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Ja, im original Owners Manual von 1989 steht im Kapitel Lagerung, dass die Zufuhrleitung abgenommen und verschlossen werden soll. Also Abklemmen nicht wörtlich nehmen, nicht den Schlauch plattklemmen.

Das Problem gibt es nicht nur bei HD, sondern auch bei anderen Motorrädern mit hochliegendem Öltank und wird bei Liebhabern englischer Oldies gelegentlich angesprochen.

Moin ,

ich habe das oil catch can von Kuryakyn. 
Der Behälter ist von der Größe her noch recht dezent. Habe ihn wie bei Kuryakyn zu sehen direkt neben die Hupe montiert . 
Man wundert sich was sich da an Kondenswasser drin sammelt und bei mir war der Schlauch von innen auch weiß schaumig . 
Der Behälter hat eine Art schwamm und ein kleines gelochtes Röhrchen im inneren und oben am Rand befinden sich kleine ausgefräste Nuten , die wohl als Entlüftung bzw. Überlauf dienen . Man kann den Behälter mit einem inbus aufschrauben und jederzeit entleeren. An sich eine gute Sache . Man kann den Behälter auch etwas unauffälliger montieren , z.b im Rahmendreieck vorne . Nur der mitgelieferte Schlauch kam nicht zum Einsatz. Der erinnert mich eher an einen fahrradschlauch , total wabbelig , weich und platt . Habe mir einen stabilen Benzin und Öl resistenten Schlauch besorgt und damit funktioniert es tadellos . Etwas schade finde ich nur , das es das Teil von Kuryakyn leider nur in Chrom gibt . Aber vielleicht lasse ich den Behälter schwarz Pulvern , dann ist er noch unauffälliger. 

Grüße

Der Knut meint damit die Zuleitung des Öls an die Pumpe.
Wenn Du die abklemmst und verschließt, kann nichts über längere Zeit ins Motorgehäuse sickern/vollaufen.
Die Engländer aus alten Zeiten hatten oft ähnliche Probleme wegen der hochliegenden Öltanks.
Ich habe mal nach Ü 5 Jahren Standzeit eine FLSTN wiederbelebt, da fehlten Ü 2 L(iter) im Öltank; die hatten sich alle im Steuergehäuse gesammelt.

@Soonham der "Milkshake" fällt erst auf, wenn die KG-Entlüftungsluft einen langen Weg hat "für zum Kondensieren".
Bei der Kopfentlüftung direkt in den LUFI wird das über "Greenwashing" im Vergaser (sic: "Zerstäuber") kaschiert.

Gruß
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Nun hat aber ein Liebhaber dieses als Problem benannt / erkannt und ist ernstgenommen worden;
wer schon mal über eine kleine Pfütze gestartet ist, weil die Entlüftungsleitung  o.ä.  v o r  dem Hinterrad endete, kennt das.

Nun wundert sich der Neuling nach dem Winter, wo ist sein Öl geblieben? Keine Lache untenrum. Alles oder viel im Steuergehäuse,
was wenige wissen/vermuten. Öl nachfüllen und dann "kommts": bin kurz gefahren, dann flog der Ölpeilstab ´raus...

Was man anfängt, sollte man auch zu Ende denken..
Schönen Advent
Roller

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Aloha,
wer eine Ölentlüftung vor einen Reifen oder eine Bremse legt, der sollte besser die Finger vom Schrauben lassen.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

https://www.twinmotorcycles.nl/webshop/artikel.asp?mc=2&cid=9766&aid=2575&title=XR1200-Oil-Catch-can

https://www.denniskirk.com/dk-custom-products/4-stage-catch-can-for-external-breather-system-dk-4st-cc-blk.p1802499.prd/1802499.sku

https://www.ebay.de/itm/143371962524

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Hab schon seit Jahren einfach eine kleinen Filter auf dem Entlüftungsschlauch meiner Evo. Kontrolliere den zwar einmal im Jahr, aber wirklich siffig war der nie. Motor scheint wenig Ölnebel zu machen.

So, hab mich jetzt für die Lösung von eBay entschieden.
Ein Alu Benzinfilter, Filterinlay raus, Schwämmchen rein, hinten Gummistopfen drauf.
Bohre oben am Ring noch ein paar Löcher rein, Klemmen dran und fertig.
Hier Bilder vom Material, vom fertigen Teil (noch ohne Löcher) und vom finalen Zustand das poste ich die Tage.
Echt ne ganz hübsche Lösung und extrem günstig. Der Filter ist echt gut verarbeitet mit nem ordentlichen Schraubgewinde und kostet 6 Euro.

Ob dass eine zufriedenstellende Dauerlösung für dich ist, mußt du dann selbst entscheiden!