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Aloha,

Das geht wohl nicht?

Und das hier ist doch auch nicht so teuer.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

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Liebe Grüße 
Bernd

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Liebe Grüße 
Bernd

Aloha,
hast Du den angeschrieben?
Nach ebay versendet der international.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

#1 Rule of old age: don't lay it down, put it where it BELONGS.

#2 Rule: IF you put it WHERE YOU WONT FORGET, you WILL forget where it is.

Mikuni und ich…anscheinend keine glückliche Kombination.
Topham hat mir anstandslos einen passenden Adapter geschickt. TOP!
Der Vergaser war recht zügig montiert und die Einstellungen der Züge den Vorgaben entsprechend vorgenommen.
Zudem habe ich noch kontrolliert wie die Beschleunigerpumpe arbeitet… Alles so, wie es in der mitgelieferten Anleitung steht.
Top. 
Das Motorrad sprang gut an und lief auch schön im Stand…
Bei der Probefahrt fiel mir dann auf, dass das Motorrad weniger Leistung hat.
Die erste Hälfte der Gasgriffdrehung ist noch halbwegs wie vom CV gewohnt.
Der Motor hängt gut am Gas, läuft allerdings spürbar „rauher“.
Autobahnauffahrt.
Langsam den Gasgriff weiter auf gedreht.
Auf der Einfädelspur dann Gas gegeben um vor der LKW Kolonne auf die Bahn zu kommen.
Nix. Beschleunigung auf dem Niveau einer 125er mit 20PS.
Wieder vom Gas gegangen…dann kam sie. Aber lange nicht auf dem Niveau, wie mit dem CV.
Da ist obenrum ein richtiges Leistungsloch. BRRRRÖÖÖP. (Ich rede nicht vom hirnlosen Gasaufreissen.)
Wie gesagt…die erste Hälfte der Gasgriffdrehung ist relativ unauffällig. Standgas ist rund und stabil.
Im „Vollastbereich“ fühlt es sich an, als würde der Motor gnadenlos überfetten. 
Soweit, so solala..
Wieder Zu Hause, siffte es aus dem Überlaufschlauch (nicht viel, nur ein paar Tropfen)

Um auszuschließen, dass etwas anderes im Argen ist:
Mikuni runter.
CV drauf.
Und siehe da… Die Harley geht ab wie Schmitz‘ Katze.
(…ich fahre auch schonmal gerne etwas flotter ums Eck, was meiner Wide Glide auch
nicht allzuviele Kompromisse abverlangt. Die ist wendig und hat erstaunlich viel Boden
und Schräglagenfreiheit - da macht eine flottere Gangart schon richtig viel Spass…)

Fazit:
Ich denke nicht, dass der Mikuni für mich einen Zugewinn darstellen wird.
Wahrscheinlich komme ich nach einer nervigen Abstimmungsorgie irgendwie auf das Niveau des CV.
Mich stört zudem auch der „rauhe“ Motorlauf. 
Natürlich kann ich diesen neuen Vergaser jetzt aufmachen und gucken was los ist… das hat man aber
Ja bei Topham schon gemacht und den Vergaser meiner TwinCam88 entsprechend konfiguriert und eingestellt.
Übrigens ist Topham (bisher) eine super Firma mit freundlichen Mitarbeitern.

Positiv zu vermerken ist jedoch, dass ich wieder eine wertvolle „Harley Erfahrung“ gemacht habe.
(der CV sifft zudem nicht mehr, nachdem der Schwimmer und Nadelventil erneuert wurden)

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Liebe Grüße 
Bernd

Du bist aber schnell mit dem Verbuchen und Abhaken von "Harley Erfahrungen"....
Nimm das Telefon und ruf Topham an, es wird sich der Fehler finden.
Eine Abstimmungsorgie habe ich gerade aus dieser Quelle noch nie als nötig von jemand gehört.

