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Sehe ich das richtig, dass sobald ich da in irgendeinerweise eingreife meine Betreibserlaubnis erlischt. Und ich beim TÜV wegen falscher Abgaswerte Probleme kriegen könnte? Wie macht ihr das dann alle? Kurz vorm Tüv wieder original Mapping aufspielen und danach wieder das gute drauf? 
Ich werde da vermutlich eh mal noch mit warten, da ich während der Garantie nichts machen will und das doppelte zu zahlen nur weil ein Apothekenschrauber 4 Kabel anklemmt will ich auch nicht wirklich... 

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Ja, bei Euro 4 Maschinen ist das Mapping illegal. Ob die Abgaswerte tatsächlich TÜV-Probleme verursachen, hängt vom individuellen Tuning ab. Zudem sind legale Tuning-Maßnahmen zur Leistungssteigerung bei Euro 4 kaum noch möglich.

Und ein Tuner packt die Kiste auf‘n Prüfstand, um bei allen Drehzahl/Gang-Kombinationen das ideale Gemisch zu ermitteln ... diese Kabel-Lösung ist nur ein Workaround.

Deswegen habe ich das Thema Tuning für mich persönlich zu den Akten gelegt, denn wenn man Super+ mit angepasster Fahrweise fährt, ist wie gesagt nur noch das Fahren in 30er Zonen nervig.

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Gruß

Chris

Hatte beim TÜV machen keine Probleme . Kein original Mapping zurückgespielt , aber TÜV bei meinem freien Schrauber machen lassen .
m.f.G.
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ich werde auch die Variante von Chris versuchen... wiegesagt bei meiner gestrigen Probefahrt mit angepasster Fahrweise ging es... es halt ungewohnt, dass der erste Gang nicht nur ein Anfahrgang ist. Aber alles über 30 km/h ging gut. Und meine hat eh erst wenig gelaufen.

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Rock’n’Roll 

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Gruß

Chris

Ist halt auch eine Gewohnheitssache. Ich kannte das Verhalten von meiner CB400 Möhre auch nicht. Aber da musste ich auch um 70 zu fahren bereits 4 mal hochschalten wenn ich nicht wollte, dass mir alles auseinander fliegt. 
Mittlerweile nervt es mich dann doch etwas stärker, das die EURO4 so eingeschränkt sind. Hätte man aber auch vorher wissen können. Das Angebot war allerdings so gut.. da muss ich dann nun halt auf Luftfilterspielereien etc. verzichten. 

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Der 12er Evo taugt konzeptionell bedingt nicht für's Untertourige.

Selbst wenn er angefettet dann recht rund läuft, ist es für die Lager nicht wirklich klasse.

Aber das kann man sich "mental schönsaufen", wenn man will ... oder den Bock früh genug verkaufen.

Meine Euro 3 läuft wirklich gut, die Euro 4 meiner Frau sogar besser.

Beide Bikes werden allerdings auch "artgerecht" bewegt.

Zum echten Tuckern würd' ich mir einen BigTwin holen.

Dafür sind Sportster nicht gebaut. Sie heißen nicht umsonst so, wie sie heißen.

Ach ja ... Mapping war auch schon vor Euro 4 illegal .....

Super+ bringt bei uns bei beiden Bikes nichts.

Habe mir das auch lange eingeredet und letztes Jahr wieder auf 95er umgestellt.

Zum Überwintern ist es aufgrund des niedrigeren Ethanolanteils allerdings besser.

Von wegen Leistungssteigerung ... so weit ich weiß, sind mehr als 10% mit Luffi und Puffi nebst Prüfstandsmapping in etwa das Limit. Und ca. 5% ohne „Hardware-Änderung“.

Daher habe ich für mich beschlossen, auf eine Anpassung zu verzichten.

Den Besitzern einer neuen Sporty kann man daher wohl am ehesten raten, es erstmal mit Super+ zu versuchen und sich zunächst mal bis zur Erstinspektion näher mit dem Tuning-Thema zu befassen, um dann später ein persönliches Fazit zu ziehen.

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Gruß

Chris

Fahrweise und nochmal Fahrweise... 
damit versuche ich es. Aber dennoch frage ich mich, wie die 1200 Euro4 überhaupt so gut verkauft wird. Ganz ehrlich meine 883 war vom fahren zumindest im Stadtverkehr um das 100 fache besser. Mein Kumpel ist fahranfänger und möchte meine Probe fahren und sich auch eine zulegen. Ich bin. Ist garnicht sicher, ob er überhaupt klar kommt damit.
was soll der blödsinn überhaupt mit der laaaaangen Übersetzung des ersten Ganges ??? Nervt doch nur 

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darüber habe ich auch schon viel gelesen... und nur positives  Kostenpunkt beim Dealer ?? Ungefähr 

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29 pulley bekommst du im Netz für ca. 60€. 
Einbau wird dann schon bei 3 - 4 Std liegen (a' 80€) 

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Gruß

Chris

Moin, 

das popelige Frontpulley mit einem Zahn weniger ist doch nur ein Tropfen auf den heißen Stein  .

Das Gros wird über den geänderten Primärtrieb erreicht. Dort wird das Sprocket von 38 Zähne bei der 1200er auf 34 Zähne (40241-02A) analog der 883er reduziert. Erfordert natürlich eine entsprechend kürzere Primärkette (40005-57B).

BlackStar

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Hmmm 34er und 38er Primärritzel macht schon deutlich was aus, aber bei den neueren 1200er Sportster ist da kein Unterschied mehr zwischen US und HDI. Ausnahme XR1200. Die Übersetzungen der 1200er sind m. E. nur noch über das Frontpully anders, eben 29er bei US-Modellen, und das macht schon viel aus. 883er EFi sind mt 34er Primärritzel

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm