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Geschrieben von Aymara am 26.09.2017 um 11:17:
zum zitierten Beitrag
Zitat von -Blacksteel-
Da muss gar nichts zurückgespielt werden, wenn das Mapping richtig gemacht wird.
Merci, gut zu wissen. Hast Du zufällig eine Ahnung wie sich das bei Euro 4 verhält ... da wurde ja eine Normung der Diagnose-Stecker gefordert. Dass die Cops hierfür mit entsprechenden Diagnose-Geräten ausgestattet wurden, um neben Lärm- auch "Manipulationsmessungen" machen zu können, ist wohl vorerst nicht zu erwarten, aber wie schaut das beim TÜV aus?
Zu dem Thema "Euro 4 und Diagnosestecker" findet man nämlich meist nur Wischwaschi-Aussagen.
PS: Meine persönliche Überlegung wäre, das Mapping für den niedrigen Drehzahlbereich optimieren zu lassen, der Sound ist bei meiner Roadster zwar ein wenig suboptimal, aber es geht ... und Leitungsverlust wegen Auspuff-Änderung (z.B. Thor) geht ja mal gar nicht und über 3 Mille für 'ne Euro 4 konforme Klappenanlage schon gar nicht. Und Luffi-Änderung geht wegen Euro 4 ja wohl bislang nicht, oder? Und dass eine Mappingänderung zur Beseitung des Mager-Ruckels sich nicht auf die Abgaswerte auswirkt ... bist Du Dir da sicher? Laut meinen Recherchen ist das nämlich nicht immer der Fall. Aber ich lerne gerne dazu 
PPS: Bin Ende der Woche in Hagen zur Erstinspektion ... werde dann mal die Jungs vor Ort interviewen. Ich habe nämlich auch ein wenig den Verdacht, dass die Jungs in Hagen kompetenter sind als in Bochum ... aber das Zauberwort ist "Verdacht". Fakt ist, ich fühle mich dort besser aufgehoben als in BO.
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Gruß
Chris
Geschrieben von mahaudi am 26.09.2017 um 11:45:
Ich verfolge auch diese Mapping Geschichten....und bin mir bei meiner Rocker C nicht so sicher ob ich es brauche.
Ich fahre eine KessTech ESM 1 Anlage immer offen und habe einen Stage 1 Filter verbaut. (mit Tüv Kit )
Knallen , Fehlzündungen oder ruckeln hab ich nicht.
Im Schiebebetrieb blubbert oder bollert es ...aber ich denke mal das das normal ist.
Ich hab hab mal Bilder von den Zündkerzen gemacht. Für mich sehen sie nicht schlimm aus ...vielleicht sehen hier Profis mehr.
Geschrieben von Aymara am 26.09.2017 um 12:02:
zum zitierten Beitrag
Zitat von mahaudi
Im Schiebebetrieb blubbert oder bollert es ...aber ich denke mal das das normal ist.
Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber ich denke nicht, dass das normal ist ... bei meiner 2017er Roadster (alles stock, keinerlei Tuning bisher) läuft der Motor bei Motorbremse ganz normal. Ruckeln setzt erst unterhalb 1800-2000 RPM ein.
Deine Zündkerzen sehen ok aus ... ich habe dazu mal irgendwo das folgende Bild runtergeladen:
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Gruß
Chris
Geschrieben von Booze am 26.09.2017 um 13:29:
Das mit den Zündkerzen kannst du vergessen, ist den neun Spritsorten geschuldet.
Mit Einspritzer sowieso.
Da gibt es nur Leistungsprüfstand und Lambdamessung/Co
Geschrieben von mahaudi am 26.09.2017 um 14:51:
Wenn ich mir so ein Modul leisten werde dann aber eher das von Vince and hines Fuelpak FP3
Soll sehr gut sein und man sieht alles auf dem Handy und kann immer wieder flashen und was verändern. ( inkl. Autotune )
Nicht nur Mapping sondern auch Fehler Codes / Leerlaufdrehzahl ...Tachoangleichung usw.
Support von Vince and hines soll auch sehr gut sein.
Hmm ...vielleicht zu Weihnachten .
Aber wie gesagt ,...bei mir ruckelt nichts . Gefühlt läuft der Motor auch rund.
Wenn ich die Klappen zu mache an meiner KessTech ...dann bollert auch nichts im Schiebebetrieb.
