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Syntax, Interpunktion, Rechtschreibung sind eine Katastrophe. Kann sich ja keiner die Geschichte ohne Schmerzen durchlesen. Das ist definitiv nichts für ein Forum.

Ich denke, lieber Max alias Mario, hast du dir mit deinen 2 einzigen Posts hier gerade ein paar potentielle Kunden vergrault.
Schade, ich dachte, ich probiere das System mal aus. So wird das aber nichts.

Gute Werbung lebt von Überzeugungskraft und nicht von Hinweisen auf Insta (einem Spielplatz für spätpupertierende Gören) und FB...

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Wenn dir der Staat alles gibt, was du willst,
wird er dir irgendwann alles nehmen, was du hast.

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Angsten Tallbomb Venturi System

Ich möchte hier unabhängig von den diversen Untertönen mal eine Lanze für den Mario brechen da ich ja anscheinend mit meinem Post in Was habt ihr heute an eurer Harley gemacht der Verursacher dieser ganzen Diskussion bin. Ich kenne Max nicht persönlich, habe aber über seine FB Gruppe durchaus öfter Berührungspunkte. Ich würde vorschlagen man schaut sich einfach seinen Shop an und schaut was der Max alles so zaubert. Für Evo Sportster Treiber ein hat er ein Füllhorn an Teilen die er herstellt, die es bei der Company gar nicht mehr gibt. Sicherlich kann man unterschiedlicher Meinung sein ob dat Dingen nun was bringt oder nicht. Aber sollte sich jemand mal mit Zylinderkopf Optimierung beschäftigen dann wird er schnell merken dass das Thema Flow hier eine etwas größere Rolle spielt. Ob das Ding nun richtig oder falsch rum drin ist, ist mir egal. Ich habe es verbaut und ich merke einen Unterschied, obwohl ich schon ein auf dem Prüfstand erfahrenes und abgestimmtes Mapping habe. Das sind nun keine Welten und hier werden auch nicht die Moleküle des Sprits Pfeilförmig angeordnet um besser in den Brennraun zu kommen sondern die Luft irgendwie geglättet oder Links rum verwurzelt, was weiß ich. Aber es wirkt. Und das zählt für mich. Also gebt dem Mario eine Chance und an Mario den Tip einfach mehr Gelassenheit. Uffregung ist ungesund. Nix für ungut und so Long.
Gruß Sportster


Gesendet von meinem ONEPLUS 8 mit Tapatalk

• Deutliche Verbesserung der Gasannahme
  
• Ruckfreies Beschleunigen
  
• Ausgleichen von Leistungslöchern
  
• Eliminierung des typischen Konstantfahrruckelns
  
• Möglichkeiten, im 3. und 4. Gang von 30km/h bis 100km/h ohne Ruckeln durchzuziehen
  
• Steigerung des Drehmoments im unteren Bereich
  
• Sehr gleichmäßiges und niedriges Standgas
  
• Wesentliche Verbesserung des Ansprechverhaltens
  
• Niedriger Spritverbrauch, dank besserer Verbrennung.
  

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Gruß Ecki

OAMOI A METTLA - IMMA A METTLA

Oh man, was für Ergüsse hier  Macht doch einfach mal ERFAHRUNGEN, statt theoretisch herumzuschwurbeln.

Ich habe die Tallbomb letzte Woche an meiner EFI Sportster installiert, weil ich einfach neugierig war, ob sich nach dem Aufspielen eines angepassten Mappings die Laufkultur nochmals wie beworben steigern lässt.
Wer eine EFI Sportster mit werksseitigem Mapping fährt, oder gefahren ist, WEISS, dass diese aufgrund der Abgasnorm insgesamt, bzw. im Teillastbereich recht mager abgestimmt ist. Dies fühlt sich in der Praxis so an, dass sie bei niedrigen Geschwindigkeiten im Teillastbereich recht ruckelig unterwegs ist. Kreisverkehr, 30er Zonen und auch 50 in der Stadt fühlten sich immer irgendwie an, als wäre man im falschen Gang unterwegs. Im Kleinen mit zuviel Drehzahl, im Großen mit ruckeln, hacken, stottern. Stammtisch sagt: „Eine Sportster braucht Drehzahl. Eine Sportster kann nicht untertourig fahren.“ Was ein Gewäsch.

