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Das u.a. Starter-Zahnrad ist heute angekommen. Es kann nicht so einfach ersetzt werden, weil das Zahnrad gepresst ist. Das habe ich nach den Ausbau gesehen. Ich werde Kupplungskorb komplett neu kaufen müssen, weil sich auch im inneren einiges zerfressen hat. Morgen geht es dann weiter mit dem Ausbau der Lima. 

Also… ICh verstehe nur den letzten Satz! 😎🙏

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

1. Der Kupplungskorb ist von der Welle runter. Das war nur unter Zuhilfenahme eines Abziehers möglich.
   Darunter bot sich folgendes Schadensbild (siehe Foto). Gut zu erkennen die blanken Stellen, wo der
   Kupplungskorb bzw. der Anlasserzahnkranz mit dem inneren Primärdeckel Kontakt bekam....
   
2. Der Anlasserzahnkranz lässt sich nicht nach der von @bestes-ht beschriebenen Methode vom Kupplungskorb
   lösen. Ich denke das liegt daran, dass das Ganze einer ziemlich großen Reibungshitze ausgesetzt war und sich
   dem entsprechend verformt hat. Dass es dort ganz schön heiß geworden sein muss, kann man an den zwei ringförmigen,
   bläulich/gelblichen Verfärbungen an der Antriebswelle (grüner Pfeil auf dem Foto) erkennen......
   
3. Die Antriebswelle selbst weist - lt. TE - sonst keine Beschädigungen auf (ICH hab da so meine Zweifel), aber die
   innere Verzahnung des Kupplungskorbs hat etwas abbekommen (EDIT: siehe Foto 2).
   

• Demontage des inneren Primärdeckels und des LiMa-Rotors (um ausschließen zu können, dass dort eventuell noch
  Fragmente des abgebrochenen Zahns vom Anlasserzahnkranz sind)
  
• Kupplung komplett zerlegen und Kupplungsscheiben vermessen
  
• Defekte / verschlissene Teile bestellen
  

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Sieht so aus, dass sich der Korb gelöst hat bzw. nicht richtig fest war. Etwas Spiel und dann am Gehäuse gekratzt hat. Das sich durch das bisschen Schaben der Korb verziehen soll (Hitze), kann ich mir nicht vorstellen, eher dadurch das die Kette alles verzogen hat weil der Korb schräg anlag.

Die Welle sollte schon härter sein als die Verzahnung auf dem Korb. Würde ich aber trotzdem mal vermessen.

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Greetz
Franky

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Da ist wieder die bekannte „Salamitaktik“ an Bord - spricht Informationen scheibchenweise! 😎
Wahrscheinlich oder sicher ein 110 Cui S&S Motor oder nur Zylinder/Köpfe?
Hat der Motor Deko-Ventile und wenn ja, sind die angeschlossen und öffnen diese beim Startvorgang? Klicken bei Zündung an?
Wurde eine verstärkte Kupplungsfeder, wie bei den 110er Harley Sätzen mit dabei, verbaut oder rutschte die Kupplung und hat so mehr Wärme produziert?
Oder ist das vielleicht ein zusammengedengelter Unfall US Import?
Der Lackierung nach stark zu vermuten.
Wer hat die Maschine gemacht/verkauft?
Hoffentlich keiner aus‘m Rhein/Main Gebiet! 🙏😎

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Greetz
Franky

Was mir da gerade noch auffällt: Der Stützring sitzt zu weit außen! Der muss weiter zum Getriebe.

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Greetz
Franky

Das mit dem Stützring ist mir bei all den Baustellen gar nicht aufgefallen.
Das Problem beginnt mMn ja schon hiermit (Foto 1).... Das müsste doch eigentlich so aussehen (Fotos 2 und 3).....

@tayfun 
Ich an Deiner Stelle würde spätestens jetzt das Bike in die Werkstatt meines Vertrauens bringen und abchecken lassen
was da bei dem Umbau noch alles "in die Grütze" gegangen ist.....

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Der Stützring muss 3mm Abstand zum Bund haben, damit man mit dem Abzieher dahinter kommt.
Daher passt das so wie auf dem Bild von User FRN1985 für mich!
Ist jetzt etwas unübersichtlich geworden mit den ganzen Bildern, welches vom TE ist!
Vielleicht wurde auch ein nicht passendes, passendes (🤪😎😂) Primärlager verbaut!

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Die Welle sieht schon arg rostig aus. 

Gut, das Lager muss natürlich auf dem Stützring laufen und die Dichtlippen des SiRi. Letzteres sieht ziemlich knapp aus. 

Kann dann halt undicht werden. 

Problem sehe ich mit Werkstatt bei so etwas immer: wer hat die Muse und Zeit sich so etwas genau anzuschauen. Wie weit geht man da? 

Ob das alles zusammen geschustert wurde oder sich einfach um Korrosion aufgrund Salz etc. und Einbaufehler handelt oder halt Pech ist, kann man aus der Ferne auch nicht sagen. 
Ich würde halt schauen, dass die Wellen i.O. sind, Dichtungen neu machen (auch Getriebeseitig) und wenn das alles passt und das Getriebe leicht dreht und schaltet alles wieder mit nem neuen oder gut gebrauchten Kupplungskorb zusammen bauen.

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Greetz
Franky

Moinsen noch einmal,

Bei dem von mir auf dem Foto (ist vom Bike des TE´s) markierten Teil kann es sich mMn doch eigentlich nur um
das Main Drive Gear Bearing (Nr. 34 auf der Explo-Zeichnung) handeln, dass eigentlich durch den Retaining Ring
(Nr. 38 ) in seiner Position gehalten wird. Bei richtiger Montage schließt das Ganze doch relativ bündig mit dem
Oil Sael (Nr. 39) ab......

Was ich mich weiterhin frage ist: Wenn der Kupplungskorb - wie es den Anschein hat - gar nicht vollständig auf der
Antriebswelle saß.... Wie konnte die Primärkette dann in Flucht sein ? ? ?

Greetz  Jo

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Ich denke du interpretierst da zuviel in die Fotos. Der Simmering läuft auf der Welle, nicht auf dem Lager 34,geht also von der Größe her nicht. Würde das Lager wandern, wäre noch der Simmering im Weg oder zerstört. Macht keinen Sinn.

Das sieht normal aus, nur verrostet und der Stützring sitzt halt nicht ganz richtig.

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Greetz
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