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Die Messungen kannst Du auch durchführen, wenn das Ladegerät angeschlossen ist. Musst halt nur aufpassen, dass die Anschlüsse der c/b's nirgendwo mit Masse in Berührung kommen. Wie sieht's denn an dem ACC c/b aus ?

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Da das TN Kabel ja zum Starterrelais geht, mag es sein, dass ich das doch nicht getauscht habe und noch finden muss... auch zwecks Messung

Update: Beim ACC c/b kommen bei eingeschalteter Zündung doch 13V an. Kabelschuh kaputt, daher ungenaue Messung.
Jetzt muss ich erstmal 2mm Kabel bestellen, das Restgefussel ist mir da deutlich zu kurz.

Okay... Vielleicht kannst Du das Anlasser-Relais ja "akustisch" ausfindig machen. Ziehe einmal vom Anlassermotor
das schwarze Kabel ab, dass an der auf dem Bild markierten Stelle angeschlossen ist. Dann einmal auf den START-Knopf
drücken (natürlich muss dabei die rechte Handarmatur mit dem Hauptkabelbaum verbunden sein...)
Hörst Du es irgendwo leise klicken ? ? ?

Andererseits:
Wenn am ACC c/b auf TN Spannung zu messen ist, müssten auch die Orangen Leitungen am anderen Anschluss Spannung führen.....

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Dann machen wir weiter, wenn das Problem behoben ist, okay?

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Okay, so machen wir das...
Ich hab schon einen Notruf in die Nachbarschaft gestartet, vielleicht hat da ja noch jemand nen Kabelrest rumfliegen.
Dir jedoch erstmal vielen Dank!

So langsam kommt Licht in´s Dunkle.....



ORANGER Pfeil = Kabelstrang zum/vom Zündschloss
BLAUER Pfeil = Kabelstrang zum/vom Anlasser-Relais
BLAU markiert = Steckverbindung 34A/B, sie wir schon mal gesucht haben.... (scheint MIR nicht mehr so ganz orischinal zu sein...)

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Kuckuck. Ich hab mal eben das Kabel verlängert und gemessen, einmal angeschlossen, einmal lose hängend.
Ich bin mal eben laienhaft verwirrt. Warum habe ich im angeschlossenen Zustand am ACC c/b nur irgendwas zwischen 3 und 4 Volt und wenn ich nur das Kabel messe 12,23?
(Selbe Masse, kein Fingertatter, kein garnix... wiederholbar so...) Oder mache ich nen elektrischen Denkfehler? Ich hätte da jetzt im angeschlossenen Zustand auch 12, irgendwas erwartet...

Okay. Da scheint eine der 3 orangenen Leitungen, die am anderen Anschluss des c/b's festgeschraubt sind, Probleme zu machen (hochohmiger Schluss gegen Masse).
Schraube die orangenen Leitungen alle ab und miss die Spannung mit jeweils nur einer angeschlossenen Leitung, um auf diese Weise herauszufinden, welches der 3 Kabel Ärger macht.

Hast Du irgendwelche Steckverbindungen wieder zusammen gesteckt ?

Greetz Jo

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Als erstes alle Steckverbindungen, die ein oder mehrere orange Kabel haben, trennen und am c/b messen, ob sich da was zum Positiven hin verändert hat.

Wenn NEIN, dann - wie geschrieben - alle orangen Kabel vom c/b trennen, messen,  nach und nach wieder anschließen, bis die Spannung wieder zusammen bricht.

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Ich habe jetzt mal alle orangenen Kabel vom c/b getrennt, logischerweise hatte ich dann auf der Ausgangsseite die erwarteten 12V.
Von den 3 gelösten Kabeln stecken 2 in einem Kabelschuh, das andere ist einzeln. Dieses habe ich zunächst angeschlossen und mal getestet/gemessen. Ergebnis: Voltmeter, Öldruck und Intrumentenbeleuchtung geht wieder, Spannung am c/b 10,23V.
Ich werde jetzt die zwei Kabel, die in einem Kabelschuh stecken mal voneinander trennen und einzeln testen.

So, ich hab die 3 orangenen Kabel am ACC c/b nacheinander angeschlossen und nachfolgende Kabelstränge erstmal getrennt gelassen. Die Spannung liegt stabil bei 12V.
Dann habe ich mal abwechselnd die jeweiligen Kabelstränge angeschlossen, gemessen und geschaut, was geht. Voltmeter, Öldruck, Instrumentenleuchte und Radio kriege ich stabil zum Laufen, jedoch fällt die Spannung dann ein wenig ab (auf ~10V).
Wenn ich aber den Strang zum Cockpit, also Drehzahlmesser, Tacho, Ölkontroll- und Neutralleuchte anschließe, wirds dunkel.
Dann klicken auch die beiden Relais(welche sind das denn, da an der Inner Fairing?) nicht mehr.
Und zu guter Letzt die Frage: Ich hab da beim Wuseln so ein kleines, graues Kabel gefunden, das irgendwo mit nem Stromdieb angeflanscht wurde, was mag das sein?
Anyhow, das Hauptproblem wird dann wohl der Instrumentenstrang sein.
Ich häng' mal wieder Fotos dran...