Nach dem Aufspielen eines angepassten Dynojet Mappings (s.u.) war meine Sporty bereits nicht wiederzuerkennen: Saubere Gasannahme, nahezu kein Ruckeln, hacken, oder Stottern im unteren Drehzahlbereich mehr, sauberer Drehmomentverlauf (Bums) von ganz unten heraus und schönerer Ganganschluss. Kreisverkehr im 2. Gang und 50 im 3. in der Stadt waren nun absolut smooth zu fahren. EFI Sportyfahrer wissen wohl, was ich meine.

Die Tallbomb setzt da einfach noch einen drauf: Noch sauberere, „weichere“ Gasannahme, das letzte verbliebene Ruckeln im unteren Drehzahlbereich im (zu) großen Gang eliminiert. So muss ein großer V2 laufen. Für mich hat sich die Anschaffung trotz Mappings auf jeden Fall gelohnt, da ich nicht die Zeit, Muße und auch die Kenntnisse habe, en Detail mit AFR- & VE-Tabellen herumzuexperimentieren, um aus einer individuellen Map noch das letzte Quäntchen herauszuholen.

Setup:
2009 XL 1200 N
Miller Silverado I Slip Ons, K&N Luftfilterlement in originaler runder Airbox der Iron + Angsten Tallbomb
Zur Zeit geflasht mit der Dyno Map "SE Air Filter + SE Slip Ons" , Standgas warm auf 900 RPM heruntergesetzt

Viele Grüße
Daniel

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Tutto passa. 

Angsten Tallbomb Venturi System

Ja, ich habe den Tallbomb mit Mapping auf meiner 103er Low Rider. Mapping ist auf Prüfstand erfahren worden (mehr als 2 Stunden) und trotzdem merke ich mit dem Dingen einen Unterschied. Alles viel smoother, Mini Ruckler nochmals eliminiert etc.
Gruß C53

Gesendet von meinem ONEPLUS 8 mit Tapatalk

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

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Gruß Ecki

OAMOI A METTLA - IMMA A METTLA

Grad die 1200er Sportster aus der Zeit sind ein gutes Beispiel wie Firmen nicht arbeiten sollten. Es ein gutes Teil auf den Markt (US-Markt) geschoben. Dann auf das Billigste für den Europäischen umgestrickt. Billiges Mapping (Sonden werdens richten) , Auspuff und da es nicht gereicht hat, schnell noch etwas länger übersetzen.

Ich gebe meinen Vorrednern recht. Auch HD hat gute Ingenieur aber leider auch sehr durchsetzungsstarke Kaufleute.

Die Einsparung zahlt jeder Kunde individuell. Tallbomb, Mapping, Bremsen etc.

Ich schwöre auf den Hypercharger (vorsintflutliche Luftbegrenzung, andere Verwirbelung sanftere Gasannahme) bei Einspritzung.

Warum braucht das Gefühl der geänderten Gasannahme einen Prüfstand? Ihr fahrt HD! Es kommt doch nicht darauf an den letzten Hundertstel herauszuholen.

Das hier erinnert an die Tests in den 90ern HD total runtergemacht. Danach hätte niemand das Teil kaufen dürfen. Das Bike hat nie mit Zahlen überzeugt sondern meist mit dem Gefühl beim fahren und der Anpassung durch jeden einzelnen.

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Glück und Gesundheit und immer eine Handbreit Asphalt unter deinen Reifen!

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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit!
 

Ich persönlich glaube ja noch immer, dass die Wirkung des Tall-Eumels auf der Reduzierung der Luftmenge beruht. Ich habe heute morgen spaßeshalber den eingebauten K&N-Filter wieder gegen den kleinen Originalen zurückausgetauscht und die Luftfilterreduzierung wieder eingebaut (wie HeikoJ bereits schrieb). Und was soll ich sagen, der Motor läuft geschmeidiger. Weniger Luft trifft auf die gleiche Kraftstoffmenge. Ich bin für die kommende Woche eh zum Mapping angemeldet. Von daher kommt K&N nächste Woche wieder rein und die Reduzierung wieder raus. Nichts anderes macht m.M.n. das Wunderding.
1. Zur s.g. „Glättung“ der Luftströmung ist er eh falsch herum montiert.
2. Was bringt eine vermeintliche Glättung, wenn die Tollbombe VOR der Drosselklappe im Wind hängt? Die DK ist in den meisten Fahrzuständen doch eh nur zum Teil geöffnet und behindert und verwirbelt den Luftstrom.
3. Lieber Erhöhung der Kraftstoffmenge mittels Mapping, statt Reduzierung der Luftmenge mittels TB.

Edit: Den Ömmes umdrehen und hinter der Drosselklappe montieren. Dann maybe vielleicht… 🤔

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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.