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RE: Radlager

Hallo Karl,

deutsches WHB habe ich. Da wird doch bestimmt etwas über die Reihenfolge des Einbaus stehen? Das Werkzeug habe ich mir auf Youtube angeguckt, aber noch nicht besorgen können.

Gruß

Heinz

RE: Radlager

Ja, im Handbuch steht alles wichtige drin! 😁

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

RE: Radlager

Habe heute das Vorderrad meiner 2014er Street Glide bei 45.000km für den Reifenwechsel ausgebaut.

Das rechte Lager hat 1mm radiales Spiel! Der Innenring wackelt wie ein Lämmerschwanz! Kaputt! Kein sichtbarer Austritt von Fett! 🤬 

www.dropbox.com/s/wx5ldqzk0051cpi/Radlager.mp4?dl=0

Mir fiel schon länger auf, dass das Vorderrad beim Bremsen auf schlechten Straßen etwas "lose" und klapprig wirkte. Ich hab‘s auf den Niederquerschnittsreifen und die Gabel geschoben. Au weia...

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

RE: Radlager

Hat schon jemand Erfahrung mit den allballs ABS Radlager spez. für die Touringmodelle ? Mein freier Schrauber musste vor ca. 2 Monaten diese neuen Radlager bei einem Kunden gegen Original Radlager ersetzen, da die  allballs vom ABS-System nicht erkannt wurden. Möchte nach 110 tkm und erf. Reifenwechsel auch die Radlager zur Vorbeugung ersetzen. Habe die Sätze für vorn und hinten bereits von allballs erworben.

Servus

Hubert

RE: Radlager

Hallo Hubert,

ich habe jetzt auch mal die Lager von All Balls bei Eight Balls Custom bestellt.

Dass das Magnetlager nicht funktioniert, halte ich bei richtigem Einbau (Magnetseite nach außen) für sehr unwahrscheinlich. Das hätte sich in der Forenwelt rumgesprochen, und Eight Balls würde es nicht mehr verkaufen.

Trotzdem werde ich den Magneten des neuen Lagers testen. Dazu habe ich mal das Originallager vorab untersucht. Hier sieht man es mit gelblicher Dichtscheibe, hinter der der Magnetring versteckt ist:



.

Da man schwache Magnetfelder nicht sieht und nicht erspüren kann, habe ich mit Eisenstaub auf einer Papierscheibe nachgeholfen. Und da sieht man was!



Mit etwas gutem Willen lässt sich ermitteln, dass da 65 Einzelmagnete auf dem Umfang verteilt sind. Die Auflösung des Sensors ist größer als ich dachte. Das neue Lager werde ich in gleicher Weise prüfen. Sollte sich ein vergleichbares Bild ergeben, ist das Lager o.k. und das ABS wird funktionieren. Ich werde berichten.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

RE: Radlager

Heute kamen die All Balls Radlager und das geliehene Radlagerwerkzeug per Post. Ich habe den Lagertausch dann gleich erledigt.

Das Magnetmuster des Allball (rechts) passt zum Original (links)



.

So sieht das defekte, rechte Lager auf der Innenseite aus . Auch der Spacer ist angerostet. Von außen war nichts zu sehen! Grund für den Rost: Ich war mit dem defekten Lager zuletzt rund 500km im Regen unterwegs.



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Die neuen Lager habe ich montiert. Bevor ich das ABS mit dem All Balls Lager testen kann, muss ich zunächst den abgefahrenen Reifen wechseln lassen. Ich werde dann berichten.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

RE: Radlager

Das sieht aber mal übel aus.

Dann kommen die Lager mal mit auf die Winterliste, zumindest Kontrolle.

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.

RE: Radlager

Hallo Karl, kannst du noch Bilder vom Ausziehwerkzeug hinzufügen? Danke

RE: Radlager

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Gruß
Karl

RE: Radlager

Hier ein Blick auf und in die ausgebauten Originallager!

Das defekte, rechte Lager von außen



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und nach Entfernen der Dichtscheibe :



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Das linke Lager mit ABS-Magnet stammt immerhin von FAG! Hier die Innenseite des Lagers mit roter statt gelber Dichtscheibe:



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Nach Entfernen der gelben Dichtscheibe (am Lagerinnenring verpresst) kommt die schwarzbraune Magnetscheibe (am Lageraußenring verpresst) zum Vorschein:



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

RE: Radlager

Danke Karl 

Wie immer sehr Informativ

Gruss Kurt

Alteisen

RE: Radlager

Eine Info noch zum Einpressen der Lager:

- das linke (ABS-)Lager ist das "Primärlager", wird also zuerst und bis zum Anschlag eingepresst (das ist easy)

- das rechte Lager wird dann so weit eingepresst, bis der Innenring die Abstandshülse zwischen den Lagern spielfrei berührt ( da muss man aufpassen)

Wer keine Presse oder sonstiges Spezialwerkzeug hat, muss das Lager

entweder mit Gewindestange einziehen



.

oder mit einer passenden Nuss einschlagen



.

