666 Man in Black:

leider kann ich ein Video hier nicht anhängen. 😒

666 Man in Black:

Sollte man da mit WD40 oder einem anderen Kontaktspray dran gehen? 🤔

Karl H.:

So ganz ausschließen kann man den CKP-Sensor und seine Verkabelung nicht. Immerhin fällt das Drehzahlsignal bei 60km/h Fahrgeschwindigkeit plötzlich auf Null! Wenn Du da nicht gerade die Kupplung gezogen hattest, "riecht" das nach CKP-Sensor. Ich würde mal den (oder die) großen Stecker am ECM vorsichtig lösen, auf Korrosion und Nässe prüfen, und dann wieder Aufstecken. Da kann durchaus ein Kontaktproblem am ECM sein, das sich dann durch Bewegen des Steckers verändert.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Leider hat das mit dem ECM Stecker auch nichts gebracht. Weder Feuchtigkeit noch Korrosion ist an den Kontakten feststelbar. Und nach den Aufstecken des Steckers ist alles beim alten.

Ich glaube fast ich benötige da professionelle Hilfe. Vor allem weit ich Anfang August eine größere Tour vorhab und mir mittlerweile die Zeit wegläuft. 😔

Gruß,

Erik

666 Man in Black:

Leider hat das mit dem ECM Stecker auch nichts gebracht. Weder Feuchtigkeit noch Korrosion ist an den Kontakten feststelbar. Und nach den Aufstecken des Steckers ist alles beim alten.

Ich glaube fast ich benötige da professionelle Hilfe. Vor allem weit ich Anfang August eine größere Tour vorhab und mir mittlerweile die Zeit wegläuft. 😔

Gruß,

Erik

Bodo Biker:

Ein Kumpel hatte auch mal so merkwürdige Effekte mit einer gefriemelten Softail. Dort war eine Ursache das verbaute Alarmmodul einer Dyna, was so montiert war, dass beim in die Kurve legen, der Neigungssensor ein TILT-Signal (Maschine in Seitenlage) erzeugte, also die Kiste aus ging.

Jetzt lief Deine Maschine ja vor den eher mechanischen Reparaturen problemlos. Aber vielleicht wurde ja bei der Getriebereparatur ein Kabel  Richtung Alarmmodul beschädigt. Allerdings weiß ich nicht, ob Deine Maschine so etwas besitzt (US Modell?) und wo es bei Dir an der Maschine platziert ist und es damit eine Option wäre. Vielleicht sitzt das Modul auch nicht mehr fest und durch Vibration wird das TILT-Signal erzeugt. Neben dem aufwändigen Prüfen aller Kabel, könntest Du analysieren, was bei den Motoraussetzern gleich/ ähnlich ist. Immer Linkskurven, Rechtskurven, Beschleunigen, Bremsen,....Außerdem könnte man überlegen, was bei den Reparaturen alles an elektrischen Teilen angefasst werden musste, um dort eine Fehlerursache beim Zusammenbau abzuprüfen. Im dümmsten Fall ist es ein separater Fehler, der rein zufällig nach den Reparaturen auftritt und auch ohne diese entstanden wäre. Dann gäbe es gar keinen Anfangsverdacht.

VG Bodo

Hallo Bodo,

vielen Dank für deinen Tip.

Das Alarmmodul ist bei der Maschine herrausprogrammiert also sollte das eigentlich keine Probleme mehr bereiten. 🤔

Ich habe ja zunächst an einem separaten Fehler gedacht, weil die Maschine ja nach der Reparatur (Getrieb und und Handbremsarmatur) zunächst 150 oder 200km problemlos lief. Gut nach der Info mit dem Run=0 Signal habe ich direkt an die Handbremsarmatur und den Killschalter gedacht.

Leider kann ich momentan überhaupt nichts mehr analysieren, da die Maschine quasi mein Aufnehmen des Logfiles schon nicht mehr fahrbar war. 😔

Gruß, Erik

Karl H.:

Schade! Hoffentlich hat Dein Händler einen cleveren Elektrikexperten!

Hier noch mal ein Bildchen, das den MAP-Sensor mit dem gleichen Gezappel wie das Engine-Run-Signal zeigt. Da könnte was im Kabelbaum gebrochen sein. Schwer zu finden...



Das Harley-Diagnosehandbuch empfielt da immer den "Wiggle-Test", also Rütteln und Ziehen an den Kabeln, bis der Fehler reproduziert werden kann.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

666 Man in Black:

...Die Werkstatt wo die Maschine jetzt steht vermutet, dass die Symtomatik durch defekte Hydros hervorgerufen wird. Die Hydros wurden zuletzt vor 5000km geprüft als die Nockenwellenketterspanner erneuert wurden.

Karl H.:

666 Man in Black:

...Die Werkstatt wo die Maschine jetzt steht vermutet, dass die Symtomatik durch defekte Hydros hervorgerufen wird. Die Hydros wurden zuletzt vor 5000km geprüft als die Nockenwellenketterspanner erneuert wurden.

Mmh, das halte ich für eine ziemlich absurde Idee. Da müsste ja komplett die Kompression wegbleiben, um so ein Fehlerbild (Engine "off") zu erzeugen. Oder der Motor (Ventieltrieb) würde klappern wie ein Hammerwerk. Spannend!

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

666 Man in Black:

Hallo Karl,

das Thema Hydrostößel ist mittlerweile vom Tisch. Es scheint definitiv ein elektrisches Problem zu sein. Wenn man bei eingeschalteter Zündung (Benzinpumpe ist totgelegt) irgendwo gegen klopft, schlägt der Drehzahlmesser aus und die Maschine schaltet ab (man hört dann auch den Schaltvorgang von einem Relais oder so). Je nach dem wie heftig man klopft liegt der Ausschlag am Drehzahlmesser zwischen 500 und 2500 UpM. Klopfen kann man quasi überall von den hinteren Sturzbügeln, über Tank, Lenker bis zur Fairing um dieses Verhalten zu erzeugen. Der hintere Kabelbaum wurde z.T. schon durchgeprüft. Heute Abend kommt noch die Fairing runter. Ein weitere Verdachtsfall ist momentan noch der Neigungssensor. 🤔

Gruß,

Erik

Ja, Erik, jetzt seid ihr auf der richtigen Spur! Die Idee mit dem Neigungssensor ist auch gut! 😁

Gruß
Karl