Daher denke ich das das bollern auch normal sein wird bei einer offenen Anlage.
Geschrieben von dr.joe am 26.09.2017 um 15:03:
zum zitierten Beitrag
Zitat von Aymara
Ich lasse mich gerne eines Besseren belehren, aber ich denke nicht, dass das normal ist ... bei meiner 2017er Roadster (alles stock, keinerlei Tuning bisher) läuft der Motor bei Motorbremse ganz normal. Ruckeln setzt erst unterhalb 1800-2000 RPM ein.
Meine Softail 110cui läuft ab 1200 u/min ruckelfrei in allen Gängen. Auch Laufverhalten, Durchzug und Übergang zu Vollgas absolut wie es sein soll. Dies ist mit einer Überarbeitung der VE-Tabellen und einer Anfettung der AFR-Tabelle leicht realisierbar. Habe mittels PowerVision folgende Änderungen durchgeführt und nur positive Erfahrungen gemacht, auch von Anderen bestätigt die mein Mapping so übernommen haben:
- ca. 10 Autotune-Fahrten zur Abstimmung der VE zwischen Stand und 180 km/h.
- Eine harmonische Anfettung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. dadurch ergibt sich eine Verkleinerung des closed-loop-Betriebs. Im Cruising-Bereich (Niedrige bis mittlere Drehzahl, wenig Gas) bleibe ich im closed-Loop. Dadurch muss ich zwecks TÜV auch nichts zurückspielen. Die Abgaswerte sind immer noch völlig in Ordnung (getestet an meinem vorherigen Bike). Sprunghafte Änderungen in den Tabellen habe ich vermieden. Eine Erhöhung des Benzinverbrauchs konnte ich ebenfalls nicht feststellen.
- die Standgasdrehzahl auf 900 u/min reduziert
- Im hohen Lastbereich habe ich die Überfettung (Harley im Original ist hier aus Sicherheitsgründen fetter als für max. Leistung angebracht) auf AFR=13,2 zurückgenommen.
- den Tacho kalibriert
Fazit:
Würde ich immer wieder so machen. Prüfstandsabstimmung halte ich nicht für notwendig. Ich vermisse nichts und kann mir auch nicht vorstellen dass mein Bike noch besser abgestimmt werden könnte.
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Viele Grüße aus dem schönen Süden
Joachim 
Geschrieben von Deven am 26.09.2017 um 15:11:
Hallo, bin auch maping neuling, habe meine BO mit maping gekauft....läuft einwand frei das bike. Heavy Breather.jekill &hyde... Laut Hd 90 PS
Heißt das so lange sie so gut läuft, und nichtrumzickt muss ich da nix dran machen?
Tüv ist kein Thema für mich.
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Grüssle
Deven
Milwaukee Crew Mannheim
Ride Out Clips
Devenkiller
Geschrieben von diShmO am 26.09.2017 um 15:38:
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Zitat von Deven
Hallo, bin auch maping neuling, habe meine BO mit maping gekauft....läuft einwand frei das bike. Heavy Breather.jekill &hyde... Laut Hd 90 PS
Heißt das so lange sie so gut läuft, und nichtrumzickt muss ich da nix dran machen?
Tüv ist kein Thema für mich.
Never touch a running system
Wenn ein Maping gemacht wurde, welches scheinbar auch läuft, warum solltest es ändern ?!
Geschrieben von Aymara am 26.09.2017 um 15:38:
Ich schwanke auch noch zwischen PowerVision und V&H Fuelpak 3. Letzteres hat tatsächlich den Vorteil, dass man geschmeidig Autotune-Fahrten mit Handy-Halterung machen kann ... so'n Teil will man ja eh hin und wieder als Navi nutzen also macht diese Variante mehr Sinn, als eine Powervision-Halterung ... ok, letztere ist verzichtbar, wenn man einen Prüfstand dem Autotune bevorzugt. Andererseits ist Autotune vielleicht auch realistischer als der Prüfstand. Nach meinen bisherigen Recherchen scheiden sich da wohl die Geister.
