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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Manifold ist neu abgedichtet. Problem wurde dadurch aber nicht gelöst.
Weiterhin sowohl unrunder Lauf im Stand als auch bei der Beschleunigung. Zieht nicht richtig durch. 

Kann man die Sensoren testen oder muss man da auf Glück austauschen?

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Benzindruck checken.

Du schriebst, dass du die Einspritzdüsen getauscht hattest, und es eine Verbesserung gab. Daher würde ich erstmal an dieser Stelle ansetzen.



Ansonsten kannst du im Standgas mal probieren, jeweils den IAC und TPS Sensor vom Stecker zu trennen und schauen wie Sie dann läuft. IAC schließe ich als Fehler aber aus, TPS könnte durchaus so etwas durch falsche Werte verursachen.

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Greetz
Franky

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Anleitung gibt es meine ich hier auch im Forum dazu. Manometer und wenn man es sauber und einfach haben will, noch die entsprechende Schnellkupplung.  


Sieht dann so aus...

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Greetz
Franky

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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Greetz
Franky

1. MAP-Sensor:
   Da ich nicht glaube, dass Du über ein Gerät verfügst, dass - am Manifold angeschlossen - Unterdruck produzieren
   kann, bleiben nur die "üblichen Messungen".
   - Spannung an ROT/WEISS muss konstant um und bei 5V liegen ("Wackel-Test")
   - Widerstand an SCHWARZ/WEISS (gegen Masse) um und bei 0 Ω
   - Widerstand an ROT/WEISS (gegen Masse) unendlich (ECM, TPS, MAP und VSS NICHT ANGESCHLOSSEN)
   
2. TP-Sensor:
   - Spannung an ROT/WEISS muss konstant um und bei 5V liegen ("Wackel-Test")
   - Widerstand an SCHWARZ/WEISS (gegen Masse) um und bei 0 Ω
   - Spannung an GRAU/VIOLETT = 0,2 bis 0,8V @idle ; 4,0 bis 4,9V @full open (lineares Ansteigen, wenn Du den Gasgriff
     aufdrehst)
   
   ICH denke aber nicht, dass das Problem an einem dieser beiden Sensoren liegt, da Du sonst entsprechende
   Fehlermeldungen bekommen würdest. Ich hätte eher den IAT, oder den ET-Sensor in Verdacht, in denen ein
   so genannter Thermistor (= Wärme-gesteuerter Widerstand) verbaut ist, der gerne einmal "rumzickt".
   
   
3. IAT-Sensor:
   - Spannung an HELLGRÜN/GELB muss bei Zimmertemperatur in etwa bei 4V liegen ("Wackel-Test"), oder Widerstand
     am ECM-Stecker Pins 7 (HELLGRÜN/GELB) und 26 (SCHWARZ/WEISS) messen. Muss zwischen 2kΩ und 5kΩ liegen.
   - Widerstand an SCHWARZ/WEISS (gegen Masse) um und bei 0 Ω
   - Stecker vom IAT abziehen und Widerstand zwischen den beiden Anschlüssen des Steckers messen (> 1MΩ)
   - IAT ausbauen, mit einem Föhn erwärmen und
     - entweder bei Zündung AN die Spannungen an HELLGRÜN/GELB messen (siehe Tabelle, muss mit steigender Temperatur
       KONTINUIERLICH abnehmen)
     - oder bei Zündung AUS den Widerstand zwischen den beiden Anschluss-Kontakten messen (siehe Tabelle, muss mit
       steigender Temperatur KONTINUIERLICH abnehmen). IAT muss dafür NICHT angeschlossen sein.
   
4. ET-Sensor:
   - Spannung an ROSA/GELB muss bei Zimmertemperatur in etwa bei 2,5 bis 3V liegen ("Wackel-Test"), oder Widerstand
     am ECM-Stecker Pins 6 (ROSA/GELB) und 26 (SCHWARZ/WEISS) messen. Muss zwischen 2kΩ und 5kΩ liegen.
   - Widerstand an SCHWARZ/WEISS (gegen Masse) um und bei 0 Ω
   - ET ausbauen, mit einem Föhn erwärmen und
     - entweder bei Zündung AN die Spannungen an ROSA/GELB messen (siehe Tabelle, muss mit steigender Temperatur
       KONTINUIERLICH abnehmen)
     - oder bei Zündung AUS den Widerstand zwischen den beiden Anschluss-Kontakten messen (siehe Tabelle, muss mit
       steigender Temperatur KONTINUIERLICH abnehmen). ET muss dafür NICHT angeschlossen sein.
   

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Schimmy hat sein Handwerk, wenn ich mich nicht irre, Rundfunk- und Fernsehtechniker, samt Grundlagen erlernt und weiß sein Wissen  heute noch anzuwenden. Später hob er ab  per Hubschrauber ....
Im Gegensatz zu mir (selber Ausbildungsberuf, abgebrochen und nix kapiert...) Später bin ich dann Beamter geworden, um nichts mit den Händen kaputt zu machen..

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Also ich hatte ein identisches Problem an meiner Dyna und habe es durch Tausch des Drosselklappen & Thermosensors gelöst bekommen...
Einträge im Fehlerspeicher gab es nicht. Es trat sporadisch auf, mal gar nicht, mal nach 30 Kilometern, dann wieder gut, dann nach weiteren 30 - 50 Kilometern wieder.
Hat sich  genauso wie bei Dir geäußert...

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„Tut das Not, dass das hier so rumoxidiert?"

Geruckel während der Fahrt hatte ich auch schon und diverses anderes. 
Komisch ist halt der unrunde Leerlauf zusätzlich, da spielt der TPS nicht mit. Es sei denn, er liefert permanent Werte und nicht nur falsche bei Drehung. Aber das weiß man, wenn man ihn im Leerlauf vom Strom trennt und die Karre normal weiter läuft. 
Und von den Thermosensor kommt es m. M.n. nicht, da der Einfluß auf die Einspritzelektronik normalerweise viel zu gering ist, wenn diese falsche Werte liefern.

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Greetz
Franky