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@Falk_S
https://forum.milwaukee-vtwin.de/misc.php?action=attachment_load&id=439977
Das sind die Fehlercodes des M8, bereitgestellt von einem Forumsmitglied (@Schimmy )
Vielleicht hilft Dir das weiter. Sollte ein >h< hinter dem Code stehen, so ist das kein aktueller Fehler.
In der Aufstellung findest Du auch die Auslese- und Löschfunktion beschrieben. Dafür braucht es keine Fachwerkstatt.
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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<
Danke, bin nachdem ich alle Fehler notiert und gelöscht habe noch 20km gefahren. Bis auf den ABS Fehler ist nichts drin.
Ich bin anhand der Fehler auf dem Tripp, dass es eine Überspannung gibt, die allerdings erst nach einer längeren Fahrzeit einsetzt und auch nur bei höheren Drehzahlen. Kann das sein und wenn ja, was kann ich da machen? Ich würde mich über eine kurzfristige Antwort sehr freuen, da ich hier festsitze. Gruß Falk
Ach ja, während der Fahrt ist heute auch meine Frontlampe komplett ausgefallen, Auf- und Abblendlicht durch.
zum zitierten Beitrag Zitat von Falk_S
Ich habe mal die Fehlercodes ausgelesen, ohne zu wissen, wie alt die sind, da in der Harkey Werkstatt in Petras die weder ausgelesen noch gelöscht wurden. Ich habe folgende Fehler: 0261, 0263, 0563, 1352, 0536, 1006, 1007, 1040. der letzte ist ASP, das habe ich ja nicht. Ansonsten stehe ich wieder auf dem Schlauch, was nun wieder das Problem ist.
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack
Das sind die Fehlercodes des M8, bereitgestellt von einem Forumsmitglied (@Schimmy )
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zum zitierten Beitrag Zitat von Falk_S
Ich bin anhand der Fehler auf dem Tripp, dass es eine Überspannung gibt, die allerdings erst nach einer längeren Fahrzeit einsetzt und auch nur bei höheren Drehzahlen. Kann das sein und wenn ja, was kann ich da machen? Ich würde mich über eine kurzfristige Antwort sehr freuen, da ich hier festsitze. Gruß Falk
zum zitierten Beitrag Zitat von Falk_S
Ach ja, während der Fahrt ist heute auch meine Frontlampe komplett ausgefallen, Auf- und Abblendlicht durch.
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Hier die Codes zugeordnet:
P 0261, P 0263, P 0563, P 1352
S b0536
Sp b1006, b1007, U 1040
N´Abend,
P0261 = Fuel injector: Shorted high (front) = Vordere Einspritzdüse: Kurzschluss nach (+)
P0263 = Fuel Injector: Open/low (rear) = Hintere Einspritzdüse: Ohne Kontakt / Kurzschluss nach (-)
P0563 = ECM voltage: High = Spannung: Zu hoch (> 16V für mehr als 5 Sek.) = Fehler Spannungsregler ?
P1352 = Front ignition coil: High/shorted = Zündleitung vorne: Kurzschluss nach (+)
B0563 = Battery Voltage: High = Batteriespannung: Zu hoch (> 16V, > 5 Sek.) = Fehler Spannungsregler ?
B1006 = Accessory Line: Overvoltage = Stromkreis Nebenverbraucher: Überspannung (> 16V und > 5 Sek.) = Fehler Spannungsregler ?
B1007 = Ignition Line: Overvoltage = Zündstromkreis: Überspannung (> 16V und > 5 Sek.) = Fehler Spannungsregler ?
U1040 = Loss of ABS Serial Data = Verlust aller seriellen Daten des ABS
P0261, P0263 und P1352 könnten nach meinem Dafürhalten mit der offensichtlich aufgetretenen Überspannung
in Verbindung gebracht werden. Die im Regler verbauten Teile neigen manchmal dazu gerade bei Hitze die "Grätsche"
zu machen. Wenn Du die Möglichkeit hast, tausche den Regler aus.
GReetz Jo
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Stammtisch in Münster/NRW
Bei mir war es bei dem gleichen Fehlerbild ( 16V über 5 Sec.) nicht der Regler sondern die LiMa/Rotor/Stator.
Kontermutter der Kuppulngsdruckstange hatte sich gelöst, die Rotor hat sie iwann angezogen und zermahlen.
Dabei hat es einige Magnete beschädigt, sowie die Isolation der Statorwicklungen teilweise abgerieben.
Neuer Rotor, Wicklungen mit Isolationslack isoliert, fertig.
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
Ich vermute, dass ich weder den Regler getauscht nich die Lima kontrolliert bekomme. Was ist mit den Fehlern bezüglich Kurzschluss ? Könnte nicht doch irgendwo ein Kabel blank sein? Ich versuche nur alle Möglichkeiten zu beleuchten, bevor ich die Reise abbreche. Gruß und vielen Dank, Falk
Also ich konnte mit dem Fehler noch ne ganze zeitlang so weiter fahren, halt sehr zurückhaltend.
Weniger Drehzahl, weniger Leistung welche die LiMa produziert und der Regler „kappen“ muss.
Die zu hohe Ladespannung würde die Batterie „zerkochen“, daher die Fehlermeldung.
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Soll heißen, ich kann es angehen, die 2000 km zurück mit angezogener Handbremse anzugehen. Keine befriedigende Aussicht, aber besser als Abbruch und ADAC Rücktransport. Ich lege heute noch einen Tag Pause ein, hier in Kiten am Schwarzen Meer, um entweder noch was zu reparieren oder Kraft zu tanken, für die anstehende angespannte Rückfahrt. Falls also jemand noch eine zündende Idee hat, was ich hier noch tun kann, dann schonmal vielen Dank dafür. Gruß Falk
Die Jungs in der Werkstatt in Petras haben leider meine beiden Sattelschrauben entweder nicht festgezogen oder ganz vergessen. Auf alle Fälle fehlen sie nun. Kann mir jemand sagen, nach welcher Größe ich suchen muss? Auch wenn ich wenig Hoffnung habe, hier welche zu finden.
zum zitierten Beitrag Zitat von bestes-ht
Bei mir war es bei dem gleichen Fehlerbild ( 16V über 5 Sec.) nicht der Regler sondern die LiMa/Rotor/Stator.
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