Ändern will ich zunächst nur das Mapping, also weder Luftfilter noch Auspuffanlage. Der Sound könnte zwar gerne noch etwas bassiger sein, aber eben nicht viel lauter ... will noch ein Headset für den Helm haben, da ist eine laute Anlage kontraproduktiv. Und beim Gummi-Geben ist die Roadster laut genug ... reicht um Schnarchnasen, die man überholt, aufzuwecken. Und mit der Leistung der Roadster bin ich an sich auch recht zufrieden ... bei Euro 4 dürfte es eh schwierig werden, da legal noch was rauszukitzeln.
Nur das Ruckeln in niedrigen Drehzahl-Bereichen nervt, vor allem wenn man bei Hitze Schnarchnasen in einer 30er Zone vor sich hat ... boah, ich könnte diese 25km/h-Vögel dann regelmäßig aus der Karre ziehen 
PS: Da ich diese Woche erst meine Einfahr-Phase beenden werde, habe ich mir bislang mit der Entscheidung Zeit gelassen. Werd' bei der Erstinspektion Ende der Woche mal mit den Mechanikern fachsimpeln. Mal schauen, ob die schon eine 2017er Roadster gemapped haben und wie bzw. mit welcher Hardware.
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Gruß
Chris
Geschrieben von Aymara am 26.09.2017 um 15:54:
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Zitat von dr.joe
- Eine harmonische Anfettung im unteren und mittleren Drehzahlbereich. dadurch ergibt sich eine Verkleinerung des closed-loop-Betriebs. Im Cruising-Bereich (Niedrige bis mittlere Drehzahl, wenig Gas) bleibe ich im closed-Loop. Dadurch muss ich zwecks TÜV auch nichts zurückspielen. Die Abgaswerte sind immer noch völlig in Ordnung (getestet an meinem vorherigen Bike).
Mmh, hier habe ich noch ein kleines Verständnis-Problem ... sollten sich nicht bei Anfettung des unteren Drehzahlbereiches Änderungen im vom TÜV gemessenen Abgasbereich ergeben? Ziel ist ja vor allem, das Ruckeln in niedrigen Drehzahlbereichen zu eliminieren.
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Gruß
Chris
Geschrieben von Dicker Junge am 26.09.2017 um 16:13:
Meine 2011er FatBoy ist per PV und Prüfstand abgestimmt.
Bin bei der ASU gnadenlos durchgefallen.
Die meisten HD-Händler machen die ASU selbst.
Da isses dann kein Problem
Geschrieben von -Blacksteel- am 26.09.2017 um 16:26:
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Zitat von Aymara
Mmh, hier habe ich noch ein kleines Verständnis-Problem ... sollten sich nicht bei Anfettung des unteren Drehzahlbereiches Änderungen im vom TÜV gemessenen Abgasbereich ergeben?
Abgas wird im Leerlauf gemessen - und den Bereich berücksichtigt man einfach beim mappen...
Ansonsten immer das gleiche hier im Forum: der eine sagt V&H Fuelpak, der nächste Power Vision und dann noch einer Super Tuner - muss jeder selbst entscheiden.
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Gruß
Dirk
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Geschrieben von Aymara am 26.09.2017 um 16:37:
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Zitat von Dicker Junge
Meine 2011er FatBoy ist per PV und Prüfstand abgestimmt.
Bin bei der ASU gnadenlos durchgefallen.
Die meisten HD-Händler machen die ASU selbst.
Da isses dann kein Problem
Na bitte, das ist doch mal ein Wort
PS: Man hört beides ... TÜV kein Thema oder eben doch. Liegt's am "falschen" Mapping, wie Dirk's Aussage vermuten läßt oder hängt es von den verwendeten Komponenten ab (Luffi & Puffi)?
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Gruß
Chris
Geschrieben von Surst am 26.09.2017 um 16:42:
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Zitat von -Blacksteel-
Abgas wird im Leerlauf gemessen - und den Bereich berücksichtigt man einfach beim mappen...
Also bei mir wurde immer bei leicht erhöhter Drehzahl gemessen…Ohne jetzt die Messvorschrift vor mir liegen zu haben^^
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In diesem Sinne Tschüss und mögen euch die Haare auf den Zähnen niemals ausfallen
Geschrieben von -Blacksteel- am 26.09.2017 um 16:52:
Ups, mein Fehler ohne Kat im Standgas - mit Kat erhöhte Drehzahl
Aber da passt man das Mapping entsprechend in den Tabellen an und schon passen die Werte
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Gruß
Dirk
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