In beiden Fällen muss sorfältigst darauf geachtet werden, dass nur der Außenring des Lagers belastet wird und dass das Lager nicht schief eingezogen wird. Unter dem im Bild oben gezeigten Holzklotz sitzt noch (kaum sichtbar) eine alte Lenkkopf-Lagerschale, die den Außendurmesser des Radlagers hat und für korrekte Lagerbelastung sorgt. Kommt das Lager schief (passiert auch mit Gewindestange!), muss es der Hammer mit direkten Schlägen auf die hochstehende Seite des Lageraußenrings richten.

Beim Einsetzen des Sekundärlagers habe ich für die letzten Millimeter (bis zum Kontakt des Innenrings mit der Abstandshülse) die Hammermethode verwendet, weil man mit gefühlvollen Schlägen das Lager im Zehntelbereich voranbringt und nach jedem Schlag das Spiel der Distanzhülse prüfen kann. Mit der Gewindestange würde man "blind" arbeiten.

Eine Regel kann man sich bei Stahlpressung in Alu auch merken: Je wärmer desto besser! Am ungünstigsten verrichtet man einen solchen Lagerwechsel bei einstelligen Temperaturen in der winterlichen Garage. Besser ist Sommer. Und am einfachsten geht es nach Erwärmung des Rades.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Gruß
Karl

RE: Radlager

Also, ich habe gerade bei meiner Dyna alle Radlager gewechselt und habe eine etwas andere Erfahrung gemacht.

Die ersten beiden Lager habe ich mit einem Einpresswerkzeug gemacht (mit Gewindestange), das nur auf den Außenring drückt. Damit besteht die Gefahr (wie Karl beschrieben hat), dass man das Lager (also den Außenring) zu weit reinpresst, somit der Spacer auf den inneren Lagerring drückt und so die Kugeln nicht spannungsfrei laufen können, vorzeitiger Lagerschaden ist programmiert. Andererseits, wenn der Außenring nicht weit genug reingepresst wird, der Spacer also ein leichtes Spiel hat, wird die Radachse den Innenring des Lagers bis zum Spacer drücken und die Kugeln haben das gleiche Problem, laufen also nicht ohne seitlichen Druck. Eigentlich eine dumme Konstruktion.

Ich habe das mit der Gewindestange trotzdem gemacht, immer wieder aufgeschraubt und kontrolliert, nur wenige Grad weitergedreht und wieder kontrolliert, sehr mühsam, ging aber.

Bei den zweiten beiden Lagern habe ich mir dann selbst ein Einpresswerkzeug gebaut aus einer langen Schraube und mehreren Beilagscheiben aus dem Baumarkt.



Die Scheiben habe ich konzentrisch mit Pattex verklebt.

Meiner Meinung nach hat diese Methode den Vorteil, dass die Scheibe gleichzeitig auf den Innen- und Außenring drückt und man so einen höheren Widerstand beim gefühlvollen Drehen der Mutter merkt, sobald der Innenring den Spacer erreicht hat, man also den Außenring nicht zu weit eindrehen kann, wenn man bisschen aufpasst.

Beachten sollte man noch, dass man vorher sicherheitshalber misst, wie lange Spacer plus zwei Lager sind und sich ausrechnet, wie weit das erste Lager eingepresst werden darf. Presst man das bis zum inneren Anschlag, kann es sein, dass das Rad dann nicht mittig läuft. Lt. Karls Beschreibung soll man das erste Lager bis zum Anschlag reinpressen. Bei meinem Vorderrad hätte ich das erste Lager zu weit reingepresst und das zweite Lager dann nicht mehr weit genug reingekriegt, aber vll. liegt das an meinem Gabelumbau, Wide-Glide Gabel in Super-Glide Rahmen. Ich habe sicherheitshalber immer gemessen, beim Vorderrad wäre es blöd gelaufen, beim Hinterrad war nur ca. 1mm Unterschied. Ich habe halt so eingebaut, dass auf beiden Seiten gleicher Abstand nach außen war. Habe übrigens kein ABS.

Schöne Grüße

Roland

RE: Radlager

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Gruß
Karl

RE: Radlager

So, nach der heutigen Probefahrt kann ich den All Balls Lagern tadellose ABS-Tauglichkeit bescheinigen. Alles funktioniert, wie es soll! 😁

Hier ein Bild des montierten ABS-Sensors auf dem All Balls Lager links:



Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

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Karl