Du hast scheinbar, wenn nicht irgendein Montagefehler vorliegt, tatsächlich eine untypische Erfahrung gemacht, aber nur die, daß Du einen
Vergaser aus bewährter zuverlässiger Quelle erhalten hast, mit dem noch irgendetwas nicht stimmt.
Du glaubst jetzt nicht allen Ernstes, daß Du jetzt erfahren hast, wie ein Mikuni HSR typischerweise funktioniert, und gibtst Dich damit zufrieden ?


Ich kann Zweihundert+ km/h Plus fahren (was ich nur ein, zwei mal ausprobiert habe, da der Motor ja so nicht auf Dauer standfest ist) mit serienmäßigem, nie geöffnetem Evo-Motor.
Vielleicht ist das bei mir zwar insofern eine vorteilhaftere Ausgangsbasis, da ich baujahrbedingt nicht für AU abgestimmt sein muß.
Aber trotzdem : das ist eine 1340er Evo ohne interne Eingriffe, die Nockenwelle ist serienmäßig aber die bessere Version, LuFi offen mit Trichter, Sekundärübersetzung 2 zu 1,  Auspuff eher frei.
Das sind zwar Aspekte, aber das was Du beschreibst kann trotzdem so nicht sein.
Ich kann mir nicht vorstellen, daß der Einfluß der AU-Abstimmung für Deine Twin Cam  jetzt so einen Riesenunterschied ausmachen kann, denn sonst wäre ja Dein serienmäßiges Setup mit dem CV nicht besser.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Soviel ich weiß, war dass "KEIN" HSR 42 sondern ein HSR 45

und beim CV ein 44er Big Bore

Ich habe den 45er und den 44er CV im SE-Kit eigentlich erst zu Twin Cam Zeiten in Erinnerung, nicht beim frühen Evo, aber - ist lange her.....
Ich habe noch den allerersten SE-kit liegen, da war ein 40mm Butterfly a la Andrews von Keihin drin.
Es kann jedenfalls etwas nicht stimmen mit dem Vergaser von Tiefton, oder dem Anbau.
Keinesfalls können ein CV und ein HSR so stark voneinander abweichen in der Leistung generell - insbesondere vorausgesetzt beide sind entweder nach denselben Maßstäben abgestimmt, also
offen oder nicht offen und für dieselben Emissionsgrenzen eingestellt oder beide nicht dafür eingestellt.
Letzteres hat immer Einfluß natürlich - man denke nur an die Evo-Style S&S Motoren in der TüV Version für AU-Modelle im Vergleich zu den offenen Versionen. Extremer Unterschied.
Aber innerhalb derselben Abstimmungsgrenzen kann nicht der größere Flachschieber weniger Leistung obenraus bringen und auch nicht insgesamt so ein deutliches Leistungsminus haben.
Irgendwas paßt da nicht.

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Topham ist wirklich eine sehr sehr gute  Adresse. 
Wir werden dem Übel bestimmt gemeinsam auf den Grund gehen.
Ja. Es ist alles richtig montiert und die Dichtheit überprüft. Der Schieber öffnet bis zum Anschlag.
...Wie dem auch sein. Ich nehme die Challenge an, gucke was geht und werde berichten wie es weiter geht..

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Liebe Grüße 
Bernd

Gute Einstellung 👍.

Ich habe an meiner Night Train TC 88 übrigens ebenfalls einen HSR 42 verbaut und was soll ich sagen, er läuft einwandfrei. 
Wie Schneckman bereits schrieb, gerade obenrum geht sie etwas besser als der CV.

Bleib dran und berichte.

In jedem Fall. Es ist im Bereich des Möglichen, dass eine andere Hauptdüse das Problem lösen kann.
….wirklich, dran glauben tu ich zwar nicht, bin aber gespannt und auch immer bereit eines Besseren belehrt zu werden.

