei dann noch immer die Frage wäre: RIM SEAL KIT drin lassen, nur Ventil herausschneiden oder normales Felgenband anstelle des RIM SEAL KIT.

Und dann einen Schlauch natürlich.

Diese Felgenform gab es früher bei HD meiner Erinnerung nach ja auch schon mal (zumindest als Optionsräder mal gesehen), komme nur nicht mehr auf den Namen, irgendwas mit Luxe oder so. Ob die nun auch vom Felgenbett innen gleich waren, weiß ich auch nicht. Aber damals waren sie wohl noch mit Schlauch, denke ich.

Das Problem mit dem RIM SEAL KIT ist ja auch, wenn man unterwegs eine Panne hätte, könnte der normale Reifendienst ja auch nur einen Schlauch reinmachen, denn dieses exotische Felgenband wird sich wohl kein freier Reifenhändler hinlegen.

Wie es aber rechtlich aussieht, wenn man einen Schlauch verbaut, ist wieder eine andere Frage.

VG
Ralf

Auch ich hatte mit Druckverlust hinten (12er Road King) zu kämpfen. Also...Reifen runter und nachgesehen. Das dicke Felgenband (nicht das dünne über den Nippeln) war auf ca. 15 cm umgeknickt. Daher der schleichende Druckabfall. Der Knick ging natürlich nicht mehr raus. Wahrscheinlich schon Montagefehler bei den Amis. Also neues Band bestellt. Kosten: 43,-€. Bei 100,-€/h sicher nicht bei Harley montieren lassen. Beim benachbarten Reifenhändler beobachtet, ob alles richtig gemacht wurde. Freudig davongefahren...und wieder Druckverlust. Jetzt fahre ich mit Schlauch. Das dicke Band haben wir weggelassen. Der Schlauch hat auch gleich ein abgeknicktes Ventil bekommen. Bis jetzt alles super. Aber bis Pfingsten 2016 möchte ich Alufelgen haben. Möchte nicht mit Angst im Nacken losfahren.

Hallo,

habe jetzt beim Freundlichen neue Reifen montieren lassen. Nach seiner Aussage gibt es ein Rundschreiben, wonach bei diesen Felgen wieder alle Reifen mit Schlauch, also ohne RIM SEAL KIT, verbaut werden sollen. Vermutlich da es wohl oft zu Undichtigkeiten durch umgeknickte RIM SEAL KITs kam.

Also alles wieder wie früher...

VG
Ralf

P.S.: Und ist auch noch etwas preiswerter mit Schlauch ;-)

Hallo,
also ich habe auch die schlauchlosen Drahtspeichenräder mit Alufelgen. Aufgrund von andauerndem Druckverlust ca. 0,5 bar/Monat (lt. Harley normal) habe ich das Tiremoni System angebaut. Da kann ich dann wenigstens sehen wann ich Luft nachpumpen muß.

Ich hatte aber einen ähnlichen Druckverlust auch bei meiner alten TC88 Heritage mit Schlauchreifen. Nur da konnte man noch an jeder Tankstelle Luft prüfen, weil das Ventil seitlich war.
Jetzt steht es genau in der Mitte raus, also ohne Verlängerung keine Chance.

Auffallend ist außerdem, daß die Roadking Classic ab 2014 nur noch mit verchromten Stahlfelgen-Speichenrädern, also mit Schlauch angeboten wird.
Die Heritage ist aber immer noch schlauchlos zu haben.
Es scheint also, daß auch Harley dem System nicht voll vertraut!

Wollte demnächst mal den Hinterreifen wechseln lassen (schlauchlose Speichenräder).

Ist von Harley eigentlich vorgeschrieben, dann auch gleich ein neues Felgenband zu montieren ?

Gruß Michel

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CAN-Bus Fahrer

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"Lieber ein Bock unter'm Arsch, als einen im Stall"
Nase in den Wind @ all !
cool

zum zitierten Beitrag Zitat von Big-Al
oder wie schon geschrieben nen Schlauch rein

Zitat von V-Michel

Zitat von Big-Al
oder wie schon geschrieben nen Schlauch rein

Will aber keinen Schlauch...

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Interessanter Fred, war bisher schlauchlos unterwegs. Nach dem Reifenwechsel hatte ich nun auch Schläuche auf der Rechnung stehen. War verwundert, auf Nachfrage teilte der Freundliche mit, dass es von der Company die Empfehlung gibt, wieder Schläuche zu verwenden verwirrt

M.E. Nach gibt es noch ein Detail zu beachten:
Fahre ich mit Schlauch, muss sicher gestellt sein, dass sich der reifen nicht auf der Felge verschieben kann. In diesem Fall würde nämlich der reifen den Schlauch mitnehmen, und dadurch das Ventil abreißen. Folge: schlagartig druckverlust.
Habe beim endurokurs gelernt, das die schmale Mutter auf dem Ventil lediglich dem kontern der ventilkappe dient, und keinesfalls das Ventil an der Felge fixieren soll.... Ist aber bei bestimmt 99,8% aller Mopeds so festgeschraubt.
Musste wegen eines defekten luftdruckpruefers mal mit 1,2bar zur nächsten tanke Eiern: unfahrbar!!

Will heißen: die Felge muss geeignet sein, den Pneu ausreichend zu klemmen (innerhalb des geforderten DruckberDruckbereiches). Dann kannst du beide Varianten fahren.

V

Wenn ein Reifen ohne Schlauch hält, dann mit Schlauch erst recht, da selbiger ja auch noch etwas stabilisiert und der Reifen an sich die gleiche Anlagefläche nutzt. Oder meinst Du das schlauchlose Reifen sich in der Felge drehen können wie sie wollen.
Und zum Ventil sei gesagt, das deine Ausführungen im Trail/Crosssport wohl berechtigte Anwendung finden, da dort oftmals mit niedrigen Reifendrücken gefahren wird. Auf der Straße aber nicht und deshalb werden die Ventile dort in der Regel auch angeschraubt.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Wenn ein Reifen ohne Schlauch hält, dann mit Schlauch erst recht, da selbiger ja auch noch etwas stabilisiert und der Reifen an sich die gleiche Anlagefläche nutzt. Oder meinst Du das schlauchlose Reifen sich in der Felge drehen können wie sie wollen.
Und zum Ventil sei gesagt, das deine Ausführungen im Trail/Crosssport wohl berechtigte Anwendung finden, da dort oftmals mit niedrigen Reifendrücken gefahren wird. Auf der Straße aber nicht und deshalb werden die Ventile dort in der Regel auch angeschraubt.