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Liebe Grüße 
Bernd

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 @Tiefton 
Soweit ich verstanden habe, ist der von Dir genutze Vergaser ein Flachschieber. Habe zwar keine Harley mit Vergaser (leider), dafür aber alle anderen Mopäds mit Unterdruck- oder Flachschiebern. Darunter auch Mikuni Flachis 40er (aber 4er Block).
Eine Ferndiagnose ist natürlich sehr schwierig, das ist wie stochern im Heuhaufen.

Die Bedüsung ist aber aus meiner Erfahrung selten für solch gravierende Effekte verantwortlich.
Gerade bei Flachschiebern gibt es noch eine Reihe andere Dinge, die zu berücksichtigen sind.

Benzinhahn
Flachschieber mögen keine Unterdruck-Benzinhähne! Gerade die von Dir beschriebenen Symptome treten dann häufig auf, da der Flachschieber, wenn der "Hahn zum Beschleunigen aufgerissen" wird, häufig unterversorgt wird: Er bekommt einfach nicht genügend Sprit. Ich fahre bei meinen Flachschiebern generell Pingel, je größer desto besser!! Merkt man aber auch an der Tankstelle. Bei einem 15 Liter Tank stehe ich bei Vollgas auch schon mal nach ca. 120-130 km an der Tanke . Die Dinger sind richtig durstig.

Benzinleitungen
Bei normalen Vergaser kein Ding. Bei meinen 4er Mikuni Flachschiebern habe ich ganz spezielle Längen der Benzinleitungen abgemessen und das hat sich massiv bemerkbar gemacht. Hätte ich auch nie gedacht!
Dafür gibt es von Mikuni spezielle Vorgaben für die jeweiligen Vergaser. Sollte man auf keinen Fall ignorieren!

Bedüsung
Ich habe eine Reihe von Düsen ausprobiert, aber ehrlich gesagt keinen spürbaren Unterschied feststellen können.
Mag vielleicht sein, dass es sich in der Endgeschwindigkeit auswirkt. Aber ob jetzt 265 oder 267 am Ende auf dem Tacho steht ist doch egal, oder?

Zum Thema Laufverhalten:
Hatte bei einem meiner Mopäds (Eigenbau mit modifiziertem Suzuki GSX1200 Motor) ein ähnliches Verhalten wie bei Dir. Bei ca. 225 - 230 km/h war Ende und man merkte, dass der Motor wollte aber nicht mehr konnte.
Nach Änderungen von Benzinhahn, Benzinleitungen und Einstellungen - ohne Änderungen der Bedüsung (ist aber schon einige Jahre her) - beschleunigte das Mopäd dann "voll durch" bis auf über 260 km/h und läuft auch bei der Geschwindigkeit absolut rund und sauber, die Kerzen lügen nicht.

Aber nochmal, eine Ferndiagnose für Flachis ist lediglich "Raten auf mittlerem Niveau".
Ich würde empfehlen, suche Dir jemand, der sich mit Flachis (nicht normalen Vergasern) auskennt. Das ist gut investiertes Geld

... und ein letzter Kommentar:

Es geht doch nichts über das geniale Geräusch eines Flachschiebers ... gibt halt noch andere Teile, die coole Geräusche machen, nicht nur Auspufftöpfe!!!



Ergänzung:
Ich vergaß ... aber eigentlich selbstverständlich.

Wer Durst hat muss natürlich auch entsprechend beatmet werden. Klar, dass natürlich auch die entsprechenden Luftfilter notwendig sind.
Fahre bei meinen Flachschiebern offene große Einzelluftfilter von K&N. Bei 4er Blocks müssen dann natürlich die beiden inneren auch anders eingestellt werden, da die Luftzufuhr von den äußeren Vergasern beeinflusst wird. Ist bei Dir wahrscheinlich nicht der Fall, da Du ja nur 2 hast, aber dennoch ... die Flachschieber brauchen die richtige Beatmung.

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Der Weg ist das Ziel ... wer torkelt hat mehr vom Weg!